鐵路為什麼只修兩車道？

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如果修四車道成本肯定低於2倍的兩車道，高速公路都有6、8車道，為什麼不多修幾條車道？

一般來說，鐵路運行是封閉的，鐵路的工程技術要求決定了其不同於公路。比如在我國，一般的鐵路設計最大坡度為百分之三，這一點比公路苛刻許多；轉彎半徑等方面的要求，也是比公路要求高。而且，鐵路除了車站之外，都是盡量走郊區的，因此，鐵路不會像公路一樣搞多車道。

鐵路是調度集中，不會是司機想怎麼開就怎麼開，加之運力很大，如果不是容量不夠，是不會增加鐵路的，因此我國的鐵路乃至世界各國的鐵路，都是從單股道起步的。隨著經濟的發展，逐漸開始了「複線化」建設。但在一些特別繁忙區域，則不止兩股道的正線，比如廣深間很早就建設了三線和四線，大多數客運專線也是有平行的雙線鐵路，因此也是四線區段。而在京津之間，則由京滬線、京滬高速線、京津高速線共同構成了全國獨一無二的七線區間（京滬在丰台到南倉間是三股道的正線）。所以運量和需求是根本，這點不像公路，你超前了沒關係，反正有路不久就會有車，而鐵路如果運量上不來，多建了鐵路就空著，還得保養維護等等，成本太高

謝邀，不需要。正常的鐵路上下行兩個方向就夠了，一般來說火車不需要超車，因為火車的運行頻率比汽車低多了，既然沒有那麼多車，就不需要考慮超車問題（題外話，澳大利亞偏遠地區的高速路也只是雙線兩車道，因為車太少了）。而且鐵路是有嚴格的限速的，同一段鐵路，路過的列車速度基本都是一樣的，就更不需要超車。唯一的問題是客運列車和貨運列車速度不同，所以現在的趨勢一是客貨分流（比如新建客運專線，高鐵也是一種客運專線），二是客貨平圖，就是貨運提速，這樣大家速度都一樣，不需要考慮超車了。真的要超車，鐵路是叫做待避，可以理解為等級低（速度慢）的列車在站內側線停靠，等候後面等級高（速度快）的列車在正線超越。

當然假如這一區域列車實在太多，速度又不一致，就會修建四線、六線乃至八線（三線也有，不多）。比如廣深之間，就是四線：

（圖片來自維基百科）

四線鐵路還真有：廣深鐵路、東京JR山手線，前者是快車（和諧號）慢車（貨車、普速）分開跑，提高運力，後者是大運力城市軌道交通的需要

其實我覺得我國部分幹線鐵路確實有必要四線化了，不過這也要按需要修建，一般的線路只需要雙線，低等級的線路甚至單線就夠了

東北本線系統大宮以南除了東北本線複線，東北貨物線京濱東北線崎京線都有獨立複線，比在還有東北新幹線。

東海道本線在東京到小田原，草津到神戶之間也是四線

京滬高鐵滬寧段，滬寧城際，京滬鐵路也有類似的作用，但是不是嚴格的四線

。。。還有大票單線呢。。

就我知道的……英國東海岸主線ECML和美鐵東北走廊有很多地方都是四線的，內側兩條高速線和外側兩條普速線。

哥們

一公里一個億

早在2010年就這個價了

國家也沒太多的錢啊

一條車道的路基就有7米左右，你算下四條是多寬，征地費很貴誒…還有各種走行費，軌道費，填挖方費，涵洞隧道橋樑費等等等，各種費用…誰給你說造多幾條就一定經濟實惠了…

火車運行是有閉塞區間的，就是某個區間內只能有一輛火車在跑，又不像汽車一樣可以隨便超車。所以一般地區兩條線路可以滿足了。西南地區某些地方還是單線嘞。

一個是考慮到運力的問題，修多了浪費人力物力，而且也沒有那麼多機車車輛來運行，然後火車司機，乘務員都需要增加，二是機車信號都是以左側單方向來識別辨認的，在同方向運行情況下，會容易造成司機辨認信號機困難。

單線的都有。

內蒙古也有四道的鐵路啊

兩車道能滿足需要為什麼要修四車道？你以為火車和汽車一樣能隨便變道？

因為沒必要.以及費錢..