奧迪是一家怎樣的公司？
從奧迪的廣告，車型，車燈設計等方面的粗淺了解，讓我對奧迪很有好感，並感興趣奧迪公司是否是一個較之其他公司不同，而是個更國際，更開放，更與眾不同的公司呢？ 請各位知友談談自己的了解，分享些有關經歷吧！
貼幾個剛看來的車燈 哦
奧迪燈挺牛，感覺題主是先看了這個問題吧：為什麼說奧迪是燈廠？ - 汽車
關於燈的部分在那個問題里有人回答得很好。不過作為百年老店的奧迪歷史還有些其他的可說。故事太長，大概列個提綱：奧迪之父：奧古斯特·霍希 August Horch（1868——1952）——原賓士公司汽車製造部總經理，一位傑出的工程師、設計師、賽車手、企業家。
1899年自立門戶首次創業——創立Horch霍希品牌；1901年創新鑄鋁無衝擊發動機、合金曲軸箱；1909年堅持技術至上的霍希與更重視財務指標的其他投資人發生衝突，被迫離開以自己名字命名的霍希公司進行二次創業——成立Audi奧迪品牌；得名由來：Horch——德語「聽！」（horchen）——拉丁語：Audi霍希宣言——「在任何情況下，都只生產高檔高品質的汽車！」1912-1914，霍希自己駕駛奧迪C型車連續3次獲得當時水平最高的拉力汽車賽——奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的冠軍；
一戰時期，奧迪D型車被指定為薩克森國王和政府用車；一戰後，奧迪首創了汽車方向盤左置（奧迪K型），並將排檔桿移至汽車中部；操作更加舒適也更加安全了。1923年，奧迪推出德國第一輛6缸轎車；首先在汽車上配備空氣過濾器；率先應用液壓四輪制動系統。同年，奧迪公司為瑞典王室製造的專車配備了精緻的洗手池，車座用大象皮縫製，可謂豪華至極。1927年奧迪的R型車，車長5.2米，4.8升8缸的"執政官"（或曰「統治者」）是德國當時技術最先進的豪華轎車。二十年代奧迪Jaray是世界上首款空氣動力學試驗車。
1932年，為團結一致共同渡過大蕭條，奧迪Audi、霍希Horch和另外兩家公司——小奇蹟DKW、漫遊者Wanderer四家公司合併組建汽車聯盟：四環標誌的開始；成為三十年代德國第二大汽車公司（你以為第一大是賓士？No，其實是歐寶）；業務範圍涵蓋當時全部乘用車領域。（以下有時為圖方便以「奧迪」代指了「汽車聯盟」，見諒。）
汽車聯盟的公司標誌是四環，旗下擁有合併前全部四個品牌的車型，其中：
DKW小奇蹟：20年代世界上最大的摩托車製造商，也是世界領先的發動機製造商；主要生產二衝程小型發動機；開發研製出世界上第一輛前輪驅動轎車F1；在汽車聯盟中負責生產摩托車和小型轎車；漫遊者Wanderer：保時捷曾為漫遊者設計了兩款6缸發動機；在汽車聯盟中負責生產1.6-2.6升的中型轎車；奧迪Audi：奧迪品牌帶著自己的全部家當，在汽車聯盟中負責豪華中級車，主要為2.0-3.3升直列6缸高檔轎車；霍希Horch：霍希品牌下有德國的第一輛卡車；8缸發動機是當時的行業典範；1926年霍希8型303為德國第一款批量生產的8缸汽車；1930年，德國登記註冊動力超過75馬力的新車排名為：霍希170輛、賓士75輛、奧迪20輛、邁巴赫12輛。1937年，霍希品牌在德國4升以上排量的豪華車市場上佔有55%的市場份額；1939年僅生產7輛的霍希855是戰前德系豪車的代表，也是收藏界之珍品；在汽車聯盟中負責生產3升8缸以上的頂級豪華汽車。（也有人提出過，鑒於賓士已經復活了邁巴赫品牌，奧迪是否也可以復活自己的頂級豪車品牌霍希？不過奧迪不復活霍希也有一定的道理，因為奧迪就是霍希，霍希就是奧迪，二者同宗同源，共享同一位創始人和相同的品牌基因。）
1937年，汽車設計天才保時捷Porsche為奧迪設計了四環標誌的發動機後中置16缸鋁合金外殼「銀箭」Silver Arrow賽車，共參加了54項大賽，獲勝32場，改寫了15項世界汽車速度紀錄，包括406.3公里/小時汽車極速紀錄。四環車標的銀箭賽車目前存世三輛。（當然，同一時代還有另一款「銀箭」Silver Arrow賽車，掛的是三叉星標；基本包攬了剩下那些場次的冠軍。）
1938年，汽車聯盟是最早進行碰撞和翻滾試驗的汽車廠商。1933年到1939年間汽車聯盟獲得迅速發展，被稱為「黃金30年代」，作為德國汽車技術的旗幟，它共註冊了3000多項專利，為德國汽車業做出了巨大貢獻。但二戰終止了汽車聯盟發展，其最後一輛民用汽車是在1940年製造的。之後，汽車聯盟被迫按官方指示進行生產，其生產的車輛只用于軍事。
二戰期間，汽車聯盟的901 Typ 40車型成為德軍的主要軍車之一，共生產了7703輛，曾作為古德里安、隆美爾等人的戰地座駕，堪稱鼻祖級的SUV車型。
1944年，盟軍轟炸德國，汽車聯盟工廠在轟炸中損失慘重。
二戰結束時，汽車聯盟遭遇滅頂之災。因為工廠位於東德（薩克森州，茨維考/開姆尼茨），汽車聯盟被蘇聯佔領軍沒收，設備被蘇聯當做戰利品拆運回國。公司董事們連夜逃奔西德。
1949年，理查德·布魯恩博士（1886-1964，公司董事會主席，聲望卓著的「汽車聯盟之父」）和卡爾·哈恩博士（公司銷售經理，他兒子小哈恩博士後來當上了大眾集團的董事長）等人召集麾下舊部，在英格施塔特Ingolstadt重建汽車聯盟。重建奧迪的隊伍中有一位白髮蒼蒼的老人——奧迪之父，81歲高齡的霍希也趕來為復興出力。汽車聯盟首先恢復了DKW，後來又生產出了全時四驅的越野車；他們用劫後倖存的資料和工人的手工打造生產著四環車標的霍希；
1958年戴姆勒-賓士公司收購了汽車聯盟。這次併購主要由弗里克（Friedrich Karl Flick）策劃，他是位擅長資本運作的鋼鐵巨頭，當時既是賓士的大股東（擁有賓士25%的股份），又是汽車聯盟的大股東（擁有汽車聯盟40%股份）；戴姆勒公司發言人對收購的評價——"我們娶了一位美麗的名門閨秀"；這是德國第二大和第五大汽車製造企業的合併（當時德國前四大是大眾、賓士、歐寶、福特歐洲）；在收購了擁有約4億馬克年營業額及10,000名員工的汽車聯盟後，戴姆勒-賓士再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。
1964年，在面臨財政危機的情況下，賓士把汽車聯盟轉賣給了大眾公司。至1966年，大眾公司擁有了汽車聯盟的全部股份。但是當時大眾公司只把汽車聯盟當成了一個用來給自己生產甲殼蟲的代工廠。做慣了豪車的奧迪顯然不甘於此。老霍希雖然去世了，但是霍希宣言還在奧迪的基因里：「任何情況下，只生產高檔高品質的汽車！」1968年，埋頭努力了好幾年的奧迪工程師們默默交出了一款產品：奧迪100。據說是奧迪方面由董事、技術總監路德維希·克勞斯（1911-1997，一個真正的技術控）領頭，瞞著大眾公司偷偷搞出來的，直到新車試製成功，才把大眾公司全體董事會請到英格施塔特公布了這一車型，也算是汽車史上一件趣聞。這是一款成功而經典的作品，市場反應非常好，計劃生產10萬輛卻賣出了80萬輛，四環車標揚眉吐氣重現江湖。它也是今天奧迪A6的前身。這件事也使大眾的管理層重新評估了奧迪公司保持獨立的意義和奧迪品牌的價值，奧迪的再次復興之路由此開啟。要說C級車是奧迪復興的靈魂，對奧迪有著重要的歷史意義，應該不為過吧。
在此基礎上奧迪逐漸向下延伸產品線，1972年推出奧迪80（A4的前身），1974年推出奧迪50（A1的前身）。1972年，路德維希·克勞斯的研發團隊加盟了一位年輕人，他叫費迪南德·皮耶希，很受克勞斯的欣賞，這個人我們一會再提。1969年汽車聯盟還合併了德國的一家汽車公司NSU（這家公司也很牛，大名鼎鼎的汪克爾轉子發動機就是它家的），合併後的公司名為奧迪-NSU汽車股份公司。到了1975年NSU公司停產，從那以後，汽車聯盟的名字改回為奧迪（奧迪股份公司）。並且此後只生產奧迪品牌的汽車了。
（在這裡多解釋一句：奧迪作為一個公司名稱，起源於1909年霍希創立的奧迪公司，1932年四廠合併後公司名稱變為「汽車聯盟」，1969年公司名稱變為奧迪-NSU，1975年重新改回為奧迪公司——這是公司名稱的變化。奧迪作為一個汽車品牌名稱，起源於1909年奧迪公司，之後一直使用至今——只是中間一段時間裡奧迪品牌是汽車聯盟公司四大品牌中的一個，類比於通用旗下有雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌；我不知道汽車商標品牌是不是有期限什麼的，如果沒有的話，理論上今天的奧迪公司仍可以生產霍希、DKW、漫遊者、NSU這些品牌，因為汽車聯盟/奧迪公司並沒有賣出過這些品牌，只是不生產而已。）
1980年對奧迪是一個重要的年份，日內瓦車展上，神奇的quattro問世了。說來有趣，quattro技術的研發，是時任研發董事的費迪南德·皮耶希率團隊在1977年瞞著母公司秘密進行的，好像歷史重演了一次。這套經典的全時四驅系統的意義有多重要？了解汽車發展史的各位想必也都知道，用不著多說了。總之小壁虎成了奧迪品牌的象徵，也是奧迪最具有代表性的技術。當然，一開始大家是不認的，作為這項技術研發主管的費迪南德?皮耶希（後來的奧迪董事長/大眾董事長，保時捷/皮耶希家族的重要人物，有「技術狂人」及「暴君」之稱，已於2015年4月在大眾「宮斗」中離職）就提出讓quattro車型去參加各路拉力賽，結果大殺四方，加冕了一系列冠軍（此處省略500字）。
所以說，這個問題奧迪汽車最大的優點是它的四驅系統嗎？ - 汽車黑四驅的真是黑得毫無道理啊……
接下來的只能簡單說了，車型太多了，事件也很雜。
1989年，TDI技術，渦輪增壓柴油發動機。
1993年，全鋁車身框架結構（asf）。1998年，成功收購義大利跑車製造公司蘭博基尼。
2001年，A8裝上了W12發動機。2003年，FSI。2005年，Q7問世，打入SUV市場。2006年，超跑R8。2009年，SUV系列：Q5。2011年，SUV系列：Q3。2012年，收購了頂級摩托車品牌杜卡迪Ducati。1999年，奧迪參加了勒芒24小時拉力賽，自此之後16次參賽怒刷了13勝。不光是勒芒，在WEC系列賽的其他賽道上表現也很出色。奧迪的幾項技術：全鋁輕量化車身、空氣動力學技術、quattro、FSI、TDI，都搬到勒芒賽車上用過了，包括大燈也是，R10、R15、R18這幾代大燈越來越酷炫了，2011年R18 TDI是率先完全採用LED大燈的賽車。奧迪R8 LMX是世界上首款搭載激光大燈的量產車。還有2012年奪冠的混動賽車R18 e-tron quattro。
另外除了耐力賽，奧迪在DTM和GT賽事中也表現不俗。2014年就在紐博格林北環24小時GT賽刷了一個賽會紀錄。
當然，對奧迪來說還有一件比較重要的事，就是1988年第三代的奧迪100引入中國，這要歸功於當時的小哈恩博士。奧迪100/奧迪A6系列車型如上文所說，本來就是C級車中極為成功的作品，再加上當時中國「車壇」那種封閉落後的現狀，奧迪的閃亮登場簡直是打開了新世界的大門。從那以後，奧迪在中國一發不可收。一方面，奧迪在中國就是好車的代名詞；另一方面來講，奧迪也成了官車的代名詞。不過事實確實是奧迪比別人來早了一步，這眼光很毒。
公車為何多奧迪？ - 政治看上面有個回答就知道，要不是克萊斯勒腦殘了一下，今天中國說不定滿大街是克萊斯勒呢。企業高管的戰略眼光太重要了。不過賣得太好好像很招黑，時不時就看到有人說：奧迪不是高檔車……果然是物以稀為貴么？對於那些不常見的車，我看很多人也沒什麼概念，看到一輛捷豹，就哇！這要上百萬吧？看到一輛賓利，還是哇！這要上百萬吧？…………呵呵…………連沒有什麼歷史可說，自己強行換標升級之後的品牌都可以自稱為高檔車，何況真有百年歷史的奧迪呢。真拿血統說事的話，除了賓士是發明汽車的，剩下誰怵誰呀。
奧迪公司對自己歷史的總結是：
「在世界汽車史上，沒有哪個豪華汽車品牌經歷過如此挫折，又充滿如此魅力，滅頂之災權當一場歷練，浴火重生，憑藉的就是品牌成立之初一直延續至今不屈不撓的進取精神與堅強意志。」最後，鑒於車燈確實是奧迪外形的一大亮點，（其他家族設計元素有前臉多邊形「大嘴」進氣格柵、由前燈直貫車尾的側面稜線「暴風線」等等，這些經典設計的傳承與創新也要歸功於前後兩任設計大師：彼得·希瑞爾（1953—），沃爾特·德席爾瓦（1951—）），奧迪看來也很樂於宣傳這一點。so上個視頻好了，這個新車燈也確實讓人沒什麼話說~資料來自網路，不足之處請補充，不當之處請指教。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------引用一張微博上看來的圖片——車標的故事系列。同樣講故事果然人家帶圖的生動一些……作者名字見圖。
奧迪的四驅車挺不錯，但是悠悠球坑
奧迪確實經歷了許多，在我看來，進取這個詞能最好的形容奧迪，最早進入國內，最早國產，國內豪華車最早加長，最早使用渦輪增壓，最早使用小排量發動機等等
奧迪雙磚這個品牌一直是我的最愛，做工精緻，性能好，提速快，易保養。童年簡直不能沒有它。
十年前的賓士寶馬放到現在都感覺有點丑了，只有奧迪一點都看不出來舊
奧迪的科技感是世界一流的，甚至在某些方面是其他品牌都無法超越的。車燈只是他科技感和藝術感完美結合的一方面，它的quattro,e-tron,MMI,虛擬儀錶等等甩其他品牌幾條街了。
玩兒燈是玩出山了
以投資者角度看 利潤是德系車裡top 3的 roe 28% 賓士寶馬好像不到20% 保時捷車廠可以比肩 保時捷集團就不行了
1.31
==============================特別感謝@畢星的評論 我實在是太蠢了關於德國三巨頭的歷史 我之前自作聰明，認為只有新奧迪（新汽車聯盟被收購後）才算真正奧迪歷史，那豈不BWM前身還是一家飛機公司難道就不算BWM歷史了嗎？總之，這裡再次感謝。以後一定會注意。=============================樓上那些說奧迪雙鑽的 尼們垢了！！！
在德國三巨頭：Audi BMW Benz 中
Audi是最不敢說話的 因為Audi有關汽車關鍵的的發動機 變速器 是比不過另外倆家的。但是，在這個看臉的時代， Audi顏值是最高的。BMW：我50:50前後重量分配 開起來體驗舒服的不要不要的Audi： 我長得帥Benz：我乘坐體驗舒服的不要不要的Audi： 我長得帥BWM Benz ：能不能不說長得帥？Audi：我的大燈和尾燈的科技………………
BMW Benz ：咱還是談談長得帥這件事吧。BBA三者中相對來說更接地氣吧，A3L優惠後已經下放到15w了，嗯努努力我等平民還是可以開上噠
科技，以人為本，強調科技感的公司
大眾的一個子公司，是大眾系的逼王（相當於賓士在戴姆勒集團的地位）
奧迪是個不錯的經典車系
這個問題已經被官方機構關注了
奧迪的科技，奧迪燈不一定是最好看的，但奧迪確實是第一個做日間行車燈的。還有一些其他的技術，奧迪不一定是最好的，但卻是開創者。
奧迪家的燈比較貴。幾十萬一個。買燈還送車，還給你安裝好，這很值得。
其實從側面反映出，奧迪車的外形其實做的不錯的。你說的是四環燈具廠吧？就是那個燈具廠家裡做汽車最牛的還是汽車廠家裡做燈具最牛的？
是個做燈一場牛逼的公司，作為同行，我服氣
製造汽車的公司
奧迪燈飾股份有限公司稱霸全球
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