紐約中央公園在交通中採用的「動靜分離流線體系」是什麼意思？

紐約中央公園「在交通中採用了全新的動靜分離的流線體系。連接公園東西兩側的四條城市幹道採用地下交通的方式」是什麼意思？結合平面圖，我也沒看懂呀～

這個題很冷門沒有人來答，我分析應該是這個問題有些伸手黨的風格招人討厭。但這也體現了題主的一點好奇心，或者說，至少引起了我的好奇心，所以我來胡扯兩句，預計可以得到5-10個贊（求別打臉）。

扭腰中央公園在景觀系、建築系、規劃系的各種討論中經常出現，它的影響是非常深遠的，甚至今天，在隔太平洋相望的遙遠的我國，幾乎每一個新城都會有一個名叫「中央」的公園，甚至我自己都還參與過幾個位於各地的中央公園的設計和規劃。

多年之後，我突然開始驚嘆太平洋的深邃——當這個中央公園的經驗漂洋過海之後，它只剩下了「城市中心地帶挖個坑種點樹形成一個大型綠地」的這樣一個外在的軀殼。

把時間拉回到100多年前，我們會發現，「中央公園」的這類全球範圍內的設計理念之廣泛傳播並不是什麼新鮮事——霍華德的田園城市理論（Garden Cities）當年也是像流行性感冒一樣風靡了全球，並在不同的國家長出了不同的果實。

當然，拿田園城市來類比中央公園從各個方面來看都有很多槽點。然而，我想，這裡有一個現象可以拿出來討論，也就是這些位於不同國家的不同的「田園城市」、「田園郊區」或是叫任何什麼鬼的所謂霍華德設計思想的「延伸」，都被Peter Hall形容為：放他媽的狗屁。當然，這是我自己翻譯的，他在「明日城市」書中的原話是：軀殼還在，但魂兒沒了。

Peter Hall是英國人，他的明日城市這本書是學城市規劃的必備教材，我也是讀了這本書才決定來這個題目下面賣弄一下的：英國人霍華德21歲移民去了美國，後來生活在芝加哥。芝加哥有一個著名的城市郊區叫做 Riverside，1860s建成，那是美國最早的通過規劃形成的社區之一。這個社區的設計者題主應該知道，叫做奧姆斯特德，也就是中央公園的設計師。

說到中央公園，我還沒有打算去聊它，還是把焦點回到霍華德身上，他除了受到這個環境優美的郊區小鎮的影響之外，這個人受到了非常多的不同的理論和實際案例的影響，我隨便從書上摘錄一些影響過他的名字：Owen、 Pemberton、Buckingham、Kropotkin、SaintSimon、 Fourier，這些人我也不認識，但最後那個Fourier也就是大名鼎鼎的傅立葉，再隨便查一查其他人的介紹，就可以看到「社會主義」、「烏托邦」、「空想主義」等等帶有濃厚的左派思維的詞語，因此我們也不難判定——田園城市理論，至少也是偏左的，也就是說，社會性很重要。

於是，基於我粗淺的理解，Hall這位大哥對田園城市的跑偏痛心的原因可以總結為，這個理論的最核心內容——「社會性」被剝離得一乾二淨，而且，後期還被國有化和官僚化，成為了設計用來吸引勞動力的再生產的工具——這是一個左派的學者無法忍受的事情，他甚至還重新再寫了一本書叫做social cities，來專門介紹霍華德的田園城市是如何被曲解的。

說到了左派，我還想提一提hall那本書裡面提到的另一個人：Patrick Geddes格迪斯。這位老兄也是左派，非常左，如果要去找他的理論源頭，就會一直追到一個名言——「財產就是盜竊」。

然而這位左派老兄格迪斯，也有一個屬於他自己的名言——「survey before plan」（規劃之前要做調查）。這句話放到當下，大概已經不容辯駁了，成為了每個設計師的座右銘之一。

然而，按照我們正常人的基本邏輯，這句話怎麼可能出自一個無政府主義的異端激進分子？？事實確實如此，這樣看起來如此簡單的一句話，被別的學科比如地理學家用了上千年，而且正是因為它太簡單太俗套了，所以在當時的城市規劃和設計界，卻是被忽略的。

好了，說到這裡我不打算說下去了，因為後面又會引出別的一大串的理論，掉書袋掉太深了。

總結兩點：

1、中央公園的「動靜分離的流線體系」不完全等於現在我們現在社會常常探討的「立體交通」，或者更嚴厲的說，兩者完全不一樣。

2、現在看起來很平常的東東，也許在多年以前，是激進、理想、烏托邦的。

當然，我回答那麼一大段，也許你根本不感興趣，因為如果你想理解這句話的空間性，我想樓上已經有答案給你回答了……但我寫了這麼多也捨不得刪掉啊，所以如果你想理解這句話背後的東東，我有兩個建議：

首先，問自己一個小問題：自己在讀「中央公園在交通中採用了全新的動靜分離的流線體系」這句話的時候，有沒有把它放在歷史的脈絡當中去理解？還是說，你只是拿你自己的生活經驗結合平面圖去強行理解，然後失敗了？

然後，去找一找這段話原文的描述吧，我在wiki的中央公園的條目下面，幫你找了一下：「The most influential innovations in the Central Park design were the "separate circulation" systems for pedestrians, horseback riders, and pleasure vehicles. 」這裡面有一些重點的詞可以供你繼續去探索，比如

• pedestrians
• horseback riders
• pleasure vehicles

pedestrians我相信我們都能理解，步行嘛，但horseback riders和pleasure vehicles這兩個詞是什麼鬼？？？我相信你的生活經驗已經不太夠去理解這個詞了，因為我們的生活早已不是150年前那樣。所以很抱歉我也不能回答你的問題，但我真誠的建議是，盡量想盡各種辦法，讓自己回到1850s左右的紐約去尋找你自己的答案吧。

中央公園主要有四條連通東西曼哈頓的車道，即97，85，79，65街。

車道一般採用下沉式設計，在與人行道交接處不影響行人通行，同時下沉式設計所營造的空間感隔離了噪音，保持了中央公園應有的寂靜，車道在與曼哈頓市區相交時涵蓋多個岔路口，方便出行。

以85街從東曼哈頓進入中央公園的岔路口為例

此圖為道路方向朝向東南方向的東曼哈頓上東城的第五大道交界處

此圖是朝向中央公園內部

上方行人步行道，下方車道。

至於動靜的關係，個人理解為汽車所引導的快速，商務，效率，財富與中央公園緩慢，生活，閑適，自然的交融，二者相互交織，但也毫無衝突。