本田11檔三離合是「雙離合」的救星嗎？

12-30

雙離合缺點：
1.低速蠕動離合器過熱
解決方法，增加低速檔位（猜測）

2.升擋塊，降擋慢
解決方法，升檔降檔都有預備檔位
3.換擋頓挫
解決方法，檔位數增加，齒比更密集，減小換擋頓挫（猜測）

那些缺點只有便宜的雙離合變速箱才有，如果一台變速箱的預算是現在的5倍，現在這些問題早就解決了

這個東西具體細節尚不清楚，但是題主你說的雙離合的缺點，本田早就已經量產了帶液力變矩器的雙離合，更大程度上改善了雙離合固有問題。

另外這個新的變速箱也只是申請專利，也沒有消息說要認真做出來的意思。

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新內容

在「新車評網」看了 @曾穎卓的解讀文章後，本田這個「三離合」變速器，多出來的那一個離合器，意義在於在有限的結構尺寸上增加檔位（在7速雙離合變速器的尺寸上，把檔位增加到11個）。

我覺得不是。

雙離合的好處，最主要是成本低，一旦成本高了，直接上AT不就好了，費那麼多事。採用了液力變矩器鎖止的AT變速箱，綜合傳動效率不比雙離合低（雙離合在蠕行工況的效率很低）。

樓主所說的雙離合缺點大體是對的，但原因和解決辦法都是錯誤的。

1.低速蠕動離合器過熱

原因：雙離合屬於AMT的一種，就好比是個電控系統代替掛擋的手動擋，手動擋在堵車的時候大量的半離合操作導致燒離合器片，電控系統操作半離合也會燒離合器片。本質的原因就是，動力缺乏一個真正柔性的緩衝，所以本田會在雙離合上加入液力變矩器。但是加入了液力變矩器，雙離合傳動直接損耗少的優點直接沒有了。這樣的解決方式，何不直接上AT呢。

2.升擋塊，降擋慢

如果說雙離合降檔慢，從這個意義上說雙離合升降檔都慢。因為雙離合不利於跳檔，從1檔進3檔，雙離合必須1進2,2進3，這是其結構原理決定的，A是在用檔B是預掛擋，預掛擋用於是升或者降的相鄰一檔，不可能在用1檔，預掛3檔。而AT和平行軸這種基於多片式離合器的變速箱，都是A在用，其餘全部在預掛狀態，愛換哪個換哪個。

為什麼AT變速箱比雙離合慢，其實原因在於取捨，由於液力變矩器和多片式離合器的原理，導致AT變速箱的性能和平順性以及耐用性是衝突的，越快的換檔速度，對多片式離合器的衝擊和換檔單元的速度要求都會急劇提高，越激烈的變速動作，就會需要液力變矩器承受更多速差並將能量轉化為油液的熱能，這對液力變矩器甚至變速箱油的要求都直線上升。頂級的AT變速箱並不見得比雙離合慢，但是往往都是很貴很貴啊（譬如ZF8AT，據38號說他開過的最快自動擋是通用的8L90），所以基本上都裝備高檔性能車。雙離合有個好處就是，在低成本低水平的情況下，在理想工況下可以獲得非常好的體驗（連續進檔的時候），比亞迪速銳在理想工況下變速箱感受也不輸大眾的。AT原理上沒有理想工況一說，都是一樣的。但是因為上面的原因，AT要做到這很好的體驗代價很大。馬自達創馳藍天變速箱應該是咱窮人可以買到的最快AT變速箱（愛信6AT也不差），用起來各方面比大眾DSG只有好，還真沒見哪裡差過DSG的。

3.換擋頓挫

這個事情的原因也是因為問題1，靠離合器片銜接的動力沒有一個真正柔性的緩衝。老司機會告訴我們，要油離配合，配合不好就頓挫了。如果電腦在任何情況下都有老司機一樣的功力，自動駕駛已經擺在眼前了。

其實雙離合還有個問題，就是對於機構磨損的情況是無法預設的，導致雙離合變速箱時間久了用起來非常爛。因為離合器啥的各個地方都磨損了，發動機也不全新了，輸出有變化，老司機懂油離配合，電腦懂的只有最初的預設，丫依然是按照全新狀態在操作。這是AMT變速箱很難逾越的事情。

1，保時捷PDK沒看有什麼問題啊！成本問題而已！

2，本田這個3離合不是2個分別待命在加、減檔位置，而是第三個離合器待命在高檔位（只待命在高檔位），這樣也能加強邏輯管理，減少問題。

3，然而，這2～3年是見不到了。本田10AT裝車媒體試車了，但是這貨才申請專利。所以能見到的是看看本田用行星齒輪搞的10AT能到什麼地步。（平順性，加減檔速度，省油能力）…

本田的8dct是基於自家的平行軸at而不是像其他dct用空心軸套軸的結構，而且帶液力變矩器，所以我估計他家的11速三離合就是在這8dct上再加一根平行軸一個離合器以及優化重量體積，本田的雙離合主要是靠液力變矩器消除低速頓挫，蠕動時液力變矩器也起到了和普通at一樣的作用，這樣離合器片就不用半聯動太久摩擦生熱。

這是我作為機械小白的觀點

你說的這些雙離合缺點看成本吧，威朗用的雙離合，法拉利加利福尼亞也是雙離合，那能一樣么，三離合這個我還是比較相信的，本田大發好啊