為什麼性能車就要買手動？
為什麼講究駕駛樂趣就要手動擋，自動擋按照油門深淺不能感受駕駛樂趣么
老子叫你1檔就1檔你爆缸也是1檔控制欲！懂？
千言萬語一句話～如今的自動變速箱技術已經完全可以在最適合的時機去換擋了，但這個時機卻不是我想要的那個時機！
控制欲！控制欲！控制欲！男人的控制欲是與生俱來的！
每每在討論手動擋的問題里，我不曾看見過有人叫囂「只有手動檔才能談樂趣，才能談操控」的人，倒是發現總有人認為「喜歡手動擋的人就是裝逼犯」。
我不否認，確實有人將手動檔視為真理並拿來裝逼；可是將自動擋奉為一切問題的答案的人，和其口中聲討的裝逼犯除了立場不同外又有何區別，正所謂「五毛美分一家人」。
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ok，談樂趣，就從卡丁車談起。卡丁車的樂趣僅僅在於其競技的性質嗎？怕不盡然吧，碰碰車也有競技性。了解卡丁車的大抵都知道，卡丁車雖然沒有擋位，但也不會想遊戲里那樣，一鍵漂移什麼的。它沒有轉向助力，一腳剎車直接控制輪子，一腳油門直接控制發動機。卡丁車就是一純粹的機械，但是卡丁車愛好者們無不鍾情於此。如果你給他們的卡丁車上，裝上電控的剎車，裝上電控的油門。即便能提高賽道成績，你覺得那些愛好者們願意嗎？
一些卡丁車愛好者們開始進階了，為了控制車身姿態，給其卡丁車上裝上懸掛。為了發動機效率，不得不在車上裝上變速箱。你說他會裝手動擋還是自動擋。
當然有人會說，「自動檔也有手動模式嘛」，但不可否認的是自動擋的手動模式和手動變速箱有著天壤之別。手動檔是怎麼回事，踩離合，進檔位，松離合，都是直接操作機械。自動擋的手動模式又是怎麼一回事，你告訴變速箱「我要換檔了」，變速箱說「我知道了」，然後它先去檢查目前這個狀況能不能換擋，然後自顧自的「踩離合，進檔位，松離合」。你覺得是你換的檔，並不是，是電腦換的檔，你不過只是告訴電腦你想換擋罷了。這跟遊戲里的一鍵漂移類似——不是你自己漂移的，你只是告訴電腦你想漂移，電腦說「ok，我幫你漂」。
對於那麼一小撮愛好者而言，這是相當排斥的，」我就是想直接參与操縱機械，為什麼要電腦來幫我「。為了方便——一個愛好籃球的人會說」籃球規則太複雜了，我們以後打籃球就只比投籃「嗎？為了成績——一個愛好籃球的人會說」我們就投籃比較拿手，所以我們以後比賽就只比投籃「嗎？誰都知道，愛好任何一項運動，所愛好的是運動中的體驗，為甚麼一提到車，就一心只有方便，一心只有成績呢。
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當然，我打了這麼大段的意思並不是「只有手動檔才能談樂趣「，有些人愛好車，是因為其速度感，爽快感，自動擋能方便他們，給他們帶來更多樂趣，當然是件好事。我的意思僅僅是」手動變速箱的的確確能帶來自動變速箱無法帶來的樂趣「，並且」確實存在那麼一小撮人鍾情於此「。
我不否認，這些人很小眾。從賽車遊戲中就可以看出來，真實系賽車遊戲總是小眾，對於面向大眾的遊戲來說，畫面的精緻感，操作的爽快感，永遠比操作的真實感來的更重要。
但我也不願意，僅僅因為愛好比較小眾就被人污名化成」裝逼犯「。
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我在談樂趣的時候，從未區分所謂性能車和家用車。也未區別街道和賽道。我所強調的是那部分被絕大多數人所忽略的自動擋和手動擋的差異性，不同的人對此有不同的好惡，跟是不是好車，是不是賽道又有什麼關係。
莫非買不起好鞋就不能談跑步的樂趣？莫非不在跑道上跑步就不能談跑步的樂趣？莫非不進行百米衝刺就不能談跑步的樂趣？
有些人對手動擋的體驗沒有興趣，這並不代表其他人也沒有興趣。誰都知道，所謂「不是甜/咸豆腐腦的都是異端」，是句玩笑話。可是談論車的時候，大家怎麼就執著於此了。
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我本不想答題，正如一開始所提到的，每次談論手動擋的時候總會有人將其與裝逼聯繫起來（有的直言不諱；有的大談換擋速度、平順性自動擋都超過手動擋，手動擋對自動擋毫無優勢，哪些說喜歡手動擋的就是沒錢；有的直接懟你有性能車嗎，你下賽道嗎）。我只是希望不理解手動擋的諸位能對哪些愛好這的人基本的尊重吧。換位思考，諸位也不想被別人說「開自動擋都是些殘疾人」吧。
BTW，像我這種愛好都比較小眾的人也夠倒霉。喜歡手動擋，被人說裝逼。玩個模型，被人說「這大的人了，還玩小孩子玩的東西」。買個手辦，別人用看變態的眼神看著我。覺得機械錶背透機芯挺有意思的啊，買個漢密爾頓，又被人說裝逼，論調還和評論手動擋的人極為相似，一些人說機械錶走得又不準買來就是裝逼，一些人又說勞力士以下的機械錶都是渣渣買它就是用來裝逼。
唉……
6MT的WRX和6MT的BRZ 車主couple來強答一發。
大家買性能車都是為了愛好。有的人喜歡輕鬆傻快然後在紅綠燈幹人，那選AT的沒毛病。但不要想當然地認為其他人對性能車的要求也是如此。對於喜歡細緻操控的人，手動檔就是王道。樂趣就是在對車子的全盤掌控中體會出來。
沒人會否認雙離合甚至是一些優秀的自動變速箱換擋速度快、動力中斷短，甚至換擋邏輯都要比很多資深MT玩家精準。但單純的快，並不是性能車的全部。自己的車子的動力、檔位擁有百分之百的掌控。轉速匹配、跟趾、彈離合，這些動作讓每一次換擋都是一種享受。我用WRX紅線彈射贏過一位朋友的克萊斯勒300 SRT8。他說他沒來得及打開「彈射模式」，然後問我的車有沒有彈射鍵。我說沒有，一切全靠兩隻腳，想開什麼模式就用自己的手腳來控制。
（老婆開WRX時的飛速換擋）
對於喜歡手動檔的人來說，自動擋就是少了一些樂趣，哪怕是開GTR。說手動檔堵車難受的，沒錯，畢竟要比AT多動一隻腳，外加撥幾下檔桿。但是，習慣了壓根不叫個事。連動兩隻腳都嫌累的人，那就老老實實開你的AT。但沒資格去否定那些鍾愛手動檔的人。反正我和我老婆以後換車依舊會是MT。老婆換手動M2，我就等換髮動機的STI了。
AT粉絲用不著動不動就把什麼賽車都是手自一體搬出來做reference。F1和WRC的賽車都是帶離合的。普通人開F1，想正常起步都要練好久。還有，FIA之所以禁止在高規格賽事採用自動擋，是因為賽車歸根結底比的是車手，而不是車！（雖然FIA個傻X現在把比賽弄的是更多靠車）。
至於那些說喜歡MT是裝逼的人。估計大部分都是沒法把手動檔開好的，不會開MT激烈駕駛，不會跟趾的。（沒錯，我的指責沒有根據。就像那群人毫無根據地聲稱大部分喜歡MT的都是鍵盤車神裝逼一樣）。其次，就算是裝逼也無可厚非。把手動檔玩兒的溜，別人卻連油門剎車兩個踏板都犯迷糊，有優越感又怎樣？如果統一規格比賽，開自動擋的話我們只會更快；統一開手動檔的話，我們直接完爆那些只會開自動擋的菜鳥。
（老婆送個那些噴子們的鄙視臉）
鍾愛手動檔的，也許只會是一小群人。但我們就是認為手動檔的樂趣無法代替。很堅信，我們的隊伍永遠不會消失。
Ps 先補充一下。MT AT CVT還是DCT都有各自的優勢和劣勢。其實我並不認為性能車一定要手動檔，而是我會想要一台手動檔性能車。如果代步車我會想要個ZF的8AT或者CVT。所以本身需求不同，何來必須手動一說。我開手動擋的350Z，也不知道我的車在這個年代還算不算性能車。畢竟這個時代0-100跑不進五秒都不好意思說自己是性能車。算是強答一波吧。身邊兩個朋友開Q50S的。3.7的排量馬力也比我大，車也比我快。但是其中一個開了我的車之後說手動才叫車，第三天賣掉Q50提了一台STI。而另一個說你的車沒我的快，但是感覺上比我的車快很多。我想大部分原因是因為換擋間隔導致的頓挫讓人感覺車更有力。LFA為什麼用一個單離合變速箱，據說也是因為營造駕駛快感。我也有幸駕駛過很多性能車，不論寶馬的7DCT還是保時捷的pdk。它們當然也非常優秀，換擋迅速，邏輯清晰，但是駕駛性能車是你需要快感？還是快？對我來說車是一個哄自己開心的玩具，所以我可能並不需要縮短那零點幾秒的換擋速度和加速時間。我只想開起來開心，而不是一味的傻快。至於那些說開手動檔的都以為自己是車神的，我真想知道你在開什麼車？
在普通人眼裡強迫症就是矯情，但你得承認把缺的角補得完美看起來確實更舒服。而每一次完美的油離配合可以讓強迫症患者得到徹底的釋放，駕駛忽然就變的滿足了。一定要舉個例子的話就像試卷最後一個大題，通過自己的各種演算思考而且邏輯縝密沒有走歪路，最後：綜上所述adcd是一個裝逼四邊形。這種暢快淋漓意氣風發的感覺，你體會過嗎？自動擋就像公式默寫填空，老師會說別問我為什麼公式是ab*cd不是ba*dc，因為老師的老師也沒告訴老師，你只要默寫出來就能得分其他的你別管也不用管。
可我特么是強迫症啊，不知道為什麼的話我就痒痒、難受、睡不著。
就像現在的功利主義社會，鬼才關心他為什麼這麼屌，屌就行了。最後，我用排水渠過彎，勞駕大夥讓讓。
踩離合，降檔，關空調，松離合，踩油門，什麼？已經看不見人家尾燈了，關鍵還要看什麼車……
只回答題主的問題，不瞎扯其他的。
不是說性能車一定要買手動，也不是說自動擋就體會不到駕駛樂趣。
駕駛樂趣分成好幾種，比如：
精準無比且溝通感良好的轉向。虛位小轉向比小，指哪打哪；轉向阻力自然，並且轉向過程中可以通過方向盤迴饋阻力來體會車整體的動態信息。此為轉向系統的駕駛樂趣。
支撐性強且溝通感良好的底盤和車身。車身輕盈，過彎不拖泥帶水；懸掛緊繃，重心低，隨時根據人的意願做出動作，所謂人車合一。此為底盤系統的駕駛樂趣。
強大的動力和善解人意的動力匹配。動力強大，線性，油門踏板好似直接連接著發動機，踩多少湧出多少動力；聰明的變速箱，完全知道車主的意願，該降檔降檔，該紅線紅線，不拖泥帶水，不磕磕絆絆。此為動力系統的駕駛樂趣。
以上樂趣，自動擋性能車完全可以體驗。
但是，只有一種樂趣，雖然這種樂趣喜歡的人少，雖然這種樂趣需要專門的技術，雖然這種樂趣玩好的門檻不低，但是這確實是一種樂趣，那就是手動變速箱。
手動變速箱的樂趣就在於車主可以深深參與到汽車機械傳動中，汽車的動力輸出除了油門以外，還可以通過自主換擋來體現，想暴力就暴力，想溫柔就溫柔。同時，一台好的手動變速箱，那種如扣動扳機似得換擋手感；那種踩離合器換擋，手腳合一的成就感；那種車完全為自己所控制，不會讓你覺得她自作聰明或愚蠢無比的滿足感。這些感覺，只有一台手動變速箱的車才能提供。
當然，手動擋車型在大城市的高峰時期，那就是蛋疼。所以大部分情況下，買高性能手動擋車型的有錢人，家裡必然還會有一輛代步車的。。。而大部分買手動擋的普通老百姓，相信大多數還是因為預算。
樂趣，並不是自虐。
以上。
拉線油門的手動擋才行
手動駕駛樂趣無法抵消堵車兩個小時的痛苦。
現在的性能車比十年前的性能車各方面都提升了一個檔次。
如果要買性能車，最好的選擇是濕式雙離合變速器，方向盤帶換擋撥片。
次選AT變速箱，方向盤帶換擋撥片。
為什麼手動擋性能車不好賣呢？
放在十年前，普通車性能車大多數都是手動擋，大家也都無所謂了。但是現在自動擋車太多，而且城市道路擁堵，你再開手動擋，會有一種自己犯傻的感覺。
再有一個原因是性能車現在最主要的作用也是買菜。如果你買菜用一輛車，玩車買一部手動性能車，那隨便你怎麼瀟洒。
現實的情況就是大部分人大部分時間一部車要買菜的。有人說自動擋強制升檔的問題，其實是變速箱程序設定的原因，例如很多車有所謂的運動模式，這個運動模式，在你不踩死油門的情況下，只不過是把換擋轉速提高到3000多轉。
其實只要設計一個超級運動模式，只有6000轉（或者更高）才強制升檔，問題就可以解決很大一部分。
可惜車子是要照顧大部分人的需求，一旦開發一個6000轉才強制換擋的超級運動模式，估計很多車主一輩子都不會使用一次。
真要買自動擋車型，跑車目前是自動擋運動模式做的最好的。性能車的自動擋也在朝跑車靠攏，還需要一段時間成熟。市面上有賣現成的汽車模型，但是追求樂趣的人還會去買零件自己拼模型。既然都談到「樂趣」了，某些答主在那裡討論現在AT變速箱多聰明、多快，在那裡討論F1到底有沒有離合器，個人認為這些爭論某種層面上來說是沒有意義的。樂趣和車快不快不是同一件事情，根本不需要放在一起討論。當然也不是說快車就沒樂趣，而是說有樂趣的車不一定需要快。說起樂趣，對於不少人來說意味著在某種程度上的Do it yourself。換檔、跟趾、控制汽車姿態、控制汽車的扭矩和轉速，這些我都想自己來做，可以嗎？就好像拼樂高汽車模型的，並不是說連每一個小零件都需要自己找工廠製作，而是買回一堆現成的零件，享受拼裝的樂趣。樂趣關乎操作感和儀式感，不一定就與快慢有關。而完全需要自己換檔，換檔前還需要踩下離合踏板的手動車型當然更有操作感和儀式感。
踩離合！降檔！補油！超車！有那麼一瞬間，包裹著你的車成了你的身體，而且它很清楚你要什麼，你的每一次操作都會收到它最準確的反饋，你的每一次換擋都彷彿在和它說"又要出發了，老朋友。"
按照題主所說的
「為什麼講究駕駛樂趣就要手動擋，自動擋按照油門深淺不能感受駕駛樂趣么」
那咱們分成兩部分聊這個
首先：為什麼講究駕駛樂趣就要手動擋
與其說講究，倒不如說為什麼說到駕駛樂趣時就要提及手動擋
那麼為什麼一聊到駕駛樂趣就要提及手動呢？
其實很簡單，因為你多了一個離合器踏板
這個踏板可以讓你進行很多裝逼的花式技巧，讓你的車更加聽你的話。
不過與此同時，你也會更加的累，為什麼？因為你要時時刻刻多踩一個踏板來換擋。
所以，駕駛樂趣與手動擋的關係就是有更多的操作讓駕駛員的駕駛感受更加豐富，車輛更加可控，同時，也更加好玩。
但是話說回來，現在這個時代已經不是那個買性能車就要買手動的年代了，因為早年間玩車也沒有什麼雙離合給大家用不是？那相比自動擋，手動擋的駕駛樂趣又高，變速箱又相對來說皮實，所以在那個年代逐漸形成了一個觀念，那就是玩車必須手動擋。
現在咱們普遍看到的性能車，更多的都是雙離合變速箱。而手動波箱也不是不存在，有的個別性能車型會為一些玩家準備手動擋，為的就是提供那一份更加純粹的操縱方式，更多的還是自動車型賣的更好。
然後下一個部分是：自動擋按照油門深淺不能感受駕駛樂趣么
這句話我沒太看懂，自動擋按照油門深淺感受樂趣？那這意思我可以理解為控制油門的深淺就能感受駕駛樂趣嗎？
我第一次聽說踩踏油門的力度和深度決定著一台車的駕駛樂趣……興許是我孤陋寡聞了。不過題主我得跟你說一下，決定駕駛樂趣的可不是油門踩踏的深淺。當然，如果你認為，車輛直線加速是體會駕駛樂趣的方式，那我無言以對了……
誰說性能車就一定要買手動擋？
如果兩台賽車給我選，我肯定選快的那台，管它手動自動。
我覺得手動自動完全是個人喜好，我喜歡手動是因為手動純粹，好玩，更聽我話。而且也並不局限於性能車。買性能車一半就是比較愛車的人了吧，手動擋就很少有人問你借車嘍
大部分知乎的問題，其實都可以用一個字來回答，那就是窮。
覺得開手動擋性能車堵車很痛苦，那再買一輛自動擋豪華車通勤，休息的時候再開性能車出去玩耍不就好了。覺得手動擋性能車不夠快，不能刷圈，那買輛超跑或是trackday car去刷圈不就好了。買不起？那不就是窮？窮還不買手動擋？窮還買性能車？順便說一句，不要天天一提手動擋就說什麼保時捷什麼蘭博基尼怎麼不搞手動擋了，911R和LP550-2 Valentino Balboni賣不出去了？自動擋也有樂趣啊。。
保時捷的pdk，馬自達的6at啥的，都挺有意思的還有gtr只能一天來七發的那個哈哈哈。。。手動擋還是控制起來更靈活更隨心所欲吧，另外像我這樣日系性能車中毒的人呢，早對性能車的認識都是頭文字d。。
所以也就愛手動擋了。。。再者說，以我現在的經濟實力，也就是幾萬塊買個老車改改玩玩算是體驗性能了，真正現在那些跑車啥的，咱也消費不起啊。。。說白了還是一個字。。
窮啊。。。。說個門外漢的話。
我覺得應該是：性能車給人一種自己是賽車手的感覺，你見過賽車手就前進擋倒擋空擋開車的嘛？那要多low啊~~~~街機的賽車遊戲好歹都2個檔位呢。。
汽車廠家寶馬曾經聽了「」性能車要手動擋，這種鍵盤俠的話，進口了手動m4，然後虧個半死。要記住：買得起高性能車的人和鍵盤手動擋是兩種人。比亞迪做出了國產最強性能車，秦 和唐 。直接不提供手動擋。反正鍵盤俠又不會買。
事先聲明，我真的很窮，我開的是QQ3，方向盤無助力，拉線油門，我也不會開手動檔，所我對開手動檔的大神是非常仰慕的。
我覺得買手動的理由就是機械感，不買手動的理由就是只是想開個車或者玩個車，沒有操作機械的需求。
買不買，看個人取捨。
我曾經貼過別的車，那些車都其他人的，只有這部QQ3是我的，過了磨合期之後我就才是摧殘它了。。
本來懶得冒泡的，上面有說手動檔不累的， 嗯，不累，馬拉松也不累，那麼多人都跑到終點了；手動檔自然不累。過年回家的時候堵車，幾百公里路，我從清晨開到凌晨，踩離合的腳後來一直抽筋，抽筋抽到腳板側翻、腳趾頭都翻到腳背了。幾次我幾次實在不得亮雙閃，一邊搖下窗子大聲說對不起，一邊脫下鞋子捏腳趾、掐穴位 。
別說踩剎車也是踩，踩離合也是踩。剎車是帶助力的，你熄火的情況下給我踩十分鐘剎車試試！
當然，大車的離合也是帶助力的，但是，有助力的離合，機械感大打折扣（我喜歡的就是這種機械感，另外，我的車不是電子節氣門-加速踏板，是機械拉繩式的
另外，現在的自動檔普遍帶自動駐車的，壓根就不用踩著剎車不放。踩停了鬆開即可（不松也行，把踏板當個擱腳的腳踏也行）
當然，如果條件允許的話，我個人希望自己有三輛車，一輛自動檔MPV家用，一輛小排量自動檔小型車代步，QQ、熊貓、F0中選一個手動型拿來玩耍（對於我來說，手動檔排量還是小點好，它的刺激不在速度，而是操作（我不用操控這詞，因為即便操控不好的車子，也是可以開出快感的），如果通過自己操作，把某樣東西逼進極限，會有莫名的快感。每次彎道，每一次加速，當自己認為把它的某個部件的極限發揮出來的時候，這種快感是難以名狀的；我的快感不在超車，而在地板油時引擎的撕吼、在走S曲線的時候方向盤打回來後的甩尾，在高速掉頭時候的側傾，在衝下坡的時候前傾，在不踩剎車而用引擎拖檔松離合時候的刺激（控制離合，丟快了會挫車甚至轉速爆表；慢了車子剎不住），在丟油門後轉速下降時間的把握，手動檔有很多玩法-我從來都是不開空調而選擇開窗的，風吹進來讓我更過癮地感覺到速度的變化。
很多人提到手動檔入檔出檔的快感跟收放離合的快感，（不知道 @周卜獰 @周卜獰 @周卜獰是不是這個意思） 個人學車的時候曾經有過這樣的快感，不過現在貌似找不到了。當然，我有病，屬於特例，另外我的車子的品質也很差。
當然，自動檔也好玩，我小孩更喜歡車，但就極度厭惡手動檔。當然，我開過的車很少，感受比較多就是帕拉梅拉跟TT，也很好玩，跟我的QQ相比長處是轉向穩定性跟加速的推背感、超車的快感，個人沒覺得它們改成手動檔會更好玩，所以，我不覺得高性能車就一定需要手動檔，如同不是有錢了就一定需要會下將棋。
圍棋有圍棋好玩，象棋有象棋的好玩，當然，如果有的棋類糅合了兩種棋的特點，也許更好玩，但是，我沒玩過，不過，我沒嚮往，所以，我沒嚮往高性能的手動車。
@王辛辛 說得很精闢，尤其那句，樂趣，並不是自虐
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還有人說F1也是手動檔的我也醉了，F1用的是DCT變速箱好不好？F1確實有離合器，有離合器跟手動自動有啥關係？AT也有離合器啊！我在這個回答裡面詳細介紹了AT,
直噴發動機積碳對油耗的影響有多大？ - 知乎
（當然，那篇文章是反駁其他答主的，所以答非所問，純粹在介紹AT)
F1的那個離合器開關，不過是相當與AT的N檔到D檔好不好？本質上F1相當於手自一體的DCT。
F1腳下壓根沒有離合器踏板好不好？F1換擋不要踩離合好不好？F1換擋不要跟趾的好不好？（DC以前那部車有離合踏板，但是也是電子的，並且早就OUT了，以前的F1還有手伸到下面去換擋的，現在全在方向盤上搞定了）
另外，F1起步難跟手動檔起步難不是一回事，是起步不好速度會慢（F1引擎扭矩大，並且只是兩驅，扭矩過太大會突破輪胎的抓地力造成打滑而降低速度）。但是，慢跟誰比？跟其他搶發車位的車手比？但是跟車手比，同樣開自動檔的，車手也把普通司機秒成渣啊。開啥車是油門踏板一直踩死的？
賽車最大特點是沒助力，沒ABS,你把助力拆掉試試。
說只有手動檔才有操控感的，你採訪一下開F1，看看手自一體的F1有沒有操控感，是否需要精細操控？
手動的優勢是機械感好不好？
質疑兩隻腳踩就受不了的，我不是兩隻腳踩就受不了，我是受不了沒助力的踏板。
剎車是帶助力的，你熄火的情況下給我踩五百下剎車試試！
你受得了，反正我是受不了。
不反對手動檔，但是受不了個別手動黨滿滿的優越感，我不會開手動檔，但我也是曾經踩摘轟踩掛的人呢，我還搖過手扶拖拉機呢！我幹嘛要會開手動檔？我只不過想玩個車而已嘛？
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看來文章很多人不明白為啥熄火踩剎車， 我想讓大家體驗一下最線性的剎車-沒助力的剎車（拆助力泵對於多數人來說太麻煩，熄火更簡單。這樣跟離合踏板一樣，你做了多少功，，活塞就對剎車卡鉗做多少功）
然後大家各自感受一下，這是否是你要的操控感？
操控，不等於操作。
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有評論提到F1的變速箱，提到序列式變速箱。
F1的變速箱，從結構上，是DCT，原因是FTC（fulid torque converter)變扭器響應太慢，很多說法說是FTC效率低，這是不對的，我在直噴發動機積碳對油耗的影響有多大？ - 知乎
（當然，那篇文章是反駁其他答主的，所以答非所問，純粹在介紹AT)
講得很清楚，FTC效率，扭矩傳遞比基本高於1，而離合肯定低於1，所以FTC效率比離合器高多了，產生這個誤區的原因是很多人不知道FTC的增扭狀態相當於半離合狀態。但是因為FTC中鎖止也需要離合，所以鎖止響應必然比純粹的離合慢。
所以，F1採用了DCT,換擋時間曾經達到20ms（後來FIA出於成本考慮，限制技術進步，不讓換擋時間低於20ms)
真的的F1變速的圖紙搞不到，貼張原理圖吧
而從操作上，F1的變速箱更像懷擋的手自一體DCT，靠撥片換擋的
低檔賽車的序列式換擋的能量是來自人手，而F1變速箱換擋的能量來自於電機，所以F1換擋是沒有入檔出檔的機械感的。
至於跟一般意義上的MT相比，更是相差十萬八千，不僅沒有機械感，更無法做1、3、5跳檔等等好玩的操作（對，我這個SB就是喜歡跳檔）。
另外，現在的F1早就是混動車了，電機並聯在輸出軸上，混動的。混動的車，怎麼做手動檔？？
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