奧迪的車真的沒有賓士寶馬好么？
某S辣評 賓士寶馬聯手黑奧迪開涮對手 看到這個視頻之後有感。。。。
怎麼可能？？？？？
曾經有一段流傳很廣的汽車界品牌數據調查內容～據德國雜誌《男人車》公開的一份調查結果，駕駛保時捷的男人比駕駛其他車型的男人更容易發生婚外情，緊隨其後的是寶馬車主，承認有婚外情的人佔46%。在女士中，駕駛「奧迪」的最不可靠，41%的奧迪女主人承認有婚外情，奧迪A6是全球車震率最高的一款車，幾乎每一輛奧迪A6里都曾經發生過車震事件。你隨便在百度一搜，你就能看到不可描述的A6教程，甚至還有真人演義版本…………………………
（受知乎警告，真人版圖片已刪！感興趣者請自行百度A6車震指南！）
我認為直接問誰更好，這樣的問題沒有什麼意義，就如同你問我，Thinkpad和玩家國度誰更好？你問我Dota和吃雞誰更好玩？你問我派克和中華繪圖鉛筆誰更好？我怎麼回答？奧迪，寶馬，賓士各自的風格和市場定位並不是完全重合的。
那我下面分定位和檔次兩個方面來說說。一個好的產品應當是自己首先有了明確的定位，然後在自己的定位所要求的方面，做到最好。這就是好產品。因為產品的很多方面是對立得是不可兼得的。比如說汽車的運動和舒適。你可以很運動不舒適，也可以很舒適不運動，當然想求得平衡也可以有點運動風格但無法追求最精準的操控，有點舒適性但也無法做到最安靜最平順。
寶馬是個追求運動的品牌。別試著帶著寶馬操控不好這樣的言論來爭論我是不會理的。哦對了ukl平台的新1一直沒有機會試車，先不在我下面的話的評價範圍中。不管，3，5，7系，在同價位的車裡，寶馬的方向指向性，變速箱調教，駕駛感受各個方面基本上都是最好的。當然這些年不乏羅密歐Giulia這些駕駛感受也能做的很好的車型，方向又輕又準是非常迷人的調教，但是總和各個方面包括供應鏈帶來的養車成本等等問題，還是不如寶馬更值得買。（當然，只追求駕駛感受而不在乎其他的當然但買無妨）。這是寶馬的定位。
姑且不論新7繫上出現的一些人機工程的失誤和寶馬這幾年設計水準在一些方面那種不再有班戈時代超越時代的高度的現狀。寶馬的產品力依然可以撐起來他作為一線豪華車的定位。
大體上，賓士是個追求豪華和舒適的品牌。（不要忽略前面的大體上三個字）。前些時候試了賓士C，把駕駛模式拽到individual，全部選項設為sport，但是這樣儘管方向沉了，換擋轉速高了，油門剎車響應早了，但是方向指向性，路感等等最應該能提現出來一個車運動性的方面還是不可以和3系哪怕是從E46以來不斷有弱化運動風格趨勢的寶馬相比。賓士見長的確實在NVH（噪音振動控制），內飾的做工，行駛的平順性上。賓士有同價位做工最好的內飾（雷克薩斯也很好當然，但並不能說就比賓士更好）。誠然，賓士有追求運動的AMG系列，甚至有為了顯得有運動氣息有刻意地轉向過度趨勢。直線速度也是確實很快，比寶馬M同級別甚至更快。但是真的講求駕駛感受講求操控的話，比起寶馬M還是要有差距的。
但是奧迪是個什麼定位呢，奧迪的整體的品牌形象沒有能直接和運動或者舒適直接掛鉤。相對中庸，並且在車型中分化明顯。奧迪有試圖做好駕駛感受但也沒有寶馬3這麼極端的A4，也有主攻舒適方向的A6，而且有非常奇葩的試圖做好駕駛感受走運動風格反而不甚在意舒適性的大型車A8。奧迪的定位偏於中庸。他不像寶馬是典型的駕駛者之車，開著偏累坐著也不如賓士更舒適（想想E90的方向盤巨大的回正力矩）。他也沒有像賓士明顯去追求舒適性，不管是開著省力還是坐著舒適。奧迪想做的大概就是想運動可以運動運動，又不要非常過火放棄舒適這樣的一個定位。
綜上，買車的時候，是要看自己的需要的，需求之下買定位符合需求的車對自己來說是最好的。所以一概而論好壞，並不妥當。
定位這個問題就說這麼多，回到檔次的問題上。寶馬，賓士，奧迪目前檔次是一樣的的么，大體上是可以這樣說的。基本相同。
汽車的檔次並能簡單等同於誰的內飾豪華誰家高級。法拉利內飾做工同級別大體上不如阿斯頓馬丁，所以法拉利定位就沒有馬丁高了么。汽車的性能，操控，用料，做工，設計，舒適趨向汽車的NVH處理，甚至品控都可以說是檔次的體現。寶馬賓士奧迪不管在人們心中品牌形象如何，但是同級別車型的市場競爭力，都是很強的，而市場定價，是基本重合的。其中，奧迪和寶馬在主流車型的MSRP基礎上的優惠，確實要大於賓士，一方面是公司市場戰略的安排，一方面確實是產品力這代賓士比較強的擠壓。所以，寶馬賓士奧迪可以認為是同一個級別和檔次的產品，但是其中，目前的賓士的整體產品力和終端實際售價要稍高於寶馬奧迪。綜上所述，寶馬賓士奧迪確實是一個檔次的產品，目前賓士的在同價位的產品競爭力稍強。但是賓士寶馬各自的市場定位並不完全重合，並不可以一概而論誰好誰壞。這是我的看法。歡迎討論。放幾張之前在知乎上看到的圖吧
賓士的
寶馬的
奧迪的
整體轉發我在另外一個問題下的回答：
其實3個品牌都是這個級別里最有影響力的，只不過各家的側重點不同。可以明確的說，除了Mercedes，雖然操控相對差一些，雖然渦輪遲滯明顯，雖然相對最耗油，雖然維護保養費用明顯高於其他兩家，但是在品牌的口碑/定位上是很清晰要小幅度高於其他兩家的。其他兩家沒有明確的高低分別，只有受眾的區別。目前從知乎的回答來看，大致偏向於噴BMW，貌似內飾質感比其他兩家差是一輛車最不可接受的部分，有了這個方向就可以把BMW噴死了。
其實我雖然是BMW粉，但還是習慣於理智地分析問題，不會因為我不喜歡四驅就把Audi噴成翔，也不會因為Mercedes那感人的渦輪遲滯而把他說得一文不值，好像買這兩個品牌的人都是傻子一樣。
針對這個提問，我總結一下許多答主的觀點，並一一評價一下(簡單碼字，回頭會補充且配一些圖)：
1. [奧迪在德國銷量比那兩家都高，是被低估的品牌。]
銷量絕對不是評價品牌定位的條件，既不是充分條件也不是必要條件。否則大眾或者五菱都秒殺其他一切品牌了。
2. [奧迪科技含量高，比其他兩家性價比高。]
奧迪強調科技這個賣點是我最不能接受的，作為一個Bimmer，我要列舉幾個BMW的科技配置。
在德國的汽車從業者，一般都認同BMW在科技方面從來都是這三家裡最激進也最捨得花錢的，只不過他一般都把錢花在提升用戶體驗這一塊。
a. HUD雖然是福特最先引入到汽車上來的，但是確實BMW從2003年首次大面積應用在民用汽車領域，目前BMW也是HUD系統安裝最多的汽車品牌。
b. iDrive系統是這三家裡最先引入的針對駕駛適配的車載多媒體操作系統，從操作形式到菜單設計都是這方面的先驅，並且目前為止也還是最好用的沒有之一。
c. BMW早在2005年左右，就在iDrive系統里標配了熱感應快捷數字鍵，可以存儲導航地址，電話聯繫人，或者多媒體的快捷鍵。在駕駛的時候可以一鍵操作，非常方便，而且如果不確定具體是哪個鍵，可以將手指輕觸在按鍵上，從中控屏幕上會顯示這個鍵的快捷功能。
這個快捷數字鍵功能，Audi在10年後，2015年的新款MMI上終於有了選配，注意，是選配。
d. 鯊魚鰭天線，現在模仿的太多了，當年也是集顏值與科技於一身的技術。我當年開著我的E91去開放式動物園玩，親眼看到潑辣的獼猴爬到別的車上，對著天線又扭又咬，而我的鯊魚鰭根本吸引不了獼猴們的興緻。洗車的時候也不用跑下來把天線拆了。
3. [奧迪車燈好。]
好吧，在奧迪找到LED這個新武器之前，BMW的天使眼已經成為其標誌很久了。
現在奧迪在LED車燈這塊真是玩出花了，但是這是否表示Audi的科技含量更高呢？這是否說明Audi的品牌地位更高呢？並沒有。
4. [奧迪外觀好。]
對於外觀設計的評價，客觀的方式是從時間線上來討論。
我大學是汽車發動機專業的，當年上學的時候最喜歡的兩輛車是Z4和Audi TT，當年TT概念車剛推出的時候真的很震撼，圓潤的造型幾乎沒有稜角，完全打破了當時普遍的汽車設計理念。可惜奧迪後來在這條路上走得太遠，以至於後來C5和C6平台的A6看起來圓圓胖胖的，德國這邊都管奧迪叫Dicke
Audi (胖奧).直到2011年的C7開始，A6的外觀才真正符合現代審美，而這一代開始Audi使用了非常明顯的稜角/腰線設計。在C7這一代之前，BMW的外觀設計基本是碾壓了Audi和Mercedes差不多10年之久。而現在，明顯Mercedes的設計又後來居上了。我沒有具體考證，但是在我印象里鋒利的折角腰線成為主流審美，還是BMW從E世代開始普及的。
所以對於外觀，這是很主觀的一項，我的觀點是，2003-2011，BMW&>Mercedes&>Audi,
2011-2015， Audi&>=BMW&>Mercedes，2015-?? Mercedes&>Audi&>BMW5. [奧迪旅行車逼格高。]
這其實是中國市場運作的問題，奧迪是唯一把旅行車當作正常車型引進到國內的。但事實上，我一直更喜歡BMW的Touring。我的第一輛BMW就是E91 3系Touring。當年3er
Touring比C和A4的旅行版造型都要更溜背，看起來運動感更強。BMW是這三家裡唯一在旅行車款使用並標配尾門車窗單獨開啟設計的，這個功能說起來貌似挺無所謂，但是我開過不下10種旅行車，只能說這個設計簡直太貼心了。用習慣之後，看別的旅行車都覺得下不去手。
6. [寶馬的內飾/造型丑]
設計這種事情，很主觀。我的觀點見第4條。
不過有一個事情可以肯定，就是不論設計如何，單論內飾質感BMW確實要差一點。但是否像很多人噴的那樣廉價呢？我覺得也不至於，所以現在新5系在這一塊提升了很多，算是知恥而後勇吧。
7. [寶馬的二手車保值率低，是個垃圾品牌。]
二手車保值與否跟市場定位高低沒有一毛錢關係。
8. [買寶馬的大多數是為了裝B]
這種沒有調查數據的「感覺」，不予評論。不過在德國沒人認為開BMW是裝B。
9. [寶馬操控好，一個車買的就是三大件。]
我也是喜歡BMW的操控，不過首先這三家誰的操控也不會很差，其次買車的人目的一般都很複雜，不是一個操控就能涵蓋的。所以我後來放棄4系選擇5系，確實是在舒適性方面多了些要求最後妥協的結果。
除非是單純為了愛好買性能車，否則三大件之外還是有很多因素需要考慮的。
10. [寶馬號稱操控好，我沒感覺到，而且奧迪操控也不差，很多型號標配四驅。]
好吧，我就是傳說中能開出前驅/後驅/四驅區別的那種鍵盤車手，我在長期不同車型的試駕比較之後，很確定4驅不是我喜歡的風格，哪怕是xdrive這種比較偏向後驅的四驅風格，我都覺得太boring。
所以說各有所好吧。
11. [寶馬小毛病多，不耐用。]
這個問題同產地、使用習慣、日常路況等關係很大，而且各種原因互相作用很複雜。
我只能說我在德國的經驗，目前為止總共長期開過兩輛BMW，超過20多萬km的駕駛，除了定期換機油，以及一套剎車，沒有任何其他的維護投入。包括國內常說的漏機油的問題，我也沒遇到。我猜可能跟油品和路況關係比較大。當然，跟駕駛習慣也有很大關係，我雖然駕駛比較激烈，但是畢竟是行業出身熟知這些機械部件的特點，可能在操作上更合理一些。
12. [賓士是老頭子開的車]
這曾經確實是主流觀點，包括現在德國民眾普遍還是有這個印象。但是這幾年Mercedes的設計越來越年輕化，新C系以及C
coupe的市場佔有率越來越高，也有越來越多的年輕用戶了。13. [賓士這幾年造型好看了，年輕了，但是質感差了。]
這個我也有所感覺，當初看新E系的效果圖真的被驚艷到了，但是當真正坐到試駕車裡，發現質感確實讓設計的效果打了折扣。今年在Taxi里也感受了幾次，確實比印象中前兩代E系要差一些。
14. [賓士保養太貴了，買賓士的都是冤大頭]
Mercedes的保養確實貴，我的BMW做一次保養+換機油大概200歐元，而且是2年/3萬km才需要做一次。而老婆的CLA做一次保養+換機油要400歐元，而且每年都要做。
我想起來最近知乎有人提問，從iphone換到別的手機有什麼感覺。有的人回答說終於有流量開關了，太方便了。我只想說這對於你可能是很重要的問題，但對於別人未必重要，對於很多每個月流量不封頂的人來說，流量開和關有什麼意義呢？
最後，結論就是，奧迪並沒有不如賓士寶馬，但是定位確實不太清晰。他沒有賓士那樣強調豪華感的設計以及更高的價位，也不像寶馬那樣過分強調運動和操控屬性。他官方/非官方地以科技為賣點，雖然在汽車這個領域不是很重要，但是多少讓自己有了一點可以說的特點，儘管我並不覺得奧迪哪裡體現出格外的科技感了。
但是反而這種不清晰的定位，或者說中庸的理念，讓奧迪有了更廣泛的接受度。不論在中國還是德國，都能明顯地看出近些年奧迪銷量的大幅度提升。這恐怕還真是體現了奧迪市場策略的聰明之處。
奧迪寶馬賓士都是發源德國，德國元首座駕選擇的是奧迪A8L。
說奧迪品牌不如賓士我是同意的，但是奧迪和寶馬幾乎就是同級別的品牌了，前些年奧迪國產早，寶馬國產晚，數量少，所以逼格高罷了。大規模國產之後逼格降低的例子還有現在的沃爾沃和將來的捷豹。
機械方面奧迪車向來很厚道，實際用起來也很棒，例如從C5 A6這代開始前懸掛一直在用一種把雙叉臂的兩根叉臂劈成4跟單獨的連桿的結構，在褒揚寶馬3系的"雙球節麥弗遜"前懸掛的時候，不要忘了奧迪早就開始應用上述的"四球節雙叉臂前懸掛"(官方稱為5連桿前懸掛)。
相反梅賽德斯的低端車系這方面不太厚道，當然，畢竟品牌溢價高。就前驅後驅這件事，我認為奧迪低配車選擇前驅一方面為了和四驅車型採用相似的變速箱，另一方面奧迪車發動機布置普遍靠前，前軸軸荷比BB大，做後驅更容易打滑。說到底，這是為了全系高配車更加原生的搭載四驅系統的妥協。
前驅和四驅是比較容易上手的兩種驅動形式(相對後驅)，也代表了奧迪造車的一個理念。你可以不喜歡開前驅/四驅車，但是這真不代表前驅/四驅車就低於後驅一等。有些人，自己沒突破過車的極限，甚至沒開過幾台車，更有甚者駕照都沒，看幾個試駕視頻就後驅萬歲四驅傻快推頭，這種人很無聊。這樣的人，給他個後驅操控車，他大有可能不是不敢踩就是撞牆。燈各家都差不多，作為一個被quattro圈粉的前奧迪黑，我倒是覺得燈上奧迪優勢不大，各家都有類似的技術，本田思鉑睿那一排透鏡逼格比奧迪的高。
內飾氛圍，我還是比較喜歡奧迪這代A6 A7的內飾的，晚上車子著車的瞬間內飾一個個小按鍵亮起，真的科技感滿滿。MMI好上手，調各種功能第一次就會用(老款C6差一些)。
老賓士的內飾我不喜歡，土，新賓士的內飾不得不說很成功，氛圍營造的很好，坐進去就像進入了豪華宮殿。但是我沒用過，不知道易用性怎麼樣。寶馬內飾氛圍營造的個人感覺比較差，而且不好用。駕駛感受上奧迪的問題主要就是方向沒路感，其他方面真的不差，方向手感，輕重恰到好處，開長途輕鬆，激烈駕駛的時候精準。在城裡來回鑽又靈動，同級別的縱置BBA，奧迪絕對是開起來最沒有大車感的。
寶馬，老款E90都說操控好，我感覺那個方向太重了，跑長途太累，新款5系Li我開過，方向手感變輕了，但是依然保留了一些路感，手感不錯，我很喜歡。長期用比老寶馬那種死沉的好。梅賽德斯，我只開過W204 C級，感覺不如大眾速騰。原答案:寫個離題的答案本來想買S90，沖著性價比叛變到奧迪，A6L 45quattro運動版結果買回來，最驚喜的是A6被黑的最狠的操控、方向手感。這車極限很高，在quattro系統的輔助下，我自己的馬自達6肯定會推出去的彎，一抹就過去了。北京下大雪那天，四環上厚厚一層雪，開到限速80，一個一個車超過去，特別穩，沒有前驅車那種打滑速度起不來或者後驅那種需要ESP瘋狂介入的感覺。雙離合變速箱平時平順的不行，但是隨著車速增加發動機聲音恰到好處的由低沉到高昂的傳入駕駛室，換擋，像手動擋一樣的直接感，真的很美妙。反倒是傳統意義上認為的A6的優勢，舒適性和隔音，是我最失望的地方。這個車的懸掛並不是那種舒適取向，比較硬(不排除是因為運動版使用了更短更硬的彈簧所致)，高速風噪也大，我親戚的進口梅賽德斯C200跑同樣的高速幾乎沒有風噪路噪，發動機噪音卻又大又難聽，但是奧迪這個車發動機聲音反而比梅賽德斯悅耳。bba三足鼎立這麼久 肯定都有自己核心競爭力了，網上那麼多人黑破天一線豪華品牌還是這三家。國內絕大多數人到了這個預算最早想到的肯定是這三個牌子。
首先先肯定一點，奧迪在bba的溢價能力相對更低，但是非常有限，跟賓士可能略有差距，和寶馬幾乎持平。但同時更低的品牌溢價換來的是更高的產品力，這是必然的，因為他要競爭。大家黑他無非幾點，我們分別來說。1.奧迪換殼大眾。大眾怎麼比賓士寶馬？你這麼說如果是因為奧迪屬於大眾的話，那保時捷也是屬於大眾的，沃爾沃還屬於吉利，捷豹路虎屬於塔塔，那以後這幾家廠直接和國產車對標就好了唄。保時捷還高於bba呢，怎麼沒人說保時捷換殼大眾。你拿這個來比不是非常可笑嗎？你在大眾身上可以找到Quattro可以找到旋鈕阻尼的精密感可以找到內飾科技感以及…那個燈嗎 如果你是說那台ea888，或者同平台。那你是否知道誕生了蘭博基尼urus、卡宴、賓利添越這種頂級suv的平台mlb-evo，同時也誕生了奧迪a4？以後你帶著女朋友在街上看到這幾台車的時候，當她好奇地問你這是什麼車啊，你就可以挺直腰板冷笑一聲：呵呵！換殼a4！ 沒什麼了不起的！女友就會崇拜地說哇你好棒什麼都懂！你心裡感覺甜甜的，蹬自行車的腳不覺又快了一點。。那說回ea888，都說用大眾的發動機，那你能不能告訴我這台發動機差在哪？我bba都開回來了，之前看大家黑ea888以為開這台車會讓我痛苦萬分，然而並沒有啊。加速什麼都很流暢，比賓士舒服不少。而且同款發動機是有不同調校的，還是拿蘭博基尼舉例，urus使用的4.0tv8發動機擁有660匹馬力，而使用相同發動機的奧迪rs7隻有560匹馬力。那你能說蘭博基尼用個破奧迪的發動機嗎。捷豹至今用著福特的發動機不也從沒聽說過換殼福特。這種換殼xxx本來就是個悖論，就算相同的材料也有不一樣的品控，就像同樣材料的一件手工藝品，背後往往差著十數倍的價格，也有人願意買貴的。這時候出來一個人說同樣的材料你幹嘛不買便宜的呢？你會跟他費勁解釋不，讓他自己買便宜的。我們一笑置之就可以了2.奧迪比豪華比不過賓士 操控比不過寶馬 還能幹嘛？
這個邏輯太迷了…拿自己短處比別人的當家長處你好意思嗎？就好比你看著劉翔說這個人籃球打不過姚明，乒乓球打不過張繼科，還玩什麼體育啊。也真的只有大家都不了解車你能這麼說說，不然得被噴死。這個話完全可以套，比如奧迪Quattro比寶馬xdrive強多了，科技感比賓士好多了，什麼都比bb強，還要啥自行車啊？但以上情況雖然斷章取義但至少客觀存在，有的人黑的點完全莫名其妙，奧迪前驅怎麼比bb後驅啊，能不能先搞懂前驅和後驅的優劣再來說。3.跟風或者看了幾個偽科普就來黑…有的bb車主找優越感尚可理解，但好多人車都沒試過就一口一個換殼大眾的除了讓別人覺得你無知還能幹嘛
當然了，
奧迪的精髓不就是四個圈+燈么。
純屬個人感覺，可能不對:中低端的賓士就是賣外觀，內飾了。發動機和變速箱還比不上同價位奧迪呢。
這怎麼回答？？不同等級不同車型對比完全是不同的結果啊。
你說奧迪不好吧，可別人一個a3就可以把賓士a級吊起來打。
你說奧迪好吧，可是奧迪a6又被5系吊打。
那你說奧迪中規中矩吧，可是奧迪的rs系列一直和m系amg級平起平坐。
按評論強烈要求，添加上吊打寶馬的R8，其實本來不想寫R8的，因為賓士也有SLS，唯獨寶馬沒有，二缺一沒有對比性，就不想寫了。
所以啊，確定個範圍車型和價位好嘛？不然公說公有理婆說婆有理…更何況上面舉例的級別里也有被反打的情況。
這真的很難回答啊。
簡單總結一下，奧迪中低端車，很多優點和缺點均介於賓士寶馬之間，比較均衡，也可以說比較中庸。奧迪高端跑車挺不錯。四驅比其它兩家強，外觀和燈很不錯
我認為賓士＞奧迪≥寶馬。
用前驅後驅來區分檔次高低也是醉了，你咋不用標誌大小來定義呢？ 寶馬的操控性都快讓你們這幫人玩壞了，主觀問題，本來就是仁者見仁智者見智的事情。非要拿到檯面上上綱上線的撕逼。我天天街上走就喜歡對著奧迪拍
再加個紅旗
其實奧迪A6L的官車形象真的深入人心。
就像北京的某些牌照，可以買，但是被限定了只能上在黑色的奧迪A6或者A8上面。奧迪的品牌價值因為貼上過官車的標識。所以高了很多。
不管你是開賓士也好，勞斯萊斯也罷。有些車牌還是離的遠一點的好。別亂別別亂超。因為有時候你根本不知道裡面坐的是誰。有些人自以為自己很了不起。其實最後怎麼死都不知道。
在權利面前，也不過只是小螞蟻。可以看看韓寒這篇博客。寫的挺有趣的。
http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_4701280b0102e490.html?vt=4十年前，我在北京租了一個夏利開，人雖不面，無奈車慢，所以很知趣的開在機場高速慢行道上。車裡坐著朋友，我倆當時都是憤青，正激烈批判著腐敗和權貴，突然後面一輛奧迪貼近晃燈，並用警報呼哧了一下。我一看旁邊車道是空的，也沒讓，繼續自顧自開著。沒過十秒，那台奧迪突然滿血，全身能閃的地方都閃了起來，隨即，我被後車用擴音器劈頭蓋臉罵了一頓。坐在邊上的朋友搶了一把方向盤，說，咱讓讓吧。奧迪很快從我邊上超了過去，罵聲一直繚繞了好幾百米。我對朋友說，媽的，這幫孫子走路像王八，必須橫著走到底，開車像火車，必須一條道開到黑。朋友說，算了，你看人家的牌照，京AG6X打頭，這個很厲害，一般來說是給XXX的，還有那些京A8開頭的，以後你得看著點，都是給XXX的。作為一個只知道滬A牌照100位以內惹不起的上海司機，我聽得雲里霧裡。最後朋友對著遠去只會開直線的奧迪牌火車，惡狠狠撂下一句，操，以後寬裕了，還是得買黑色奧迪。
其他國家市場不熟悉，單從中國市場來講，根據自己觀察，奧迪最早進入中國市場，而且很早就成為了政府部門採購用車，代表著一種權力，而在中國，權力就等於權貴。所以說，最早的時候奧迪給大眾的印象不是以金錢為主的，更多的是一種身份和地位。而近二十年來，隨著市場經濟的發展，基於其一種財富新貴的新形象，率先富裕起來的一批中國人越來越傾向於「開寶馬，坐賓士」。而依舊選擇奧迪作為座駕的新晉富人階層，則很大可能是從體制內出來下海的，秉持著一種體制內所謂的「低調」，而寶馬賓士車主，則更多的有一種革命者創富心態。
論加速性能和內部承載空間，軸距來講，奧迪比和諧號差的不是一星半點。你之所以這麼問，也許是因為寶馬二戰時期作為戰鬥力發動機供應商的緣故吧？但是實際比較起來，和諧號和野馬戰機相比，和諧號的承載能力還是佔上風的。相對作戰半徑也大於野馬戰機。只是經濟性仍舊偏差。所以，對於你的問題，我的回答是：你是不是在搞笑？？
知乎上關於汽車的帖子啥時候能屏蔽那些連駕照都沒有的人的回復，那麼參考價值會高很多……
好是一個怎樣的標準？這是一個仁者見仁，智者見智的事情。豪華車一代產品一般都要經歷7年左右的產品周期，3-4年的時候會有一個中期該款，然後就是每年或許都會有一些小改款。當一代新車上市的時候，必定會改進原有產品或競爭對手一些不足的地方，勢必就會好一些；但有一些好需要很長時間的積累，可能永遠無法超越，例如：近兩代賓士S系列，令其他兩位競爭對手無法超越，S讓7望塵莫及，7又讓A8難以逾越。。。但我們依然能從科技感或者操控上為7找到一些亮點，我們也能從A8的全副武裝，配置超級豐富上找到一些競爭優勢，但這都無法改變S的好；好和銷量沒有絕對的關聯，但好的車總體上價格會貴一些，好的車使用體驗一定會好一些，尤其是當你都體驗過其他車以後。
奧迪車到底如何我不清楚，但裡面的人尤其是小號車牌的，反正離遠了啥事沒有是真的
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※大家怎麼看賓士E300L豪華運動版？
※請問奧迪A4L35TFSI舒適版，寶馬320Li時尚版，賓士C200L/C180L，應該如何選擇？
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