3D製圖 ProE solidworks UG 等各有什麼特點呢？ 各自適合什麼領域呢？
網上網友整理的，我覺得說的還不錯，可以參考下：
日常工作主要用proe來建曲面模型，SW主要用來建些沒有什麼曲面的模型或修改上頭的模型，上頭只用SW。打個比方：SW像傻瓜機，建模方便快速，易學易懂，適合大多數自學成才；PROE像專業的攝像機，參數化建模，很強的邏輯性和嚴謹性。
舉個最簡單的例子，SW有個彎曲命令，PROE也有個彎曲命令，SW只能對整個實體彎曲，而PROE可以隨意控制彎曲位置保留不想彎曲的部分。SW有個扭曲命令，PROE也有個扭曲命令，PROE的更靈活、直觀快速，可以整體縮放、旋轉、移動、可以直觀地隨意局部點、線或面往任意方向拖拉，拉長縮短、扭轉、錐削、折彎、扭曲等等，甚至陣列時也要借用到扭曲，還有工程圖輸入的多視圖拼接也可用到扭曲。
SW做的曲面第一眼看挺好的，但細節經不起檢查，因為是用放樣做的曲面，你們仔細看每個面兩端都有收斂，收斂處的局部面與相鄰曲面過度是G0連接，雖說SW放樣命令起始和結束都設置與面相切，但實際兩端收斂處與相鄰曲面並不相切 。SW的曲面命令功能沒法比PROE，PROE的曲面命令品種多了很多，也強很多。PROE處理外來數據點雲，這可是一大風景。PROE是參數化建模，如果懂得運用參數，發揮的功能遠遠超乎你的想像。因為太多功能如果只是單純從工具條上找是沒有的。高手們都善於利用這點，能把這個發揮淋漓盡致，用到爐火純青的人不多。首先聲明我只是處於開始階段，向高手看齊的階段。舉個非常簡單的例子，比如飲水口杯的手柄，想讓截面繞軌跡纏繞旋轉且截面大小是變化的，PROE可以用可變截面掃描+參數控制，即可一個步驟搞定。唯一讓我非常不滿的是proe的草圖功能有待提高，在草繪模式下畫草圖，命令品種較少。以上觀點純屬個人看法，僅供**閑聊。
引用一位網友的評論:
A PROE的缺點就是太貴了，比較過嗎，PROE要比sw貴至少10倍左右；我們公司買的SW5萬（加幾個模塊）一年，PROE最少要20萬，加幾個功能模塊估計要接近百萬了。中小公司誰會用啊（我們美國的總公司就是用PROE的）所以你才會覺的大家都在用SW。
B 從功能上來講樓主顯然是一個初級加工者，如果你設計的產品夠複雜就知道了，SW比PROE要至少差一個等級，我做了個電機外殼（當然很複雜包括各種曲面），竟然有121M之多，後來顯示都不流暢了（我用的是工作站電腦），而美國總公司給的PROE樣品只有10M左右而且曲面計算相當好。SW做出來曲面計算有0.001左右的誤差，其實整個過程沒有做錯（其他工程師都這樣），但是放到很大之後就看到實體曲面連接處的小裂縫了，這時軟體計算方法的問題，沒有事的，但是總是缺陷啊。從這個方向上說SW在基礎構架上是不如PROE的，先天不足啊。
C 或許對於基礎應用者來講SW是比PROE操作方便，確實如此。但是如果你要設計非常複雜的東西的話這種方便反而就變成了絆腳石，太不嚴禁了。PORE之所以繁瑣是因為你要做什麼必須要有充足的依據和定位，嚴謹的科學過程，即使你在非常複雜的設計中發覺你中間一個特徵錯了，你都可以很方便的糾正過來。SW也可以用這個功能，但是太慢了我基本每次要等2分鐘才能修改完成（120M左右的文件），PROE我只要20幾秒，同樣的文件。
不說了你們自己用著看吧。
其他軟體，比如UG、CATIA和inventor等軟體都沒用，不表看法。
轉貼一網友看法：
做產品開發正向設計那就沒有得說的，用PROE.做逆向設計我就喜歡用UG了。因為ug就是個大雜燴，做正向設計時候除非設計者頭腦非常清晰，要不然後續就有很多麻煩事要料理。用PROE做逆向設計那就煩的要死人了。因為PORE很注重過程，通常正向設計才要注重過程，逆向設計注重結果。做產品性能分析我一般都是用CATIA的。連08奧運主賽場「鳥巢」的設計都用到CAITA，可想而之CAITA的功能強大勢力。CAITA是一款非常綜合性的三維設計軟體，比如在汽車製造方面他可以模擬碰撞結果及人體做在駕駛室里的合理位置和舒適度。在飛機製造方面他可以**翼在空中受到複雜氣流的受力分析，還可以算出飛機受到個種氣旋後的最終運動軌跡，大大提高了飛機的安全性能。AUTODCAD大家都很明白就不用說了。
我先用個比方來做個比較吧，AUTODCAD就像是一輛汽車的後視鏡、車棚等外飾。PROE、UG等就像是一輛汽車的輪胎方向盤的功能件。CAITA就像是發動機、車橋等核心件。
使用群體方面來看，PROE、UG等在中小企業使用的多，或中型偏大企業。如電子廠商（電腦、手機、家電、汽車配件等）如我知道的有法雷奧（國內）、香港德昌、IBM等。CATIA在大型企業一都當標準設計軟體。比如汽車製造企業方面：通用、克萊斯勒公司、德國大眾、梅賽德斯（賓士）、寶馬、豐田、沃爾沃、雷諾等。飛機製造方面有：Boeing飛機公司（美國）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飛機公司（法國）的陣風（Rafale）戰鬥機、Bombardier飛機公司（加拿大）的Global Express 公務機、以及Lockheed Martin飛機公司（美國）的Darkstar無人駕駛偵察機。當然他在建築及造船行業也非常突出。
如果有朋友在汽車行業做的，哪么就知道中國為了跟國際接軌，汽車廠在軟體方面都在逐步轉向CATIA。所以國內的一些稍大的汽車配套商也要相應的轉變。比如我就是個受害者，我用PROE、UG都有快10年了，06年年初的時候非逼迫我要學CATIA，這也沒有辦法啊，公司的形式所逼啊！也正是這樣才讓我知道了CATIA。不過用了後發現比想像中的還要好。
SolidWorks與proe是兩款被廣泛應用的三維設計軟體，在功能上大同小異但又各有千秋，下面簡單地歸納一下SolidWorks與PROE的十處不同的地方。
1.SolidWorks側重於機械結構設計；PROE側重模具與曲面設計。
2.SolidWorks支持中文；PROE暫不支持中文文件夾和中文輸入。
3.SolidWorks有很完善的幫助系統，在使用中遇到問題時可以在幫助系統中搜索答案；PROE技巧性的東西很多，但卻沒有幫助系統，所以學習周期較長。
4.SolidWorks父子關係與關聯特徵不太嚴格，繪製草圖時不需要基準；
PROE父子關係與關聯特徵則比較嚴格，繪製草圖必需要有基準；
5.SolidWorks草圖中相交輪廓與開放草圖輪廓都能拉伸成實體；PROE暫時不能實現；
6.SolidWorks可以直接對面和實體進行旋轉和移動的操作，PROE暫時不能實現。
7.SolidWorks系統選項界面簡單直觀；
PROE則相對繁瑣，是PROE學習的一大難點，也是該軟體的一大弱點。
8.SolidWorks以上色方式處理螺紋，簡單形象；
PROE則必須完全畫出，螺紋特徵複雜佔用較多內存，大型裝配體中螺紋多會影響系統運行速度。
9.SolidWorks可以在裝配中直接複製零件；PROE則需要重新調入。
10. SolidWorks提供了豐富的右鍵功能，通常情況下設計所需的大部分命令點擊右鍵即可找到；PROE的右鍵功能則比較簡單，影響設計效率的提升。
autucad是低階CAD軟體；solidworks，inventer等是中階CAD軟體；proe，UG,Catia等則是高階CAD軟體Catia和solidworks同屬法國達索公司，Catia屬於高階，Catia是行業公認精度最高的軟體
競爭優勢
CATIA的競爭對手包括UG NX，Pro/E，Topsolid,Cinmatron。其中NX和Pro/E與CATIA可謂三分天下。目前CATIA在設計與工程軟體中佔有最多的市場份額。這來源於其如此強大的客戶來源和軍工背景。與其競爭對手相比，CATIA的優勢在於賞心悅目的界面，易用而強大的功能，在汽車、航空航天、造船等專用行業強大的功能支持等，IT老大IBM的全球銷售合作。還有很重要的一點，就是來自CATIA母公司，達索系統Dassault Systemes其他兄弟軟體的支持：
1． Delmia，強大的生產線規劃和管理軟體，配合Catia完成製造可行性分析和實施；
2． Enovia，強大的數據管理和設計支持系統
3． Smarteam，強大的PLM軟體，與UGS Team Center並列為PLM最成功的軟體，PLM的鼻祖。
4． VPM，設計數據共享平台，跨國公司各設計中心可使用此軟體進行數據和信息狀態共享
5． Solidworks，三維工程軟體在全球中端市場的統治者，被達索公司收購後，成為打擊其他中端軟體的招牌武器，並且有效的支持高端軟體CATIA在中低端市場的滲透
6． Abaqus，最強大的FEM軟體之一，優勢是非線性、動態、隱式計算，成為可以有效解決汽車與航空航天領域複雜問題的有效工具，與LS-DYNA並列為高端CAE軟體2巨頭。
主要客戶
CATIA比較廣泛的用於汽車、航空航天、輪船、軍工、儀器儀錶、建築工程、電氣管道、通信等方方面面。
最大的客戶有：通用（同時使用UG），波音麥道，空客，福特，大眾，戴克，寶馬，沃爾沃，標緻雪鐵龍，豐田，本田，雷諾，達索飛機，菲亞特，三菱汽車，西門子，博世，現代，起亞，中國的上汽，一汽，東風等大公司。歐盟以及其成員國軍方，美國軍方都是其忠實的用戶。
CATIA V4版本具有強大的曲面、結構設計能力，無以倫比的精度，目前為以上客戶的主要設計軟體。波音777飛機除了發動機以外的所有零部件以及總裝完全採用CATIA V4，從概念設計到最後調試運行成功實現完全無紙化辦公。可見CATIA功能之強大。
CATIA V4隻能運行在IBM的UNIX圖形工作站上，為了更通用的運行於各種不同的圖形工作站平台和PC，V5隨之誕生，它包括伺服器-工作站版本和單機節點版本，工作站版本可運行於各種類型的圖形工作站和Windows或各種版本的Unix操作系統下（Linux下不行），而單機版本可運行於PC機、筆記本上Windows或其他操作系統下。非常賞心悅目的軟體界面，較之V4更簡單易用但更強大功能使CATIA V5成為福特，豐田等公司轉向CATIA的原因，而大眾，戴克，標緻雪鐵龍等公司也因此不遺餘力的從V4平台轉向V5。
我介紹一下我了解到的一些情況
基本上工程機械行業內的企業，都是用Pro/E，比如國內的中聯、徐工、柳工等、國外的利勃海爾、卡特彼勒等
我最開始接觸的協同設計平台是intralink，後來切換成PDM系統了，Pro/E的參數化建模能力是Pro/E、CATIA、UG/NX中最強的，如果在使用自頂而下的建模方式，利用骨架來進行驅動，那麼可以實現同系列產品的快速設計，比如如果你已經有了25噸級的產品，那麼新開發35噸級的時候，設計周期可以很快，三個月內方案、模型、圖紙、工藝就可以完全搞定。個人認為這也是為什麼工程機械行業喜歡用這個軟體的原因。
這個的優點我是深有體會，在之前那個單位的那幾年，基本上幾個月就能推出一款新機型，非常的高效。
以至於在辭職來到北京後的業餘時間有段時間想跟朋友們一起搞一個小產品，花了花了好長時間去找類似Intralink或者PDM的盜版或者替代方案。
CATIA是達索公司的拳頭產品，最早是用於達索公司自己設計飛機的時候研發的，後來商品化，然後基本上航空和汽車主機廠佔有率非常高，以至於上游的配套廠家基本上也都用CATIA（除了發動機等部件的設計外），一般號稱曲面設計能力非常強，雖然這幾款CAD軟體都裝著，但是我用的不多，沒體會到曲面設計能力強在哪。我也問過在主機廠的同學，他們說除了造型設計或者車身設計的人員，基本上也都是用最簡單的那些命令。。他們家的用的協同設計平台好像叫teamcentre
UG，模具行業的最愛，比如其他人發來的stp格式的文檔，能輕鬆的進行修改，貌似Creo3.0上新增的柔性建模功能就是在提高這方面的能力。當然汽車行業里的主機廠也有用UG的，充分說明UG很強大。
軟體只是工具，不要太看重軟體的使用，要把自己的精力更多地放在工具之外的地方，比如理論學習
在學校的時候結合自己的專業性質，選擇一個軟體學習就行了，基本的功能用熟練一點就達到要求了，多把精力放到理論和課本的學習，畢竟無論你在學校練得怎麼熟練，工作中後你才會發現，只有在實際的設計工作中才能真的掌握軟體的使用。
有時候，你換了工作就得換軟體，有的甚至是很偏門的軟體，比如有一個好朋友，換的新工作用的是inventor 還有的跳槽去了新公司後用UG或者CATIA的
在學校只要學一個軟體就行了，別花太多時間
個人用過UG，Pro/E，接觸過Solidworks，CATIA。一下就個人經驗來說一下自己的理解。首先最簡單，容易上手的是Solidworks，一般中小企業在用，主要是因為培訓起來簡單而且做起來速度快，有很多標準化模塊，涉及的其他功能也比較全面，可以渲染可以分析可以模擬，不過都不好罷了。
然後是Pro/E，本人最開始學的三維軟體就是Pro/E，學習難度還好，網上教程很多，各個方面的都有，曲面建模方面很強大，模擬方面是亮點，參數化建模很方便，現在改名了叫Creo，但是還是很流行，很多人都在用。
接下來是UG，本人現在主要是在用UG，學習難度和Pro/E應該是差不多，不過學過一款三維軟體之後其他的應該就觸類旁通了，所以感覺不是很難，網上教程也是一抓一大把。UG的曲面建模也很強大，加工模擬和加工編程也是很方便，一般的不是很複雜的編程用UG完全就夠了。在我看來UG有一個很大的優勢，就是同步建模，這讓操作者在建模過程中感覺很方便，尤其在建模完成之後的修改的時候，不用像Pro/E一樣還要考慮很多的父項子項的關係，我現在基本只用UG很大一部分原因就是這個。我對UG的布爾運算也很喜歡，現在用Pro/E的時候很不習慣沒有布爾運算的操作，老是在建模之後才想起來沒辦法求差。。。== 在應用方面，之前幾年大部分是在用Pro/E做塑料模具，現在南方基本都改成用UG了，無論是塑模還是衝壓模。我個人很看好UG，認為以後應該會是主流。最後是CAITA，本人沒有用過，只看過別人操作，感覺學習起來也不是很難，只是自己做的方面用不到CATIA，所以沒有學。個人認為CATIA應該是這幾個軟體裡面功能最強大的了，本來這款軟體最初被做出來就是為了設計飛機用的，所以曲面方面簡直是逆天，現在汽車的曲面也做的越來越高端，所以一般汽車的外形設計也會用到CATIA，但是如果不是在三航方面或者汽車方面就職的話，我認為沒有必要學習這麼高端的軟體，因為很可能會用不到。。。而且掌握了其他的三維軟體之後，如果真要學的話，應該也挺快的。以上就是我個人的一些粗淺的看法，如果有大神看到的話，希望可以不吝賜教。謝邀，高票答案已經說得很全面了。我來補充一些不那麼書面的東西吧。
我工作中用的最多的是solidedge，注意不是solodworks，和sw一樣，se是西門子家定位於入門級別的軟體。我們公司正在逐步往ug+tc上轉移。
即便同屬於一家公司，高低端產品的界面、操作邏輯都是不盡相同的，甚至低端軟體比較好用的功能到了高端上卻缺失了。對此我問過來給我們培訓ug的老師，他說即便是入門級的軟體，這是需要一個龐大的開發團隊的，所以se和ug分別有各自的開發團隊，這兩個團隊在市場上甚至是競爭關係，所以互不相容這是正常的。
同為高端軟體的catia proe ug也各有優勢，據我認識的一位老前輩說，他在模具廠工作的時候，一開始用的ug，但是通過ug編程經常出現砸刀，就是刀具不按照程序走，突然往其他方向走一下。改用proe之後就沒這個現象了。具體是什麼導致了這種問題他解釋不清楚，但是足以證明不同程序的機制是有差異的。模具行業PROE機械加工行業UG，因為UG方便編程其他寬泛的機械設計行業SOLIDWORKS，滿足日常的三維設計要求，一般的非標自動化設計，機床設計，簡單夾治具設計和簡單鈑金設計等用的就是這個。涉及到複雜曲面的就是CATIA了，飛機和汽車設計行業用的就是這個軟體。
剛剛回答過另一個人。。。
Creo,Proe,SolidWorks,UG,CATIA 幾個對比是老生常談的問題了， 其實還是那句話，看你的具體情況，每個人的見解也不一樣； 個人見解 上手難度：SolidWorks＜UG＜PROE/CREO＜CATIA 其中Creo和PRO/E 相當於是親兄弟關係，
幾個軟體 會其中一兩個 其他也就可以快速理解上手（再慢慢精通）；
應用舉例（舉例而已不是絕對意思）：
SolidWorks 機械設計
PRO/E 產品設計
UG 模具設計
CATIA 飛機、汽車
其實大家還要考慮對接的下游工藝（比如渲染、分析或製造什麼的）；
最後建議直接上些權威的招聘網站搜搜，會有一定參考價值：
直接搜索 這幾個軟體名字做 關鍵詞，發現了什麼沒有？
軟體的市場 使用率 ，哪個軟體用的多招聘的多， 一目了然；
軟體的應用企業，查看招聘單位 簡介 同樣 一目了然；
重要的是這些信息 基本都是 真實職場環境的，不是什麼地方整理出來的！！
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三個軟體都是非常強大的，主要看你所在的行業和公司要求了。
看到上面有人說自己精通PROE，精通UG，其實這是不可能的，你可以說精通其中某個或者某幾個模塊（事實上這也是非常困難的），軟體這東西不是要你熟悉每個模塊和功能，只要能滿足工作要求就夠了，真正需要提升的是機械原理等基本的理論知識多學習別人的設計思想。不過當前很多設計工程師都淪為了畫圖匠（本人就是），原創設計太少了，國人急功近利創新缺乏。
除了UG別的軟體沒用過，不過用UG可以在3步，30秒鐘之內做出下面這個形狀的參數化模型，對其他軟體似乎是個難題。
====5.28更新======
看了下面的評論，我覺得我舉得例子不太合適，也沒說清楚。上面的形狀我還可以像下圖一樣控制兩個邊沿之間的尺寸，並不需要進行任何計算，也不需要做任何輔助平面。
我50%透明化處理了，中間那個是個孔。我再局部塗色一下。
要知道我根本沒用布爾運算，所以在這個基礎上我可以繼續做很多複雜的變換。上面所述的5步是如下圖的5步。
樓上說SolidWorks運動模擬不真實的是沒做好。像有限元分析部分，有的在約束和載入時就用了錯誤的選項，你說怎麼可能做出接近真實的模擬情況。
ProE沒用過，Solidworks和UG很熟練。UG建模相對sw來說比較複雜，但是好處在於可以直接導入數控機床相應模塊，可以直接做數控命令，所以很多老工程師都喜歡UG，方便加工。SW建模速度快，裝配方便，2012以後的版本搭載motion模塊可以方便的進行運動模擬，當然很不準確。簡單來說，你要是做數控加工方面，Ug搞起。你要是只是做設計方面，SW走起。你丫要是做的設計優化，設計分析，這倆都不行，搞搞Ansys，Abaqus去吧！另外，現在很多廠子的設計部門都是用solidworks，UG車間用的多。
ug的逆向和編程很好用，突出編程，模具行業，機加工行業用的最多，國內機加工領域基本就它和mastercam
proe曲面很強，操作反人類，現在升級版的creo更好用，適用於產品類的結構設計solidworks操作最簡單，建模速度快，渲染、管道、有限元等各個模塊都有，都不太強，但也夠用，適用於非標自動化catia有點sw進階版的感覺，曲面也很不錯，汽車，航天等領域普遍使用alias比較小眾，曲面很強，個人感覺比proe更強，也是汽車行業使用居多inventer這個軟體我就見過一個人用，特點應該就是出工程圖更方便，不好評價su的話主要就是建築模型了，各種場館搭起來很酷，規劃圖更酷犀牛這個軟體現在進步很大，珠寶插件很好用，出鈑金圖紙很快，就是尺寸不嚴格，工業設計基本都用它近些年新出的一個fusion360,國內很少見，資料庫也在國外，上傳下載模型很不方面，看後續發展3dmax現在感覺就是一個做家裝，室內設計的軟體，感覺都快和動畫說拜拜了，認識的很多人都用他做室內，操作相對Maya感覺簡單很多maya主要就是動畫了，配合zb效果有點無敵，什麼時候zb要是帶精確尺寸了，那其他曲面軟體就沒得活了現在c4d用的人也越來越多了，包裝，後期，都用他逆向軟體來說dx比ug更強，操作也相對簡單，要是領域組能再智能一些就好了，還有一個名字忘了，沒深入magics現在3d列印行業一哥，修模能力太強，有時候模型卡主沒有思路可以來這裡布爾或者偏移用過的建模逆向軟體都寫了，現在再用的就是sw,cad,3dmax,dx,magics,keyshot，建模，出圖，逆向，修模，渲染都有一個，都選的簡單的，ps,ai也就學了對我有用的部分。
最後，把一個軟體學精之後，你就不在意這些細微的差距了，個別命令可以單獨學習，選一個自己順手的學就行。SW在非標自動化設備行業比較好用，非常適用不需要各種複雜曲面建模的工作場景。如圖，是我用SW設計的一個自動化設備的夾具部件，這個夾具對不同的原料（厚x寬，1x5、2x6、1.8x6、3x10等等）都是專用的，但我不可能每個零件都要重新設計和修改，那工作量是很大的。但SW有個很方便的地方就是方程式，1是產品原料，2、3、4、5、6、7、8是夾具，它們的尺寸通過SW的方程式在裝配體中與1的尺寸關聯，工程圖紙只需要有一份，且都與零件有關聯的，每當產品原料更換，需要做新的夾具時，我只需要改變1的尺寸，夾具的尺寸自動根據方程式計算結果而變化，改好後，打開工程圖列印即可!你完全不用擔心工程圖的尺寸會有什麼問題，包括公差和標註，公差標註H7，基本尺寸從20變成50，偏差值也還是標準！我就不知道UG有沒有這個功能了，只用過幾次，UG的裝配真的很煩人！當然了SW最大的缺點就是比較吃硬體，特別是大型裝配體，更新一個東西要花很長時間，不好的電腦還老是崩潰！
先學的UG，越用越習慣，proe根本接受不了
功能都差不多，學好任意一種，工作上都足夠用了
creo4.0的最新特點視頻全在這裡了，轉載「開思網」http://www.ruanfujia.com/40556/拿好不謝我！
catia的功能性建模，對於工業設計和產品設計，個人認為是最強大的。希望proe也能有這個模塊
Pro/e
大學初學CAD軟體的入門款感覺做普通設計基本都能做，但是全參數化其實有點麻煩（後來用慣了CATIA根本回不來了）個人接觸很多日常用品，體育用品，玩具之類都用這個軟體，proe進入中國貌似是最早的CAD軟體CATIA
航天汽車船舶行業基本用CATIA個人最喜歡的CAD軟體，他的零件設計思路基本是只靠坐標約束的感覺，自頂向下設計思路基本就是靠絕對坐標為基準的操作效率高，曲面精度高，高到蛋疼，經常要仔細排查是哪裡曲面沒有封閉
ug
模具廠一般都用ug，個人猜想是不是因為布爾運算簡單好用的關係，哈哈個人感覺非常難用，晦澀難懂（因為習慣了CATIA的曲面建模思維方式），但是曲面操作very牛B，我們有個工程師會用，我們修起來費勁的曲面都交給他用ug處理一下，分分鐘給我們搞定solidworks
一般做設備的公司用，做雕刻機，機櫃啊神馬的類似設備基本用這個，零件庫標準件特別齊全好用，感覺優點還有就是運動模擬神馬的特別方便，零件建模感覺結合了CATIA和pro的優點這個軟體比較便宜，其實跟CATIA是一家公司，法國達索。目標客戶就是中小企業以前覺得軟體這東西應該都差不多，用久了發現差異其實非常大，因為每個軟體建模思路理念完全不一樣，而且確實存在精度問題，在一家做汽車配件的公司經歷過一個項目，老員工一直用solidworks做了一個曲面，開模具出來之後曲面坑坑窪窪，不圓滑，後來用CATIA重新畫了曲面，新開模具完美。此後老闆招人就傾向於會CATIA的工程師。
另外感覺所有的軟體如果後期改前期參數都不建議找源頭改，建議再最後一步修改。
絕大多數設計工程師其實僅是畫圖員，迫於生活壓力轉行了，哎，但是還是喜歡對著電腦畫畫好啊先說一個各公司的優勢劣勢在哪裡！下一段在進行一個細分！僅供參考，請大家看：（個人總結，僅供參考！）杜絕盜版~
PTC- Creo任意方式建模技術 Siemens– 同步建模技術 Autodesk -Fusion技術 Dassault Systemes CATIA Live Shape技術 SolidWorks – n!Fuze(基於網路的工具)首先說Dassault Systèmes – 總部位於法國巴黎 （CATIA-Solidworks SolidEDGE）
CATIA是世界領先的實現優秀產品設計滿足OEMs及其供應鏈和小型自主廠商需求的解決方案 – 在產品生命周期管理軟體解決方案中 應用3D表示能力的世界領先者 廣泛應用於： Enterprise, 汽車, 航空, 造船, 能源CATIA的優勢：
完整的CAD/CAM/CAE解決方案 – 相對完整的3D解決方案,DS收購Abaqus增強CAE解決方案 ? 直觀的UI: 3D live設計平台 – 新V6 UI – 上下文相關的菜單和工程首選圖形設計平台 – 新3D Live Shape利用建模來優化CAD操作 ? 在汽車行業和航空行業的大量採用 – 面向汽車和航空行業包含專門的高級模塊的成熟設計解決方 案 – 強大的DMU解決方案用於大型裝配驗證 ? 技術優勢 – 線框建模工具 – 複雜零件和幾何設計工具 – 高級曲面工具和高階次曲面支持 – 使用多種布爾運算的多體實體建模CATIA的弱點：
兼容性問題 – 封閉平台,沒有能力重用和改造非原生數據 – 不損失數據完整性的前提下在V4、V5和V6之間難於移植/移動數據 ? 高擁有成本 – CATIA V6轉變為Named User許可模式 – 使用CATIA V6必須使用Enovia VPM ? 功能 – 高級裝配工具(簡化表示)在CATIA V5中缺失 – 在CATIA V5中沒有「骨架」裝配管理工具 – 沒有族表功能(design tables and static catalogue conversion) – 沒有層,Link管理複雜並且易於出錯 – CATIA V5 (1998),花了幾年的時間才實現功能與穩定 – CATIA V6 （2008）很慢的採用速度, 還未完備 ? 新用戶界面，缺失高級功能 ? 要求客戶使用ENOVIA去管理CATIA V6數據 ? 服務支持 – Simple 1-800客戶支持熱線,嚴重依賴合作伙Solidworks
SolidWorks是以3D設計為中心的軟體用於機械設計, 分析和產品數據管理 廣泛應用於： SMB,電子和高科技,工業設備,醫療設備,消費產品Solidworks優勢：
? 低擁有成本 – 藉助價格競爭來滿足SMB市場的需求 ? 易於使用和採用 – 簡單和上下文相關的菜單簡化CAD操作 ? 強健的用戶基礎和VAR網路 – 近500家增值代理商 – SolidWorks在大學市場的高佔有率 ? 功能 – 改進的大裝配設計 – 直覺式3D產品設計系統 – 800家解決方案提供~400 3rd方軟體應用Solidworks劣勢：
? 品質穩定性 – 客戶改進呼聲最高的前兩大問題 – 號稱是「最新的和最好的」版本依然經常性崩潰而無法工作 – 不得不多次重建模型的生產力成本 – 前CEO Jeff Ray給SolidWorks性能的評級為C+(2009) ? 用戶體驗: B, 客戶服務: B- ? 低效的客戶支持 – 沒有集中統一的售後支持 – SolidWorks VAR水平差異大 – 沒有能力解決客戶問題 ? 功能 – 無法擴展到CATIA ,沒有完整CAM解決方案或升級路徑 – 設計能力弱 – 建模複雜幾何的能力缺乏,沒有直接建模能力 – 嚴重依賴於3rd軟體應用 – 沒有直接控制 – 以參數化建模解決方案為基礎 – 天生的不如直接建模容易 ? 技術關注點 – 建模內核將接下來的5年內更換 ? CATIA V6內核與SolidWorks當前租借使用的Parasolid內核不兼容 ? 針對SolidWorks用戶而言數據移植會成為一個惡夢 ? 業務關注點 – SolidWorks CEO更換(2011年1月) – Dassault接手控制SolidWorks組織 – 將SolidWorks辦公室與Dassault整合SolidEDGE:
Solid Edge中包含的同步建模技術是一個完整的、無 歷史的、基於特徵的2D/3D CAD軟體系統，提供零件 和裝配建模、繪製和數據管理主要應用領域：工業, 醫療設備, 消費產品SolidEDGE優勢：
– 易於學習、使用和安裝 – 直接編輯和幾何操控 – 良好的鈑金和曲面能力SolieEDGE劣勢：
– 系統缺乏擴展性 – 混合NX和Solid Edge平台性 – 同步建模技術(ST3)有局限性並且有潛在的危險 ? 簡單零部件OK但複雜幾何失敗 ? 不具有在模式間「往返」切換的能力 ? 移除「設計歷史」消除「設計意圖」Siemens PLM （UG現在叫做NX）
Siemens PLM軟體是產品生命周期(PLM)軟體全球領先的供應 商 ? 行業最廣泛的套件組合，是集成的、全相關的CAD/CAM/CAE軟 件應用 – UG NX提供一個全面集成的CAD/CAM/CAE套件組合解決方案， 支持工程設計、製造和模擬主要應用於： 汽車, 航空, 造船, 工業, 高科技, 消費品
NX優勢：
? 完整的綜合CAD/CAM/CAE解決方案 ? 在汽車行業的大量採用 – 汽車布局、車身設計、人機工程方面的成熟設計解決方案 – 在汽車模具設計和製造方面非常有競爭力 ? 強健的CAM/CAE能力 – 定位CAM集成作為贏取業務的關鍵 – 藉助NASTRAN擴展CAE能力? 功能 – 同步建模技術2 – 複雜零件和幾何設計工具 – 高級曲面工具和大模型進階管理 – 滿足高端客戶需求的高級模塊NX劣勢：
? 沒有能力伸縮以滿足SMB市場的需求 – NX具有廣泛的能力,但是對中端市場而言太過昂貴 – 全部應用基於Mach1 design ? 沒有基於角色的應用,功能超過典型用戶所必需的 ? 服務支持 – 簡單800支持熱線,培訓嚴重依賴於第三方 – 難於學習和使用 – 較弱的e-learning解決方案,沒有能力進行自定義或配置 ? 功能 – 缺少行業標準格式支持 – 機電設計協作解決方案弱 ? 不支持Cadence, Altium, Mentor, Zuken ? 缺乏雙向同步電子機械數據的能力 – HDIC支持弱,異構數據沒有相關性 – 同步建模技術是危險的 ? 更改到同步建模模式會移除模型中全部的特徵參數 ? 全部設計意圖「扔掉」Autodesk
– Autodesk – 總部位於San Rafael, California – 全球領先的2D和3D軟體公司 – Autodesk Inventor軟體用於3D機械設計,產品模擬, 工具創建和設 計交流優勢:
– 廣泛的VAR網路 – 易於學習、使用和安裝 – Marketing of Fusion – 直接建模能力 – Alias Design for Inventor – 自由曲面 – 巨大的2D安裝基礎? 弱點:
– 沒有擴展能力 – 依賴於第三方解決方案 – 有限的裝配、曲面和核心建模能力 – Fusion剛剛商用 – 沒有數據管理平台能夠勝任產品設計生命周期管理PTC總部位於美國（PROE，現在叫CREO）
CREO特點：? 具有互操作性、開放和易於使用的產品設計應用，可擴展的套件 ? 為設計流程中的每一個參與者提供適合的解決方案 ? 解決機械CAD市場存在的四大問題 – 易用性, 互操作性, 技術鎖定和裝配管理 ? 讓更多人員參與到產品開發流程中 ? 構建於統一數據模型和公共PLM基礎之上 – 共享全部Creo數據，支持往複式工作流程 ? 交付一個統一的用戶體驗 ? 最強大的參數化建模能力 ? 最健壯的直接建模技術 – 在模式之間切換時保留全部參數化設計意圖主要應用領域：機械設計，視頻，汽車，零部件，航空，軍工
優勢：
參數化建模 – 智能派生幾何 – 穩固的設計意圖 – 創建智能平台 – 實現設計自動化 – 創建並驅動一個精確定義 – 幾何不是最主要的 – 高度工程化產品設計 – 零件到零件的關聯 – 裝配到裝配的關聯 直接建模 – 優化概念設計/創新 – 縮短投標/方案的周期 – 讓更多非CAD人員參與進來 – 利用已有歷史數據(2D3D) – 加速設計評審 – 加速CAE工作流程 – 數據交換,互操作能力 – 適應後期設計更改 – 利用和重用IGES/STEP數據 CREO4.0 智能製造—加入了物流網技術LOT技術和VR AR應用模塊，可以全程參與產品生命周期管理。劣勢：操作複雜-參數化建模必須要掌握各種參數的精確度，一般人員難於掌握價格高昂一個模塊在數萬到數百萬不等，中小型企業難於應用蘭博基尼也是Solidworks 設計的
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