製造遠洋郵輪有什麼難點？為什麼我國至今尚未建造過遠洋郵輪？

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包括技術、市場角度。

占坑

首先，現在一般稱之為游輪，因為其原先承擔的跨洋郵運業務已經被灰機搶走了，已經從原先人員郵件的跨洋運輸變為現在遊玩為主功能的商業船舶了。

國內造船傳統分成三大塊，殼、機、電。

殼，一般指船體部分，這方面國內大型船廠已經很成熟，不論是材質，工藝都能達到游輪建造標準，船用高強度鋼各家船級社認證的國內鋼廠也都能生產，設計上詳細設可能存在問題這可以和國外設計公司合作，這也是通行的做法。上海的幾家設計公司對游輪設計都和老外有不少合作，生產設計獨立完成難度不大，至於生產工藝方面，不少頂尖的貨船的要求比游輪高例如lng，vlcc，vloc，所以問題也不大，更何況國內不少修船廠都完成過大型遠洋游輪的維修改造。例如滬東旗下的華潤大東和招商集團的友聯船廠。

機，主要指船舶的內部設備、主輔機、操作、導航等。這些都是簽訂造船合同時按船東的要求來，他要哪家的什麼設備就用什麼設備，設備都是經過相應船級社認證的，船廠留好設備介面，設備成組由設備廠家直接進行安裝，或者設備廠家派人指導船廠人員安裝。這塊游輪的要求由於自身特點要求安靜性，所以現在都朝電推方向發展，主機直接發電，用夾式推進器或者全迴轉推進器對船廠船體方面反而要求變簡單了，但是雜訊控制震動控制什麼的要求高了。

電，指船上電氣化設備，這些都是採用船級社認證的標準設備，國內也有不少經過認證的廠家。

問題在於

因為國內以前主要生產作為貨物運輸的船舶，所以內舾只佔極小一部分，而這一部分往往現在都是現成的生活單元，外協進廠直接吊裝，省事。

游輪其實相對貨船改變較大的就是內舾。說白就是裝潢。這占整個游輪建設的60%-70%，而且每一條游輪都不一樣，即使是同級別的船，也都差異化突出特色，而與之配套的設計，製造，認證，國內都沒有，那一塊木板來說，船上不僅要考慮耐火性，重量，還得考慮在高鹽情況下的腐蝕，普通木板不做處理直接上船使用幾年就廢了，所以就得給他加塗層，塗層也是問題，毒性，是否易燃，你的漆要經過船級社認證，否則不給你入級，所以整個舾裝所有的都要船級社認證，各家船級社規則還不一樣。這就造成國內能配套的供應商少的可憐。這還是材料，更大問題是設計，幾千號人在狹小船上的吃吃喝喝，不是一件小事，更重要的是吃的好，玩的開心，還得舒適，這就對方方面面提出要求，艙室布局，通風，防火，乘坐舒適性，逃生布局，太多太多，這些有一點做不好就是交學費，而一條游輪價格高昂，沒有幾家交得起學費。

面對現在船市慘淡，不少船廠盯上游輪這個肥肉，但是真正敢做的少之又少，主要就是太燒錢，國內又沒有船東接收，造好沒人買是關鍵，誰傻買你的試驗品，不如去歐洲船廠直接買。畢竟游輪的設備供應商都在歐洲，你要造前幾艘的零件供應商肯定得找歐洲人，這樣折騰還是去歐洲買吧。這也是韓日做游輪虧損的原因，什麼都得走歐洲拿貨，繞半個地球買東西，還都是訂單式採購，買的少，不宰你宰誰，此外由於造船周期的原因，材料都要空運。

所以國家牽頭在2015年10月和英國人搞了一個豪華游輪建造及運營項目，26億英鎊啊，解決的船東，和老師的問題，裡面涉及了買船的，設計船的，造船的，檢查船的，供應設備的，這才是完完整整的流程。

目前全球就4家能連續建造豪華游輪，意呆的芬坎蒂尼船廠（這次的師傅），法國大西洋船廠（半死狀態）德國的邁爾，芬蘭圖爾庫（設計最牛）。

之所以找意呆，主要芬坎蒂尼產能過剩嚴重，畢竟08年之後歐洲地主家裡有沒有餘糧，出去玩的少了，船需求自然少了，於是乎船都跑亞洲接客了，可是船廠跑不了啊，大西洋和圖爾庫都是棒子的stx的，本來韓國中國造船都快打出腦子了，還指望棒子幫我們？再者這兩家都鬧過罷工，人員流失嚴重，自己都快不行了哪有機會幫我們。至於德國邁爾目前混的還行，所以不急。義大利最慘，經濟下滑都騷亂了，這也給中國機會了，畢竟船廠沒活，供應商自然也得餓肚子，這時候活下去是第一位的，所以就來中國進行技術轉讓和培訓，這樣中國才能解決材料供應商的問題，否則買個材料，零部件就跑歐洲用飛機拉，誰也受不了。

喊英國勞式船級社加入主要是解決中國船級社沒有游輪相關入級經驗，畢竟游輪很多都東西都是新的，中國船級社都沒接觸過，相關標準也都么有。

最後就是解決船東客戶問題，畢竟是國內學習的，有事自己出資的所以估計第一條的造船周期會很長。可以去查下其實船東有船廠的部分投資，所以你懂得

先答這麼多，平時沒有接觸游輪，主要接觸海工類項目。

看看國內酒店裝潢有多土就知道了……

豪華游輪的船體製造難度並不高於超大型LNG船之類，發動機等關鍵部件也可以進口。主要是如何建得舒適、豪華，作為奢侈品的附加值很高。因此對能造豪華游輪的歐洲國家來說，本國建造成本高一些並不是大問題，反而具備法國香水瑞士手錶一樣的品牌保證。

不過現在天朝已經準備建造自己的豪華游輪了，2014年開始自主設計，以及2015年中船集團與英國簽了協議，將會在中國代工建造一批。

（PS：二戰前，大型客輪是跨越重洋的最佳交通工具，平均航速超過巡洋艦，除了載客還兼具運郵件的功能，所以叫郵輪。二戰後由於民航大發展，大型客輪淡出日常客運，也不再重視高航速，只用於休閑旅遊，叫游輪更合適）

20160523，本人以下回答純屬酒後胡說八道，不喜勿噴。

不同意目前3位的回復，回答都沒有涉及問題的根源。

竊以為，游輪建造難度大是一個偽命題。陰謀一點說：是為了立項需要。

如果外國裝潢設計如你們說的這麼高大上，直接買他們的設計就是了，國內船廠購買國外設計圖紙還少嗎？歐洲船東會指望中國的設計滿足他們期望嗎？回答是否定的

關於施工，現在大部分房艙都是單元式的，如同衛生單元一樣在車間生產完畢後上船安裝的，這能有什麼施工難度？公共活動區域的裝修，曾經與投資方談過做水上KTV的船，對方計劃請義大利或者香港的施工隊伍來做。

中國幾乎不能建造世界級豪華郵輪！主要原因就是文化。甚至人種。

關於船舶的強度結構設計這個對於中國造船來說就是小意思。

但是豪華郵輪的難度在於其內部裝潢或者說是豪華感的營造設計。這個對於中國或者對於東洋人來說太難了。

豪華游輪屬於奢飾品，簡單類比下就是賓利，勞斯萊斯那種級別。而這種車不靠性能，只談感覺。一種土豪的感覺。

放眼世界的奢飾品，從名包，名表，豪車等等，幾乎都產於歐洲。連美國都很少。去看看房車，或者改裝車，或者精裝修的房屋基本上樣板都是以歐洲設計。

所以中國造不了豪華郵輪，沒有奢飾品的文化氛圍，住在兩室一廳還著房貸的工程師想像不出富人的生活品味，設計不出豪華感。我們建造頂多就是造個殼子。

不得不否認一題歐洲設計師就是高貴冷艷設計任性，日韓的就是工作認真性價比高，中國就是低端。

啥時候中國人認同了自己的名包，名表，名車了，有引領全球的奢飾品文化能力了，世界以跟中國人學習為榮了，我們就徹底有建造豪華郵輪的能力了。要不然還是只能建個殼子。

統籌設計上不行。想想假如郵輪有1000人，1000人的伙食，廁所，管道。儲物。等等。主要是我們設計上不行，技術難度不大。

轉自老師的話:郵輪是在有限空間內布置一座城市，包括旅館醫院超市遊樂場運動場等，中國陸地上的幾十平方公里的城市都規劃設計不好怎麼能去做郵輪。

先佔個位置，以後慢慢答。

個人認為哈，主要分為以下幾塊。船舶電力控制系統，船廠建造水平，內部設計。

游輪相對於來說，不是很難，主要是後期的裝修，怎麼樣給遊客舒服，然後又要定位好一個合理的價格。

其實，國內不是不能造，而是需求問題，現階段的消費者更加傾向就近地方的旅遊，游輪相對來說，需要的時間多點，而且短線旅遊賺錢不多，長線旅遊在國內又不是好火。

以上都是個人認為，歡迎探討。