法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷、捷豹、阿斯頓馬丁等在品牌理念、審美風格上有哪些差異，如何定位？

12-30

有一天，大家一起參加一個慈善雞尾酒會。

Ferrari一個人站在舞台上讓記者和粉絲們給自己拍照，一言不發，也不讓位置給其他人。

Maserati殷勤的幫著Ferrari維持秩序，順便告訴大家台上那是我大哥。

Lamborghini在旁邊自己拉了一小群記者痛斥Ferrari的斑斑劣跡，不時整理一下自己那50厘米寬的髮型。

Porsche對台上發生的一切裝作毫不在意，然後高高興興的在會場里倒賣可口可樂和漢堡王賺的盈體滿缽。

Jaguar一邊苦惱的看著兜里滯銷的百事可樂，一邊偷偷的瞄著角落裡那位西裝筆挺的雅痞。

Aston Martin很傲嬌的穿著筆挺的西裝站在角落裡，打死也不願意跟這幫「來自亞平寧半島的野蠻人」混在一起。

還真是挺大的題目阿樓上已經回答的相當好了。不過我還是稍微發表下自己的觀點說的不對或者型號錯誤麻煩車友們指出

題主問的其實可以分下類了因為捷豹和保時捷如今現在算是多樣化的產品系列了保時捷靠著卡宴插足suv市場捷豹雖然有不少暴力產品但是到底更專註於大型房車其他四個品牌還是定位於跑車或者超級跑車（當然瑪莎有總裁馬丁的四座也是美的一塌糊塗不過個人覺得他們定位還是不太一樣的）

如果說瑪莎是跑車界的皇后那麼她跟隨的一定就是紅色的法拉利君王

總覺得法拉利更在乎的是劈彎的弧線蘭博自然就是更為瘋狂的存在 top gear的觀點就是開著蘭博總會有你要被這車滅了的感覺但是去證明你能駕馭一台大牛才是巔峰的快感

馬丁了解不多對英倫紳士不是特別感冒至於捷豹新款復興之後內飾美的一塌糊塗。不過希望它堅持豪華舒適的運動而不是非要再紐伯格林和GTR去爭個高下。

好大的題目啊，謝邀但是抱歉我可能回答不了這個問題，挑幾個回答吧。

先說法拉利吧，這是我和全球無數車迷心中的神，沒有之一，法拉利是神奇的，他的細節是無懈可擊的，從他點火的那一剎那開始，便成為眾人的焦點（連引擎的聲音、駕駛室內隔音的程度都是幾經調校的，力爭做到最動聽）。回顧Enzo老先生的一生，也不免因賽車爆炸害死當時世界上最優秀的車手而被告上法庭，也因對賽車的過度專註而沒能在家庭上獲得兩全的美滿，但是，過來了——一個誕生比alfa romeo和fiat都晚的汽車廠商，卻創造了更偉大的輝煌；——一個賽車手成功將熱愛的賽車事業，成為了一個以生產賽車最低是跑車的公司；——一個直至今日還能以賽車事業盈利的公司；——一個只有區區幾款在售車，卻在08經融危機中成為fiat集團下唯一盈利公司的神話；——一個在F1風雲變幻、車隊進進出出卻能一直屹立不倒的傳奇。

這些都是我們能看到的，我可能一輩子都開不到法拉利，但卻不妨礙將他當做我的夢想，回看諸如topgear等權威汽車節目中的評測，往往各個分項冠軍都不是Ferrari，但是三個主持人最終的選擇卻完全一致——Ferrari，沒有理由，坐入駕駛艙的一刻這一切就依然分曉了。

再說說蘭博基尼吧，有個傳說，說蘭博基尼老先生當時做拖拉機很賺錢，買了好多法拉利，有的有一些問題，他很負責的告訴了Enzo，可是Enzo並沒有採取措施進行改進，蘭博基尼很生氣，變賣了所有法拉利車，開始做超跑，於是成為了後來無數年跟在法拉利後面揮之不去的夢魘。雖然是個傳說，但是這個傳說卻也有可取之處，說明了蘭博基尼畢竟是後起之秀，畢竟是坐拖拉機起家，畢竟不是做賽車的，僅僅是做跑車而已。事實上，我們看到法拉利的流線度確實沒有蘭博基尼好看、兇猛，可是那是犧牲前面可視角度換來的超低車身、超級流線型，話說（雖然這麼說有點太理論，但是其他公司確實不是做不了這種形態，他們不去選擇的原因）對於安全性也是有一定影響的。總之，就是還是有一點靠外形取悅觀眾的嫌疑的（雖然幾乎所有人都會認同蘭博基尼今天已經是世界第一流的跑車公司）。

說說保時捷吧，這個車很有趣，我看一些美劇啊，外國電影啊，外國車評網啊、節目啊，甚至外國一些明星的收藏愛好啊什麼的，都對保時捷有著由衷的愛，甚至是崇敬之情，他們為擁有一輛保時捷感到無比的自豪，我自幼就不能理解這個事情，完全感覺保時捷和眾跑車不是一個級別的啊，怎麼會喜歡這種車呢，排量小，價格低廉，樣子一點不流線不兇猛不優雅。

所以我近十年的主要側重點就是為什麼保時捷在世人心中取得了如此之高的聲望與口碑，個人拙見主要有以下幾點：

1.德國人倔，他們的造車理念和世人都略有差距，他們講求平衡二字，比如捷達，像個沒有短板的木桶一樣，所以也不容易壞，他們做很多車都是這個理念，所以他們首要思考的不是性能是不是最好，而是滿足平衡條件下性能我能做到多好。在topgear中我們也看到了，跑個短途直線加速賽，才不到一分鐘的路程，一英里左右吧，就區區一個油漆眾跑車公司都做不好，車漆都被高速飛來的小石子刮花，甚至大塊的掉漆，德國車卻安然無恙。咱不說這個，頂級跑車那都是人類最高科技，用犧牲穩定性換來的，買十年後你平均平均一年能開幾次，如果拉開了賽道上溜大部分時間都是在修啊，保時捷可以讓你每天開著去買菜（這也是為什麼好多超跑都自己不做發動機，上個賓士發動機了事的原因，最容易壞的地方用德國品質，放心）。

2.不但如此，他的油耗也較低，保養費用也較低（我說跟邁凱輪帕加尼法拉利比）

3.在這樣的前提下他僅僅用3.6L、3.8L之類引擎照樣做到跑車水準，和同排量的大黃蜂野馬比一比真是技術不服不行啊。

4.他僅用麥弗遜式前懸也能打到很高的操控性，無形中給麥弗遜式懸掛洗白了（今日這麼多麥弗遜式的車不知有沒有保時捷影響的原因），看來什麼東西做精了都是高。古怪的後置引擎，哪有中置引擎前後重量比分配的好啊，但是一點不影響。加之波爾舍老先生做大眾甲殼蟲後剩下的甲殼蟲外形，你想依據一個車型的外殼在怎麼開發能開發幾年，能剩下的幾款經典，但是保時捷直至今日依然傳承著那份不變的甲殼蟲情懷，外表可愛但內心極度狂野，並且發布新品也保持風格統一，還能做到各個經典，確實令人敬佩。

5.水平對置發動機，不用克服地球引力做功，提速很快，價格又平民更容易被人當做夢想，一旦擁有也就別無所求了

呵呵，不談了，每個品牌後面都有著厚重的歷史，有著無數的擁躉（不知我剛才得罪了多少人），創造了無限的輝煌，才換來今天世人的了解與追捧。其實他們根本不用定位，只需做到自己，做好自己就行了

我連輪子都買不起，竟然看完了

Ferrari是神，Lamborghini是角鬥士王者，Aston Martin是貴族

這麼說吧如果在這些品牌車裡只能選一輛並且要開一輩子我只會選保時捷！想知道哪一輛保時捷最好嗎？答：永遠是下一輛 …

為什麼沒人說說邁凱倫？

我心裡的排列順序是

法拉利&>保時捷&>蘭博基尼&>阿斯頓馬丁&>瑪莎拉蒂

捷豹為什麼在這我沒懂捷豹給我的感覺只是一個BBA的競爭對手而且我甚至覺得他連賓士都不如雖然我也不喜歡瑪莎但是瑪莎好歹也算個超跑入門車了法拉利就不說了有個答主說蘭博基尼比法拉利好看我也是挺沒轍的保時捷一直挺喜歡 boxer發動機 991什麼的也不說了一直都覺得蘭博瑪莎挺暴發戶的馬丁這個位置應該差不多讓他去和大牛搏一把也沒那個實力比瑪莎倒是沒什麼壓力

個人玩這麼一段時間理解從級別 GTR鋼鐵機器見過事故車特別差的安全保時捷911 永恆的唯美你怎麼看他都那麼經典前提是你喜歡他尤其是Tagar4 奧迪R8 總被路人認為新款TT 一輛顏色決定車子好看的車沒有太多美感瑪莎拉蒂仔細看感覺特別像法拉利加州的前面優雅容易操控舒適人家是GT 法拉利外形和排氣時刻告訴他滿載熱情準備你駕馭蘭博基尼誇張超現代的外形主人一定很浮誇阿斯頓馬丁他一定是007粉絲要不然就是個老人一部英國手工紳士車輛賓利歐陸一個大胖子 4.0T特別特別特別省油才12/13個把他當車豪華車就好勞斯萊斯魅影只坐過兩次奢華只有奢華坐進後你就不會關注其他了

馬丁，法拉利，蘭博，寶時捷，馬莎拉蒂，奧迪，賓利，法拉利和蘭博是義大利雙雄，蘭博是為挑戰法拉利而生的，所以法拉利是前輩，而馬丁是手工打造且限量，很稀有的車啊，賓利是貴族車，它的外觀比較低調些，

審美風格：

法拉利瑪莎拉蒂蘭博基尼- 義大利：時尚高端唯美

捷豹馬丁 - 英國：貴族品味內涵

保時捷- 德國：工藝極至精益求精

定位：

法拉利蘭博基尼阿斯頓馬丁第一檔 300-2300W左右

瑪莎拉蒂保時捷第二檔 95-300W左右

捷豹第三檔 40-100W左右

當然了保時捷也是有918的價格也快接近2000W可是德國人造的車在定位上比起義大利或者是英國還是多少有些差距的。畢竟情懷無價。

喜歡法拉利捷豹奧迪

法拉利=阿斯頓馬丁&>蘭博基尼&>保時捷&>瑪莎》捷豹