自動變速箱都有哪些，區別是什麼？各個技術都有哪些優缺點？

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本人小白，總是聽什麼手自一體，雙離合，CVT，完全不懂，求科普？

謝謝邀請，這裡只說常見的變速器：

AMT：

結構和原理可以理解為在手動變速器的基礎上，加入了電控離合器和電控選檔裝置，然後就可以由電腦來負責變速箱操作。

優點：成本低、結構簡單、傳動效率高；

缺點：換擋頓挫比較明顯；

現在民用車範圍基本已經很少見了，反而多見於追求速度的超跑。

DCT：

原理上相當於兩套AMT合併在一起，一套負責奇數檔位，一套負責偶數檔位。換擋時兩個離合器同時動作（先前結合的離合器斷開，同時另一個離合器接合）就可以完成換擋，理論上換擋速度可以很快，但是考慮到選檔、發動機轉速匹配還有換擋平順的問題，實際上換擋速度不會有明顯優勢。

優點：傳動效率高、而且在其滿足特定條件下的時候換擋速度極快、另外乾式DCT成本低（濕式不清楚）；

缺點：低速走走停停的工況下換擋頓挫、頻繁無規律加減速的工況下換擋速度不能發揮最快水準、乾式DCT在城市擁堵環境下可靠性存疑。

CVT：

主流的CVT是通過驅動傳動帶（鋼帶或者鏈條）把動力從驅動帶輪傳遞給從動帶輪的方式傳遞動力的。而帶輪是兩個兩個類似圓台結構組成的（圓台小的那一頭相互靠近），通過改變兩個圓台之間的間隔就可以夾緊或是放鬆驅動帶，夾緊驅動帶可以讓傳動帶沿著更大的直徑轉過帶輪。

兩個帶輪通過加緊與放鬆傳動帶就可以改變傳動帶在兩頭的直徑大小，從而達到改變傳動比的目的。

優點：因為改變傳動比的過程無需斷開動力，又是無極調整，所以非常平順；另外，可以根據需要讓發動機保持在最佳轉速，所以很省油。

缺點：相對而言缺乏運動感（但跑起來不見得慢）；相比傳統的AT而言，能夠承受的扭矩不算很大，不適合用在大型車輛上。

AT：

使用液力變矩器或者流體聯軸器來代替傳統的摩擦片式離合器傳遞動力，另外在齒輪組部分，常用多組行星齒輪組來實現不同的傳動比，但是也有個別例外使用和MT變速箱類似的平行軸齒輪組。

優點：發展時間長，技術可靠，可以適應大扭矩傳遞；因為使用軟傳動，可以吸收發動機運轉時和換擋時的衝擊，相比DCT和AMT用的摩擦片式離合器更容易做得比較平順。

缺點：技術門檻高，成本也不低；技術落後的AT還有傳動效率低的問題。

其他：

電子無極變速器（E-CVT）：

是目前豐田的混合動力技術（THS）和通用集團的混合動力技術（VoltecII）的技術核心，其中又以豐田的THS誕生最早（1997年）而名氣最大。雖然名稱中有「CVT」字樣，但實際上和一般說的CVT（機械式無極變速器）完全不一樣，因為是混動系統的核心部分，所以連同整個混動系統都簡單介紹一下。

以豐田THS為例，其結構是用行星齒輪組把兩台電機和發動機曲軸連接起來，大號電機直接與車輪相連，而發動機的轉速則通過另外一台電機的正向或反向旋轉來調節，無需使用離合器、液傳動等方式來中斷髮動機曲軸與齒輪組的鏈接。

其原理是通過電機調速，讓發動機一直工作在熱效率比較高的工況下（也可以讓發動機變成斷油反拖的狀態或者直接熄火停轉）；另一方面可以通過電機實現動能回收等方式（有電池組充當動力蓄水池），實現整車的低能耗。

【通用的VoltecII更複雜一點，用雙行星齒輪組（繞過豐田的專利限制）並加入了離合器（為了個別工況下的極致省油），但原理和THS是一樣的。】

優點：整個系統的傳動效率高，且能量利用率也很高（很省油），因為發動機的工作不直接與車輪聯繫，所以整個系統的響應性和平順性是極高的。

缺點：從原理和結構上來說，如果電機失效了，整個動力系統就癱瘓了，不適用與非常要求可靠性的惡劣環境。（但是豐田把THS的可靠性做得很好，97年誕生到現在還沒聽說過有什麼大規模問題爆發，通用的VoltecII剛剛出來，還不好說）

【這一部分感謝知友 @虎口糊口的點撥和啟發）

本田8速DCT：

本田在發動機和DCT變速箱之間，加入了一個液力變矩器，動力先通過液力變矩器再進入雙離合。

優點：任何時候都可以比較快的換擋和相對比較平順的駕駛體驗（相比普通DCT，可以有液力變矩器吸收轉速差和震動）、規避了雙離合某些情況下離合器過熱的問題。

缺點：成本高（AT貴的就是液力變矩器）

汽車的變速箱主要分為：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱又分為普通自動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模擬擋位的變速箱，DSG雙離合變速箱。

手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩死離合時，方可撥得動變速桿。手動變速箱是最傳統、歷史最悠久的一種變速箱，如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。考過C1的小夥伴們應該都非常熟悉的。

普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱AT（Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。普通自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。手動擋主要通過調節不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

AMT變速箱（也就是手自一體變速箱）是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動操作系統。

配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT變速箱在三類新型自動變速箱中，技術難度相對較低，但是存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性的問題。在國內，AMT目前只應用於一些A0級別的車型。由於涉及車型範圍較少、車輛也比較低端，AMT缺少推廣的平台，發展前景是三類新型自動變速箱中最不樂觀的。

CVT ，Continuous Variable Transmission，機械式無級變速器。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT無級變速器是採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。CVT機械式無級變速箱是日系車企主推的一款自動變速箱，但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。

DSG雙離合變速箱，大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快。DSG雙離合器變速箱與傳統雙離合變速箱最大的不同就是它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作，目前裝備雙離合變速箱的車型並不多見，大眾邁騰、高爾夫GTI和新帕薩特等同屬大眾集團的車型裝備有雙離合變速箱。

手自一體特點：雞肋，名字洋氣

雙離合特點：換擋速度快，低速頓挫，起步有黏滯感

cvt特點：傳動平順，不能承受高扭矩，急加速易打滑

汽車之家有個技術版塊挺好