手動檔的汽車踩剎車是否必須踩離合？

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手動檔的汽車踩剎車是否必須踩離合？

搞清楚了，離合器只在三種情況下使用：起步、換檔、低速時剎車（以免熄火）。一般情況降速不踩離合。緊急情況下離合剎車應同時踩。經網友實際測試，制動距離並未增加。有圖為證：

急剎車時只踩剎車不踩離合器的潛在影響：

1、ABS受影響：在不踩離合器的情況下，額外的制動力可能會影響ABS系統的正常工作，在極端的情況下可能會影響操控性，比如緊急避讓動作的效果，如果是濕滑路面的話就更危險了。

2、會熄火：只踩剎車不踩離合器的結果必然是熄火，雖然剎車距離沒有變，但剎住後還有發生二次事故的可能性，如果第二次危險來臨的時候您熄火了，想要逃離還要多餘出來幾個操作步驟的時間，也是安全隱患。

3、可能會誤操作：在緊急情況下人是高度緊張狀態，特別是對於機操作械感較差的人來說，慌亂中很可能會對踏板誤操作，如果同時踩下剎車和離合器，即使誤踩了油門也不會影響剎車效果。

踩剎車不是一定要踩離合。

踩離合的情況主要有2種：急剎車時候踩離合（等於是空擋）防止急停時候車子死火，目的是急剎車後還能保持車子的靈活性和機動性，而且對於大部分前驅車來說空擋時候貌似車子的轉向也會比較靈活，危險情況下可以更好躲避障礙物。另一種情況就是低速時候剎車要踩離合控速，同樣也是防止速度過慢把發動機拖熄火。

由於剎車同時踩離合對制動距離幾乎沒有影響，因此我除了山路下坡的情況外，剎車都會踩住離合。

能不踩就不踩。

至少緊急剎車時候，有ABS的車一定是要離合和剎車一起踩的。

汽車ABS使用教程

以下轉自豆瓣

有ABS的手動擋緊急制動時必須剎車離合一起踩

與很多人先剎車後離合的觀念相反，對於有ABS的車，緊急制動時必須剎車離合一起踩是有定論的，其實更嚴格的做法是先離合後剎車，保證在緊急情況下發動機與車輪是斷開的，發動機的拖動會嚴重影響ABS的正常工作。關於這點大家可以參考下面兩個教學視頻

博世ABS的教學視頻，約1分23秒

博世防抱死制動系統（ABS）

ADAC的ABS教學視頻，約2分53秒

汽車ABS使用教程

博世的教學視頻中明顯可以看出先離合後剎車的動作，ADAC的視頻是幾乎同時踩下。

在德國，駕照考試是有緊急制動項目的，對於小汽車，考試大綱的要求就是必須同時離合剎車。只剎車不同時離合的考試不合格。對於摩托車駕照，由於摩托本身的危險性，考試要求更嚴格，在緊急制動考試中必須做到先離合後剎車，連同時離合剎車都會被判為不合格。

這麼做的原因是，現代汽車的剎車系統已經非常可靠，真正的瓶頸不是剎車卡鉗的力量不夠而是車輪與地面的摩擦力不夠，造車車輪抱死。其實邏輯上很簡單，ABS是電子點剎，在抱死瞬間松一下剎車讓車輪保持旋轉，ABS的出現說明剎車的力量不是不足，而是過大，這時候還去糾結於利用發動機那點可憐的發動機制動不是舍本求末么。打個比方就是，假設路面能提供10份摩擦力，剎車卡鉗能提供15份制動力，發動機能提供1份制動力。那麼只要在緊急情況下用力踩下剎車使得制動力超過10份，再增加更多的制動力，哪怕是100份，其實都是徒勞的、非必要的。

況且與一般想法不同，緊急制動時發動機提供的根本不是制動力，而是推動車輪繼續旋轉。德國駕校教材上明確指出，在駕駛沒有ABS的車時，緊急制動時不得踩離合，讓發動機的慣性繼續推動車輪旋轉，延緩抱死現象的出現。這其實也從另一個角度說明發動機在緊急制動時提供的不是制動力而是牽引力。

為什麼平時很好用的發動機制動在緊急制動時不起作用呢？關鍵就在於時間。緊急制動時，在0.2-0.3秒內剎車力量即可達到最大值，此時車輪出現第一次抱死臨界狀態，ABS介入工作。但是發動機本身的制動力才多大？

簡單定性實驗

我自己在好幾輛車上做過實驗，在停車場上掛1檔踩下離合，把發動機轉速踩到2500轉左右，轉鑰匙熄火，數一秒鐘快速鬆開離合，這時候會發現車子微微往前躥一下。有興趣的壇友可以自己去重複一下這個實驗。

這個實驗告訴我們，在切斷供油的情況下，發動機制動在1秒鐘之後由於自身的慣性還處於旋轉狀態，換句話說連自己的旋轉都還無法剎停，更不要說對外向車輪輸出額外的制動力了。對比0.2-0.3秒就出現的第一次抱死，即車輪轉速減為0，如果沒有把發動機和車輪斷開的話，剎車卡鉗不但要為車輪減速，還要使之相連的發動機減速，而且當發動機轉速低於1000轉時會恢復供油開始對外輸出牽引力，在緊急制動時這是非常危險的。這也是為什麼汽車之家做的測試中不踩離合的剎車距離總是長個半米左右的原因。

平時我們帶檔滑行之所以能感受到發動機制動是因為如果空檔滑行的話，車子可能需要30秒才會停下來，而發動機斷油後只需要2、3秒就會停下，那麼發動機就有先於車輪停止的趨勢，故而能對外輸出制動力。但是在緊急情況下，剎車卡鉗用最大的力量剎車的時候，車輪有先於發動機停止的趨勢，此時發動機制動不再有效。

另外德國駕校教材還提到一個剎車離合同時踩的好處就是雙腳同時用力更有利於在撞擊瞬間保持身體左右平衡，保持平衡坐姿往往能減輕撞擊時所造成的傷害。

綜上所述，緊急制動時務必剎車離合同時踩，同時不要再把錯誤的單踩剎車的觀念繼續傳播了。當然，預防性駕駛習慣避免緊急制動的危險情況出現是最上只選。祝各位出行平安。

我被教練罵的一次是剎車快停住車子開始抖了都沒踩離合，於是死火了

考試和實際操作是兩個事情。

下面是汽車之家的文章：

流言終結者(10)急剎車是否踩離合器？

我是先踩剎車，等發動機轉速降下後，踩離合換擋或把車停住。

作為兩輛手動科魯茲車主！啥也不說了，這個問題也困擾了我兩年！後來最跟許多老司機交流並經過自己的親身實踐後，才總結出了一套經驗。

具體的操作方法跟你實際要降低多少速度有關，有一下集中情況：

1、你需要稍微減下速度。例如，從70km/h，降低到65km/h，在這種情況下，直接踩剎車就行了，不需要踩離合。

當然，如果你願意，你也可以先踩離合再踩剎車，然後再鬆開離合讓車輛繼續前進，不過何必多此二舉？

2、你需要大幅度降低速度，但是不需要停車。例如你剎車前掛的是5檔，車輛速度60km/h，你需要把車輛速度降低到了10km/h。

這個時候，如果你不踩住離合，而直接重剎的話，速度降低到一定程度，例如30km/h以內的時候，車輛就會開始發抖，而當速度再低或者停車的時候，車輛還會熄火。這種情況就需要先踩住離合，然後再踩剎車了。

但這裡面還有兩點需要注意：

（1）降低速度後，你還需要繼續前進，但是由於你的速度從60km/h降低到了10km/h，因而你現在再鬆開離合，車輛會由於速度和檔位不匹配而嚴重發抖然後熄火的。所以你在速度降低後，還需要重新適配的掛擋（如10km/h配合2檔），然後再鬆開離合，車輛才能繼續前進。

（2）同樣還是在上述例子，或是任何情況下，還有一種萬金油辦法可以採用。

就是先掛空擋，然後這個時候，你想怎麼踩就怎麼踩，想繼續前進了，掛上與當前速度匹配的檔位，然後松離合即可。

3、當你需要中等程度的降低速度時。例如從5檔60km/h降低到35km/h。

這種情況就比較有意思了，（1）你可以直接先踩離合，然後再踩剎車，直接把速度降低到40km/h，然後再把檔位掛到4檔，然後松離合讓車輛前進即可。

（2）你也可以先踩剎車，待速度快要降低到35km/h，車輛即將出現抖動的時候，再踩離合，然後把檔位掛到與35km/h比較匹配的3檔，松離合繼續走即可。

4、核心原理是什麼？

如果你不懂原理，你會覺得這些條條框框很難明白，操作起來依然手忙腳亂。而當你弄明白原理後，就會知道某些情況下要幹什麼了。

對於手動擋車來說，想要解決你上述疑惑，關鍵有三點：（1）離合。（2）檔位與速度。（3）空擋。

（1）離合就是要切斷變速箱與發動機的連接，連接切斷了，你想怎麼踩都行。

（2）空擋下，車輛的輪子與變速箱分開了，車輛就是自由滑行狀態，這個時候，同樣是你想怎麼踩都行。

（3）檔位與速度匹配。

手動擋的車最主要的就是這點，一般來說（賽車與飆車除外），1檔就是0-10km/h，2擋10-20km/h，3檔20-40km/h，4檔40-50（或者60）km/h，5檔50/60km/h以上。

你操作車輛最核心的一點就是要根據目前的速度選擇合適的檔位，而選擇檔位的時候，你還需要踩住離合。

這時候再想想你的問題就好理解了：當你的速度從50降低到了30，你的檔位肯定也要從5檔降低到3檔，這時候如果你不踩離合，或者掛空擋，動力的輸出就會有問題。

而當你的速度降低在某一檔位的區間內：如70降低到60km/h的時候，檔位是沒問題的，這時候你不用踩離合也行。

我一般是剎車和離合一起踩。因為我學車的時候在youtube上看過一個德國汽車教練的學車培訓視頻，他就是要求剎車和離合一起踩。我在本地學車的時候，我們的教練也要求剎車和離合一起踩。根據我的開車經驗剎車和離合一起踩，你將會更從容的應對各種突發事情。那些先踩剎車後踩離合的人，大多時候是在開自動檔吧？或者那些人比德國人更會開手動檔？

淺剎不踩，深剎必踩，緊急剎車的情況下一般也顧不上踩離合。

踩離合的目的是為了降擋防抖，而不是需要那一點點的制動力。

剎車不踩離合！剎車不踩離合！！剎車不踩離合！！！

本人18歲有國內駕照，考法國駕照的時候路考滿分通過。題主知道教練唯一罵我的一件事就是剎車離合一起踩嗎？這個空檔溜車等紅燈一個道理。都是危險至極的。

踩離合，就意味著切斷了動力來源，也就失去了發動機怠速剎車的功能，全靠剎車制動。在緊急時刻，光靠剎車是不夠的。再說現在越來越多的車配置了啟停功能，手動擋也一樣，停下來就自動熄火，再一踩離合，發動機就又啟動了。

開車的小毛病人人有，沒有什麼毛病是不致命的。危險隨時都有可能襲來。個人認為，拿駕照的意義不在於表示我能開車，因為會不會本身不需要拿執照證明。駕照的意義在於，我以熟知所有的安全規則，並願意應用到日常駕駛之中，對自己和他人的生命負責。

關於克服這個問題，我給題主出個主意，踩了離合，就降到2擋，慢慢鬆開離合，用發動機怠速降速，再配合剎車，效果簡直杠杠的。再趕上前面紅燈變綠，直接一腳油門走人。

良好的駕駛習慣必須靠日常養成，祝大家駕駛平安！

駕校教練的要求是，踩剎車必須要踩離合。但實際操作時，這樣的做法並不好。

教練讓你踩離合是因為防止熄火，熄火了考試就掛了。

首先是下坡路盡量用低檔，而不是剎車，更不要踩離合踩剎車。

然後正常行駛時，遇到需要剎車的情況時，先踩剎車，等到車子有些震動之後，踩離合換低檔。主要思想就是，只有需要換擋的時候才踩離合。

急剎的時候是必須要踩離合的，不然車子會熄火。

教練的話不一定都要遵守，比如掛空檔滑行。

小轎車還好一點，大貨車，大客車，牽引車，嚴重超載的汽車，下陡坡時離合和剎車同時踩是很危險的，發動機制動完全沒有了，你踩剎車，拉手剎也不一定能把車制動下來。

剎車時踩離合的作用並不是為了獲得更短的剎車距離

離合的作用是傳輸發動機的動力，如果在剎車的時候不睬離合，與發動機的連接未分離，那麼由於制動，將產生巨大的慣性力矩作用到所有運動件上，不僅僅是熄火這麼簡單，發動機，變速箱都可能損壞，剎車後你就原地等拖車吧

這個問題涉及到駕駛情況比較複雜，需要搞分清楚離合的作用，請自行搜索，不再贅述。

一般減速，輕帶剎車的情況無需踩離合，轉速未降太多可不必降檔則不必踩離合，記住踩離合是為了降檔，不是為了減速。

低檔行進中踩剎車同時帶離合，記住有微妙的先後順序，是剎車在前離合在後。順序搞反離合脫開會有突然加速，會影響駕駛員的判斷。

高速行進中的情況比較複雜，A、一般剎車降速避讓無需停車的情況，不用踩離合，有檔掛住更有利於降速，如降到60以下需要重新加速，則離合降檔以檔位速度行進或重新加速（平時可練習百米加減檔，提升速度感覺和手腳配合感覺）；B、危險情況需急剎停車，使用點剎技巧防止抱死ABS，持續剎車速度稍降快速踩離合檔位進1-2檔，一般是2檔，5到2比較順，退檔完成右手從檔把摸到手剎位適時拉起手剎。一系列動作要乾脆利落。

控速可以不踩，也就是常說的點剎。但是大幅度降速或是剎停肯定要踩，很簡單的道理，腳剎熄火時候是沒作用的，你不踩離合速度降得太低了抖啊抖啊抖啊就熄火了，平地還湊合但是有點斜度就不會完全停住的

學車ing……讀了很多知乎。

個人感覺是急剎車需要一起踩,猛踩。以免快剎停時轉速過低會導致熄火。（還有abs可能因為有發動機作用力而無法作用的原因）

然後根據觀察公交司機開車的動作來看,平時降速不需要踩離合,至少在轉速滿足要求的時候不需要,等到快要熄火的轉速時再踩下離合即可。

ps朋友有因為學車過程中急剎過軟過輕導致車子完全沒有停下來直接追尾受傷的經歷,非常警醒我...

急剎一定要狠要深..

本人愚鈍,如有理解錯誤請老司機指點～

有一次過彎結束突然竄出行人過馬路，我當時在學車，緊張，油門當作剎車踩下去了，然後發動機轟鳴，還好我當時離合器也踩下去了，否則那個人肯定被我撞飛了。

緊急剎車的話，在國外學車這是考試項目：30km/h緊急剎車，一般老師教的話是聽到命令後剎車和離合同時踩到底。

順便提一句，要完成這個動作與駕駛員在車輛上的坐姿也很有關係。姿勢必須能確保在緊急情況發生時，右腳膝蓋可以發出全力踩下剎車。

我覺得緊急情況離合剎車一起踩的這個習慣很好呀，曾有新手誤把油門當剎車踩，如果緊急情況有兩腳一起踩的習慣，就算踩錯油門，車子也不會加速衝出去，造成更嚴重的車禍。

一般是，踩剎車無外乎減速，減速伴隨著減擋，減擋必然要踩離合

當然如果只是輕微踩剎車就不用踩離合了

如果剎車踩的過多而不踩離合非常容易導致熄火

剎車的功能有兩個，一是減速，一時停車。初級階段，平路，低速，踩離合，然後踩剎車。永遠不會錯。然後，下坡降速，當然不能踩離合，要靠發動機的反拖制動，配合點剎來控制車速。下坡時，如果長時間踩剎車，制動盤溫度散熱不良，制動效能會熱衰退，導致剎車力不足，很危險。中級階段，其實正常的行車，剎車踩離合，怎麼踩，制動踏板怎麼踩，真是門系統工程。車速，轉速，檔位，三者的配合。通過制動調整車速，油門控制轉速，檔位控制二者的協調，當然離合也可以協調，比如我經常會在開車時，半離合調節，比較傷車，車平順為最終目標。