大眾的TSI，奧迪的TFSI，豐田的VVT-i，賓士的CGI，這些發動機都有哪些各自的優勢？

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相對於豐田的VVT-i，德系的車有沒有類似技術？
總體來看，哪家的發動機是目前最節油的？動力輸出最好的？整體技術最為先進的？

TSI 最早是代表 Twincharged Stratified Injection，即渦輪和機械增壓的分層直噴引擎。

TFSI 原來是代表 Turbo Fuel Stratified Injection，即渦輪增壓分層直噴引擎。

但是後來這兩個名字和其所代表的技術混起來了。因為奧迪銷售的車只貼TFSI，而大眾只用TSI。例如奧迪的1.8 TFSI 和大眾的 1.8 TSI 其實是同一款引擎，都是渦輪增壓直噴，連性能數據都一樣，但卻有不同的代號。

VVT-i 是指 Variable Valve Timing - intelligent，智能可變氣門正時技術，類似的技術幾乎各大車廠都有，只是似乎只有日本廠商會當成主要賣點貼車身上。

德系車中寶馬的 Vanos 就是類似的技術。全稱是 Variable Nockenwellensteuerung，可變凸輪軸設置。

CGI 代表 Charged Gasoline Injection，增壓汽油直噴引擎。也是和大眾類似的技術，只是賓士之前都用機械增壓器，最近也開始使用渦輪增壓器了。

這些縮寫只是表示了在發動機中使用的某一種或幾種技術，採用這些技術都是為了提高性能的同時減少油耗，從這點上說可以認為優勢都是類似的。

引擎之間很難直接比較，因為油耗，性能等等指標都和變速箱匹配和整車設計有很大關係，把引擎拿出來獨立地看意義不是很大。

如果硬要比較的話，可以參考國際年度引擎的評獎，印象中大眾的1.4 TSI在1-1.4級別中拿過多次獎。豐田的引擎好像拿過1.0及以下級別的獎。

國際年度引擎評獎：http://www.ukipme.com/engineoftheyear/

補充一下：

在國外大眾的1.4T發動機上以及進口尚酷1.4T，TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection這幾個單詞首字母的縮寫，可以理解為雙增壓+分層燃燒+噴射的意思。TSI發動機是在FSI技術的基礎之上，安裝了一個渦輪增壓器和一個機械增壓器。

不過，國內生產的1.4T發動機則閹割了機械增壓和分層燃燒，僅保留了渦輪增壓和缸內直噴。

而大眾1.8/2.0TSI中的「TSI」則代表著Turbo Fuel Stratified Injection，可以理解為渦輪增壓+分層燃燒+缸內直噴的意思，不過國內則省掉了分層燃燒。

國產奧迪TFSI如「徐舟」所說，只是同樣省掉了分層燃燒。

P.S 官方稱省略分層燃燒是出於國內的油品質量。但是從字面上理解「分層燃燒應該是FSI/TFSI發動機的精髓與特點，或者理解為它的研發起點和基礎。」如果從這方面考慮，油品一說值得權商。

做一回搬運工，剛巧之前在網上瞧見一則解析，來源查不到了，從新配圖整理一下，如有異議請留言提醒我刪除。

【增壓發動機】

類型一：TSI

大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。

在國內，我們經常會看到不同的TSI標誌。有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為「SI」是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那麼1.4排量的當然只能是只有「I」是紅色的了。

類型二：TFSI

TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified ion），S表示「分層次的」。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。

類型三：TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。為了解決SDI（自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。

【自然吸氣發動機】

類型一：CGI/CDI

發動機CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。

在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。

類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。

目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發動機。

【綠色發動機】

類型一：Hybrid

混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬於此類系統。

類型二：DM

DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結合的技術DM雙模電動車採用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

【驅動系統】

類型一：Quattro

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。

4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive

四輪驅動系統（4wd系統，車身上標識4X4與4WD意思一樣）是將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪傳動變為四輪傳動。 4wd系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4wd系統有比 2wd 更優異的發動機驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說, 4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性。除此之外 4wd系統更有 2wd所沒有的越野性。

AWD （全時四驅系統)已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。而寶馬的xDrive、賓士的4MATIC與AWD一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣，而sDrive則為後驅系統。

【特殊車型】

類型一：奧迪-S/RS

奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進的技術並把車型調教至性能與卓越運動性相結合，並且全部配備了quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列裡面最為頂尖的產品，相當於寶馬的M系列與賓士的AMG系列。

類型二：大眾-GTI/R

大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬於原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發動機也比原型車的發動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的性能更為強勁。

【寶馬-M/車型中的數字 】

我們在這所說的「M」與X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的「M」。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母「m」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindividual（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。

而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬採用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數字中首數字為車系，而後兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發動機，但因為調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。

AMG

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關係，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

總覺得知乎上面關於汽車方面的討論很少。首先，TSI，TFSI，VVT-i，CGI，i-vetc這些縮寫的含義自己百度一下就全有了。一個個全展開來講說什麼渦輪啦，分層噴射拉，可變進氣凸輪拉寫起來太累，估計多數不關心汽車的人也看不懂。所以針對類似技術的問題。可以這樣不太嚴謹的回答：各大車廠都有，就算沒有用在量產車上也至少有技術儲備。然後這個問題，哪家的發動機是目前最節油的？這個問題很難回答。油耗多少，發動機技術是影響因素，但並不是決定因素。車重，車身設計帶來的風阻係數很多時候都會對油耗產生遠遠超過發動機的影響。例如說手頭有個40%燃效的吊炸天的發動機，然後你非得裝在一個迎風面死大的SUV，為了心理安全還裝上七八條防撞鋼樑的車上.....那百公里30L也不是什麼大問題...但是如果說那部車最省油的話。我覺得是下面這輛

= = 但是這車雖然號稱量產了，但是基本上沒見過........

然後是哪家動力輸出最好的？.....這個問題又要打起來了...各家的超跑都有自己的支持者，各個F1車隊也有自己的粉絲....不知道題主是不是壕...反正能夠上這個問題邊的車......我一部都沒開過，估計也不會有機會開到_(:з」∠)_.........

好了終於到了我賣安利的時候了。哪家的整體技術最為先進？我認為，在民用級市場，這個問題是有答案的。那就是豐田混動系統 .....其實總得說來這套系統屌屌的地方不在他的發動機。無論是阿特金森汽油機還是電動機還是電池，這些別的車廠都可以做出來。他真正牛逼的地方在他的變速系統就是下面這個

關鍵就在於這內中外三圈行星齒輪。黃色的太陽輪，接1號電機（MG1），藍色的行星齒輪座接汽油機。外圈的紅色齒圈接2號電機(MG2)和車輪。然後神奇的事情發生了！我們發現太陽輪與行星齒輪座與外層齒圈的轉數是互相聯動的。意思就是我們可以通過改變MG1，MG2，汽油機中任意兩個的轉數來決定另一個的轉數。這樣我們就省去了離合器，省去了變速箱。而與別的混動系統不同的是，我無論是回收動力還是傳遞動力都省去了很多中間的能量傳遞。咦，看起來其實很簡單啊就是三個齒輪套圈圈么....為什麼會有人說世界上只有兩種混動豐田和其他呢？因為專利。題主所提到的各種縮寫代表的渦輪啊，可變進氣凸輪啊，缸內直噴啊，分層噴射啊...這些為什麼各大車廠都有呢？因為技術上其實沒啥難度....各大車廠都有買一台來拆開好好看看，山寨...咳咳逆向研發的實力。但是豐田有專利啊，專利沒到期啊！你要用只能我授權啊！.....到目前為止還沒有一套混動系統可以繞過豐田的專利又達到很棒的效果，本田新發布的IMMD看上去在技術原理上有希望一戰不過給人的感覺依舊是這套行星齒輪的適用面更廣一些。

在國內的汽車市場，德系廠家，尤其是哪個就不說了.....很喜歡宣傳渦輪多先進..DSG多先進....其實單純的論技術實力，我覺得各大車廠是差不多的，你能造的東西我也能造。只不過是在技術的選擇上有一些差異，講通俗點車廠造的車子性格不同導致使用的技術不同。並不存在著誰家的技術一定牛逼的論斷。告訴你渦輪高大上秒自吸一百條街的統統都是賣安利的.....唯獨混動技術是我覺得可以說擁有技術優勢的。因為混動從原理上可以盡量避免發動機面對惡劣的工況。OVER。

我也做一次搬運工

vvt簡單的說是改變氣門開啟時間，發動機簡單耐用節油，但對動力關係不大。而渦輪增壓是增加的進氣量和壓力。用相對少的油靠機械提高更大的動力。更複雜，對機油要求標準高。問題中沒有提到 i-VTEC。做個補充， i-VTEC是在改變進氣時間的同時改變進氣量。個人拙見。其實就我一介平民來說。真正在乎的是。安全，省油，耐用，經濟。不想被一些神乎其神的技術給忽悠。

VVT-i最早是豐田公司發明並採用的可變氣門正時技術，VTEC是本田發明的氣門升程技術，隨著時代發展各大廠商都運用了這些技術的根本，並將這種技術得以優化，很多廠商也得以技術得效仿。大眾公司的某些低端車型還運用了凸輪軸調節器來提升配氣相位的技術，但這遠遠不及可變氣門正時和氣門升程技術。寶馬電子氣門，賓士的cgi都是自己的工程師在這些原有的技術上再去創新的。

TSI是代表大眾TSI汽油發動機技術，對應的還有TDI柴油發動機。車尾的標示一般都標示型號、系列，比如寶馬330i 535li 740li 賓士C300 S600等等還有一些表示所採用的發動機、排量等信息，比如之前所說大眾發動機標識，還有本田VVTI發動機也會在車尾有標記。還…

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偷油獺的直噴應該是d4s吧