如何看待榮威i6的7.99s破百？

12-30

榮威聲稱藍芯技術是與通用共同開發，是否已經掌握核心技術？還是只是單純掛名？
榮威名爵8s內破百，是否是靠刷ecu提高動力，是否會造成發動機可靠性下降？
底盤是否是逆向研發大眾老平台？
總的來說，榮威產品力是否能與同級別或者同價位合資車匹敵？
不考慮車標，不摻雜情懷，榮威i6到底值不值？

這個7.99秒不是官方數據，而是汽車之家的測試數據。首先可以肯定的是，這個數據確實亮眼。可惜，十代思域的1.5T發動機也很強悍，較真起來會讓i6少了些光芒，只是本田這個工科男沒拿這些出來宣傳。刷加速數據這個可以說是上汽近來新車宣傳的套路，尤其是之前MG GS。記得在榮威RX-5的試駕會上，廠家甚至花上一整個上午的時間，在廣德試車場刷成績給媒體看。由於白天天氣原因，上汽還很執著地在夜晚等溫度降下來，再測一次給媒體看。

宣傳歸宣傳，我們始終要回歸真正的「客戶利益」。就像手機里，一眾安卓機跑分可能比iPhone要強，但由此至終，iPhone的用戶體驗從未被超越。車也是如此，百公里加速快，但日常開起來不一定爽。我在平時的試車文章中，經常會提到一個觀點，就是在日常用車環境中，動力銜接是否流暢，遠比動力多寡重要。典型例子還是上汽自己之前的兩台跑分車，MG GS和RX-5，縱然加速很快，但雙離合調校仍有很多待完善處，實際開起來經常是用力但使不出。例如在國道借對向道超車，把整台車騎出去，看到對向已經有車衝來，地板油下去，可是雙離合僵在那裡。心裡發慌決定放棄超車，這時又突然接合好，整台車撲出去。不只是針對上汽，很多雙離合車型都有這個問題。還沒試過榮威i6，看一些媒體測評說雙離合完善了很多，但調得優秀的雙離合，在流暢度方面，不一定有中間水平的CVT和AT好。總結起來，快不快看看就好，好開才是真正剛需。

官方百公里加速是8.4/8.5s。不是7.99s。謠言是哪裡來的？

8.5s是高配的兩個級別，換裝獨立懸掛，車輛較重。

儘管如此，這台車的加速水平，在緊湊級，確實相當高了，尤其考慮到這是一台大個子緊湊級車。值得點贊！同時保持了很低的油耗。（工信部的數據不準，但可以橫向對比，有一定參考性）

目測沒有任何一個其它本土品牌，有這樣的發動機實力。比如，吉利的新車各方面都不錯，但是發動機無力且油耗高。發動機畢竟是核心技術，非常燒錢，想要做好很難。

這台發動機是上汽-通用聯合開發的，各自匹配各自的產品。

榮威這邊配了RX5和i6，MG配了GS銳騰；通用那邊，雪佛蘭邁銳寶XL、別克威朗、昂科威、君越都有搭載。

大家可以查一下新聞，我印象是2010年左右，雙方宣布過聯合開發小排量動力總成。上汽出了不少錢。當然收益也不會小。

有人說低配8.98萬，居然只有2個氣囊，耍猴呢？

真搞笑。

說i6高配車不錯，配置齊全的時候，這批人就跳出來說：買車不是買配置，你以為是買手機，關鍵要看三大件！

但說低配車價格夠低的時候，他們就格外在意配置的簡陋了。

比起來喜歡那豐田本田教育榮威i6，說你這個不行那個不好，這個時候看也不看，i6比卡羅拉起步價低2萬整。

談價格的時候，換了個姿勢，說i6垃圾，比帝豪GL貴不少！

咱真的不必統一思想，說這台車一定好或者不好，但是：麻煩討論問題的標準能客觀一點不？

預計這車會和帝豪GL，並列該級別本土品牌Top2暢銷轎車。

真是醉了，思域的手動擋十三萬(實際還要加價五千到一萬左右)官方8秒的百米加速(七秒的成績是彈射起步)一個個高潮的不行，現在九萬塊的手動擋，1.5t 169馬力，官方也是8秒。到榮威這就變成沒卵用了。。這雙標真的恐怖啊

或者跟知乎神車飛度比比？飛度手波7.38萬，i6手波8.99。這一萬六我不知道出去自己私裝渦輪錢夠不夠，但我知道除了馬力外i6還比飛度多了esp,上坡輔助,電子手剎，後排出風口，還有A+級的車身尺寸。

飛度因為他的馬力被吹捧了多少年。。現在上汽給你們造一台出來了，然而你們說沒卵用

在國內主機廠家普遍低價爭奪市場的大環境下，除了上汽自主還有哪家在賣力做基礎研究！榮威i6與名爵銳騰以及榮威RX5相同發動機但作為三廂車整車更輕，所以動力破百應該在情理之中！

自行前來；

1、i6所搭載7速乾式雙離合變速箱DCT250，上海生產，同一產線同時供給榮威名爵和上汽通用；上汽技術中心可以並已經更改了部分變速箱設計，包括變速箱閥體部分，而TCU正在自主開發。發動機那邊情況類似；

所以你說有沒有掌握核心技術？

2、8s破百的狀態，整車無數耐久試驗已經在幾個車型平台上做了幾年了，發動機的可靠性完全沒壓力。要說靠刷ECU加動力，建議可以找輛長城或者吉利，看能不能刷出這動力數據。

3、底盤逆向大眾？別逗，上汽榮威名爵大概是所有自主品牌里唯一一個沒做過逆向工程的公司了吧。

4、產品力到底能不能和同價位合資匹敵，我建議自己找輛近兩年上市的榮威名爵車試試看。榮威RX5，名爵2017款銳騰。自然心裡有答案。

以上。

如何看待不懂，我跑題一下

1368次頂配i6對比1399自豪思域：

多了真皮方向盤、定巡、腰撐、主座電調、前座加熱、GPS、LED、自動頭燈、轉向輔助燈、內後視鏡自動防炫目、後視鏡電動摺疊、后座出風、感應雨刷、可自動關閉格柵，輪轂大了一吋，長寬高軸距都大了一丟丟。

少了自動啟停、前霧燈、比例放倒、全液晶儀錶、HDMI、防紫外隔熱玻璃。

另外，最高扭矩都是1700開始但是思域維持到5500而i6到4400，i6的雙離合讓人擔心。

所以看起來還是坊間那樣的主流看法：國產車比同價位合資車七七八八的配置比人家多，但是三大件匹配還是有差距。三大件的感受還是得實際開看看，質量壽命那得觀望。yyp微博上說這車的動力性和底盤調教都是超過同級合資車的，不過他說的同級是啥不知道，而且yyp一貫老好人，還得對比看看其他車評人。最重要的還是自己的感受。

什麼時候國產車宣傳上主要宣傳三大件而且開起來真的有那種品質用起來毛病少省心，那國產車的夏天就到了。

PS：i6的底部護板用了高爾夫球曲面，他奶奶的當年我初中學物理學到高爾夫球曲面的原理時就在想汽車底部護板要是用這種多好，當時還想著申請專利呢夠天真的。沒想到i6用上了，日。

隨便說一句，榮威i6八秒破百這種營銷沒啥意義啊，名爵銳騰都玩過了，人家現在搞的是0.25Cd，這個才是大新聞啊。

東南V5 1.5T

鋒范

捷達1.4T

紛紛表示壓力巨大

直到次頂配車型才給上獨懸也真是不厚道啊

我就想問問樓主，百公里加速差個2-3秒的同級車你能開出多大區別？就算快這麼2-3秒對日常駕駛來說有鳥用？

然後，為什麼不關心關心榮威的雙離合頓挫厲害不？能用幾年才換？

看了下所有答案，貌似沒人吹飛度和思域，這輛車就會被噴，日系以及這倆車真是莫名躺槍。批判也要按照基本法，從什麼鐵皮薄啊，后座減配鐵皮防護啊來批判。

說這個答案下面沒有水軍我是不信的。

個人認為8秒百公里加速，風阻係數0.25都是很大的亮點，值得稱讚。變速箱匹配，底盤調校沒試駕過還不知道。但是一款好的產品不需要通過詆毀別的產品來展現自己的實力吧？某眾的技術學到不少，包括公關啊

看的實在受不了，補充點情況。

逆向大眾的底盤的車不可能掛SAIC的標誌，SAIC用大眾底盤的車叫朗逸，現在銷量碾壓整個豐田。

SAIC的研發靠泛亞，本來就是GM合作的，供應商體系就跟不用說了，就是同一撥。榮威950居然銷量慘淡，可見人民只認老外的標誌，不認識東西。

至於日吹，我就懶得說了。中日的工業體系在這一塊就是互斥的，GM可以培養一個豐田，也可以再（被迫）培養一個SAIC。

希望國貨越來越好，中國人上班才有更多選擇，也不用給日本領導陪酒什麼的。

這是量產車的數據，已經跑過各種台架和整車耐久，不存在刷數據。

不是故意跑進八秒，也沒覺得有什麼了不起的，都是同級幫襯的好。

貌似不止一個人邀請我回答這個問題了，下面容我說幾句片兒湯話搪塞一下。

拼加速在i6之前還有銳騰的案例，那時候銳騰號稱「唯一跑進8秒的自主汽油非混動SUV」，後來銳騰的銷量不好，個人覺得可能宣傳上更大的側重點傾向於一個加速成績了，另外MG的外觀也並不討巧。

i6和銳騰走了一樣的上市前期宣傳路子——瘋狂邀請媒體參加技術活動，從發動機到變速器，再到風阻係數、NVH、車內用料等等，大概有四五次吧，畢竟多做一次活動就能多佔一次版面。所以這方面大家也用平常心看待就好，酒香也怕巷子深，會哭的孩子有奶吃，不管有沒有好東西，一定要先喊出來。RX5能火的一大原因就是沾了馬雲爸爸的光，i6其實可以嘗試複製一下，因為那套潛入阿里服務的車機系統在i6上面也有。

百公里加速7.99秒，這個個人猜測是當初車型規劃的時候就想好了的。但是話說回來，比加速成績更重要的是動力系統的匹配，沒人腳腳地板油。RX5在這方面做得非常不好，i6大家可以看下新車評的視頻，車評人已經直說了換擋間隙過長的問題，這在RX5上幾乎是如出一轍的，所以說i6能把加速做到8秒以內是好事，能把變速器的體驗短板彌補上則是天大的好事。只不過前者明顯比後者容易，而且更具視覺衝擊力吧。

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個人公眾號：《凱凱的小車庫》

我不懂車，隨便說說。今天看了直播會，這個車感覺真的很漂亮 0.25的風阻係數，就是證明。外觀看上去覺得軸距很長。100公里8秒不到，不錯！價格也算是公道，動力總成1.5t+7雙離合，感覺如果配成at的話，我覺得會更棒。不過雙離合不都是為了省錢和油耗嘛。不過現在做正向開發的企業中，上汽絕對是首屈一指的！

能不能把發動機爬齒的問題解決了?

最低配8萬多那一款應該沒有，相當於10.68萬起低，對比同級別帝豪，上汽真沒這麼大議價能力。

你說如何看待？給上汽點贊啊，這樣的成績來之不易。

不過我看高贊回答攻擊本田，攻擊思域，這沒有必要啊！

直線加速能力是思域的賣點之一，但是根本不是其最重要的長處。它能大賣估計是這幾個因素：

1、從美國上市便獲獎無數，老美用人（mei）品（yuan）為其背書（2016年思域在美國賣了366927輛，美國市場只有中國的60%左右，思域在美國市場的佔比比五菱宏光低，但比哈弗H6稍高點）。

2、樣子不錯，討人喜歡。

3、本田出品，故障率方面應該有保障（新車誰都沒法說故障率高還是低，但品牌的作用不就是告訴大家「我過去有XXXX特點，正常情況下以後應該也有」嗎）。

4、駕駛感受不錯。

……

這些，i6還有很遠的路要走。

另外，因為i6的直線加速能力和思域一樣而比思域還便宜幾萬塊錢，就認為買思域的都是傻逼，這種想法要不得。

有啥看待的，這套動力總成經過了那麼多的車子的驗證，實力是這個排量裡面的佼佼者，這個結果完全在意料之中，沒啥毛病

比較關心國產車，綜合分析下，意見比較片面，歡迎大家積極討論：

首先，每款車在剛推出的時候都會吹得天花亂墜，除自己試駕之外，只有看口碑和中立車評人試駕才能進行相對理智的判斷。

1：顏值來說，我給70分，記得我去年回答過中國汽車外觀問題，給出過i6概念車visionR的照片，並沒什麼人關注，可見在中國新發車裡，i6距離驚艷還有距離。實車在我看來整體風格沉穩，前臉比較漂亮，尾部一般。在目前國產車裡屬於中上水平。

2：動力來說，加速成績驚艷。且不說發動機出處，這個成績已經在同級別很有優勢了。mg和榮威動力充沛已經是這兩年新車的傳統了，算是意料之中的好成績。

3：不得不說雙離合變速箱，我一直堅持認為，沒有差的機械結構，只有差的調教。雙離合變速箱雖然存在諸多問題，但是包括思鉑銳8dct雙離合，保時捷pdk甚至大眾濕式dsg都是調教的很不錯的變速箱。此外雙離合本身也有換擋速度快的優勢。在沒有試駕的前提下不好說i6的雙離合表現如何，但是最好不要太樂觀。

4：三大件的最後一點底盤，中國車尚未有一款自主研發的好底盤，在i6這樣的動力及變速箱匹配上，如果調教的太舒適有點說不過去，但是柔韌的底盤又相當難調。對於底盤，同樣不看好。

5：配置很高，價格同樣很高。目測會有終端優惠，想入手的朋友可以等等。但是麻煩榮威把水軍省一省，還能降點價格。每次汽車之家一有榮威新聞，那鋪天蓋地水軍真的是生怕別人不知道你們充值了。

6：強烈反對那些一提到日本車就噴別人日吹的人。價格跟思域有重合區間拿思域對比沒毛病。不然拿德原朗？

7：希望國產車更好，目前在緊湊型級別里，有i6的出現確實是好事，也許會成為下一輛博瑞呢。