自動檔為什麼比手動檔耗油多？

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我看網站上網友曬出單的油耗，同車型同樣排量的自動檔車一般都比手動檔的油耗要高，理論上也應該如此嗎？

謝邀。

先問是不是，再問為什麼。

如果籠統地指PRND都叫自動擋，那CVT和雙離合已經比手波更省油了。

就算是傳統行星齒輪AT，工藝好技術好的廠家，例如ZF，在與主機廠匹配工作做到位的情況下，例如寶馬，憑藉更多擋位的優勢，不說比手波省油也起碼是大體一致了。ZF現在還只是8AT，一堆10AT在研發中呢……對了，馬自達創馳藍天的6AT雖然擋位數量沒優勢，但靠換擋邏輯的優化加內部機件的改進加高得離譜的鎖止率加與動能回收系統更好的匹配，也比手波更省。

當然，大部分傳統AT還是比手波更耗油，為什麼？是因為傳動效率低。為什麼低？首先行星齒輪組更多的摩擦面和更大的轉動慣量會消耗動能，換擋機構靠液壓驅動液壓泵也會消耗動能，最重要的是液力變矩器作為柔性連接要比手波的硬性連接的離合器消耗多得多的動能（所以上面提到馬自達創馳藍天的6AT就大大提高了液力變矩器的鎖止率，所謂鎖止就是用一組離合器在合適工況下把允許轉速差的液力變矩器鎖止為不允許轉速差的硬連接）。假如要讓同一輛車以同樣方式行駛，整套動力總成需要輸出的能量不變，那變速箱傳動效率低的話，只能是引擎輸出更多能量了，油耗自然更高。

簡單的說，一般的自動變速器(AT)都採用液力變矩器來傳遞動力，而液力變矩器的傳動效率最高一般只有82%~86%左右，而機械傳動的效率可達95%~97%。由於傳動效率低，所以汽車的燃油經濟性自然就降低了。但是，CVT（無級變速器）和DCT（雙離合變速器）原理則與AT不同，油耗可以與手動變速器相媲美。

我參與過國內某企業的自動檔變速箱設計工作，下面就把所見所學給大家分享一下。

自動檔變速箱現在市場上能見到的主要有行星齒輪的（AT），無極變速的（CVT）和雙離合的（DCT/DSG）。題主所說油耗高的主要是AT，但其原因其實並不在液力變矩器上。

正如前面的人所說，現在的AT都配有液力變矩器鎖，也就是說只有啟動和換擋的時候液力變矩器才會消耗一部分功率，其他時間全部是100%傳動效率的硬連接。

而真正讓AT飽受詬病的，是它的換擋機構。大家知道AT是靠摩擦片不同的接合-放鬆組合來實現不同檔位的齒比。但問題是，這些傢伙跟手動檔的離合器不同，它們全部都是濕式摩擦片,而濕式摩擦片最大的問題就是無法完全分離。結果，不管AT在哪個檔位上，什麼樣的轉速，什麼樣的工況，發動機都要推著這些摩擦片轉啊轉，能不費油么。

同意樓上的，一般的自動擋的液力變距器會損耗一部分動力。

不過現在這個差距也很小了。

現在的液力變矩器在起步後會鎖死兩端，只是在起步的那一個很短的時間會損耗浪費動力。

實際油耗也和手動擋差不多了。

而假如是新手開車，手動擋則可能比自動擋更費油。

謝邀。

會有一些差別。主要原因應該是自動檔變速箱的傳動效率更低吧。

但其實，我要說，現在技術進步了差別不大。

駕駛習慣對油耗影響大的多。駕駛習慣，習慣，慣。

簡單來說，自動變速器的傳動損耗比手動變速器大，也就是自動變速器自身會消耗更多發動機的動力，最終達到相同的驅動效果，自動變速器車型就需要發動機多燒點油。

不過這個理論比較適用AT變速器。而且現在最新技術的一些AT變速器傳動損耗已經和手動變速器差別不大。

相反在某些情況下，大部分手動變速器的操作（換檔時間和檔位選擇）往往不是最省油的方式，綜合油耗反而比這些新的AT變速箱更大也是可能的。

像這幾年才流行起來的雙離合，除去一些毛病以外再來看，其傳動效率也是很高的，幾乎和手動變速器差不多，所以相比AT變速器在經濟性上會更容易做得好。

要說省油的話，CVT變速器的省油能力和手動變速器是有得一拼的。

CVT在變速的時候不需要斷開動力傳輸，而且可以根據駕駛員踩油門的深度和車輛負載，自由調整傳動比，讓發動機轉速可以保持在合理轉速，兼顧動力和經濟性。

這一點階梯式變速器是做不到的，階梯式變速器總會存在某些情況下，不得不用較低的發動機轉速耗著工作，或者是用較高的轉速確保動力卻又浪費了一部分熱能。

這也就是為啥現在各種自動變速器檔位越來越多的原因——提高經濟性。

【現在CVT發展方向基本就是：更寬的變速區間、更低的傳動損耗、承受更大的扭矩，前兩個對提高經濟性都有幫助】

最後再說回手動變速器，手動變速器只是理論上傳動效率高，可以省油，但不代表開起來真的省油。就像上面提到的，手動變速器油耗表現關鍵看駕駛員的水平高低。

另外，手動變速器還涉及到傳動比設定的問題，如果廠家設定不夠合理、或者是跑車、性能車上面那種追求激烈駕駛的設定，那都不見得能比民用標定的自動變速器省油。

剛性鏈接與液力偶合器

自動擋內耗掉很多動力，手動擋齒與齒之間損失的少

首先來看自動變速箱種類，自動變速箱主要有以下幾種：

一、AT，即液力機械式自動變速箱，變速箱與發動機靠液力變矩器聯接，變速箱內部靠幾個行星齒輪組（不懂行星齒輪組沒關係，有興趣可以上網或看書）實現多級傳動。

二、CVT，即無極變速箱，變速箱與發動機靠液力變矩器聯接，變速箱內部為兩個錐形壓盤（一個從動一個主動），依靠錐形壓盤的直徑變化來實現多級傳動，理論傳動比可在一定範圍內無限多。

三、DSG，即雙離合器變速箱。變速箱與發動機聯接依靠多片式壓盤（壓盤在油里為濕式，沒有油為乾式），大部分為一個圈套一個圓，一個壓盤聯接一個變速箱輸入軸，一個輸入軸負責倒、2、4、6，另一個負責1、3、5、7（假定為七速雙離合）。

其次，在兩車除變速箱完全相同（質量、發動機、底盤、風阻等）的情況下，駕駛員風格完全一致的情況下，我們可以認定變速箱傳動效率高的省油，因為液力變矩器在非鎖死狀態為液力傳動（相當於拿一個風扇吹另一個風扇），效率很低（超不過50%），大量的動力浪費了，所以總體來講液力機械式變速箱和CVT的傳動效率會比普通壓盤式離合器的手動變速箱低，一般來講會比手動變速箱費油。乾式DSG雙離合變速箱跟手動效率差不多，但是換擋快，動力損耗更少，所以如果控制程序更好的話會比一般司機開手動省油～

最後，我們看特例：

一、近年來自動變速箱發展迅速，檔位越來越多，液力變矩器逐漸成熟，控制程序更加聰明。比如你開一輛8AT的BMW320跑120發動機也就2000轉，液力變矩器鎖止剛性聯接，如果換成手動，要接近3000轉，如果常跑長途肯定8AT省油。

二、CVT變速箱與發動機匹配更好，液力變矩器鎖止率更高，綜合也會比手動變速箱省油。

三、一般AT比手動變速箱重，所以會增加油耗。

四、部分開手動擋的同學技術不熟練，換擋時機把握不好，也會費油。

結論：新手真想省油，還是買DSG或CVT把，如果你想享受科技的魅力，獲得更佳的行駛感受，那麼8速以上的AT也同樣優秀。

最簡單直觀的原因就是，自動擋一部分油耗用在換擋和離合控制過程，代替了你右手不停的撥換擋桿和左腳不停的踩離合。不能光讓馬跑，又嫌棄馬吃的多吧。。