鐵路為什麼只修兩車道?
如果修四車道成本肯定低於2倍的兩車道,高速公路都有6、8車道,為什麼不多修幾條車道?
一般來說,鐵路運行是封閉的,鐵路的工程技術要求決定了其不同於公路。比如在我國,一般的鐵路設計最大坡度為百分之三,這一點比公路苛刻許多;轉彎半徑等方面的要求,也是比公路要求高。而且,鐵路除了車站之外,都是盡量走郊區的,因此,鐵路不會像公路一樣搞多車道。
鐵路是調度集中,不會是司機想怎麼開就怎麼開,加之運力很大,如果不是容量不夠,是不會增加鐵路的,因此我國的鐵路乃至世界各國的鐵路,都是從單股道起步的。隨著經濟的發展,逐漸開始了「複線化」建設。但在一些特別繁忙區域,則不止兩股道的正線,比如廣深間很早就建設了三線和四線,大多數客運專線也是有平行的雙線鐵路,因此也是四線區段。而在京津之間,則由京滬線、京滬高速線、京津高速線共同構成了全國獨一無二的七線區間(京滬在丰台到南倉間是三股道的正線)。所以運量和需求是根本,這點不像公路,你超前了沒關係,反正有路不久就會有車,而鐵路如果運量上不來,多建了鐵路就空著,還得保養維護等等,成本太高
謝邀,不需要。正常的鐵路上下行兩個方向就夠了,一般來說火車不需要超車,因為火車的運行頻率比汽車低多了,既然沒有那麼多車,就不需要考慮超車問題(題外話,澳大利亞偏遠地區的高速路也只是雙線兩車道,因為車太少了)。而且鐵路是有嚴格的限速的,同一段鐵路,路過的列車速度基本都是一樣的,就更不需要超車。唯一的問題是客運列車和貨運列車速度不同,所以現在的趨勢一是客貨分流(比如新建客運專線,高鐵也是一種客運專線),二是客貨平圖,就是貨運提速,這樣大家速度都一樣,不需要考慮超車了。真的要超車,鐵路是叫做待避,可以理解為等級低(速度慢)的列車在站內側線停靠,等候後面等級高(速度快)的列車在正線超越。
當然假如這一區域列車實在太多,速度又不一致,就會修建四線、六線乃至八線(三線也有,不多)。比如廣深之間,就是四線:
(圖片來自維基百科)
四線鐵路還真有:廣深鐵路、東京JR山手線,前者是快車(和諧號)慢車(貨車、普速)分開跑,提高運力,後者是大運力城市軌道交通的需要
其實我覺得我國部分幹線鐵路確實有必要四線化了,不過這也要按需要修建,一般的線路只需要雙線,低等級的線路甚至單線就夠了
東北本線系統大宮以南除了東北本線複線 ,東北貨物線 京濱東北線 崎京線都有獨立複線,比在還有東北新幹線。東海道本線在東京到小田原,草津到神戶之間也是四線京滬高鐵滬寧段,滬寧城際,京滬鐵路也有類似的作用,但是不是嚴格的四線
。。。還有大票單線呢。。
就我知道的……英國東海岸主線ECML和美鐵東北走廊有很多地方都是四線的,內側兩條高速線和外側兩條普速線。
哥們一公里一個億早在2010年就這個價了
國家也沒太多的錢啊
一條車道的路基就有7米左右,你算下四條是多寬,征地費很貴誒…還有各種走行費,軌道費,填挖方費,涵洞隧道橋樑費等等等,各種費用…誰給你說造多幾條就一定經濟實惠了…
火車運行是有閉塞區間的,就是某個區間內只能有一輛火車在跑,又不像汽車一樣可以隨便超車。所以一般地區兩條線路可以滿足了。西南地區某些地方還是單線嘞。
一個是考慮到運力的問題,修多了浪費人力物力,而且也沒有那麼多機車車輛來運行,然後火車司機,乘務員都需要增加,二是機車信號都是以左側單方向來識別辨認的,在同方向運行情況下,會容易造成司機辨認信號機困難。
單線的都有。
內蒙古也有四道的鐵路啊
兩車道能滿足需要為什麼要修四車道?你以為火車和汽車一樣能隨便變道?
因為沒必要.以及費錢..
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