為什麼途安賣了十年都沒賣好、別克GL6上市一個半月銷量就破萬了？

12-30

想從這個話題，聊聊大眾和通用在產品研發本土化方面巨大的思路差異…
開個頭，歡迎大家噴起來。
挖越深越好玩，不是嗎？

雖然工作跟SGM有關，但本人不是泛亞也不是武漢江夏的，所以就來瞎講講吧。

首先說一下平台問題。

有人說GL6包括閱朗英朗都是凱越拉皮的。。

真替泛亞那些日日夜夜加班的兄弟們心疼....

通俗來講，這個平台是基於凱越打造的沒錯，但已經進化成「魔改「的半模塊化平台，名為K平台。支持多種後懸掛結構，比如科沃茲的扭力梁，英朗的雙連桿，GL6的多連桿。

長度可以隨意加長，底盤關鍵硬點已經變了，但寬度是受限的。英朗閱朗GL6的全框式副車架也是凱越上從來沒有的。。

其實基本上沒多大關係了。。整車開起來感覺也和凱越區別很大。。武漢江夏的各種造車新工藝也是凱越上從來找不到的。。

俺不是專業搞這個的就不仔細講了。。

說動力總成吧，這個發動機本身抖不抖？抖，很抖，但得益於無數次的減震試驗在車架的布局等等我敢說這是目前國內橫置平台里抖動抑制最好的三缸機。基本八九成的人坐在車裡是感覺不到這是三缸機的。。

一般人能挑出來毛病的也就是急加速比較撕心裂肺的聲音了。。

空間方面，這級別都那樣。

泛亞的外觀內飾還是一如既往高水準，高級感足夠。

配置到位，價格不貴。

供應商體系非常好，比如小糸車燈。。延鋒的中控。。天合的安全帶。。延鋒江森的座椅。。之類的不多說了懂的人都懂。

而且還有大哥GL8的影響力來撐腰，再加上別克的營銷，賣的會差嗎？

先說結論：途安L並不是那麼慘，而GL6可能更接地氣更適合中國市場。

問題分解「為什麼途安賣了十年都沒賣好」

先問是不是，再說為什麼。途安L賣得可好了，2016年在歐洲賣了11萬輛，歐洲MPV銷量No.1（所有級別的MPV），只是在中國賣得差點罷了。

那麼，途安L在中國賣得到底有多「差」呢？

途安L在2017年大部分時間月銷量都在三千以下，但也有3個月銷量衝到了一萬左右（據評論區提醒，很大可能是計程車公司採購，扎心了），如果以整體數據來看，說途安L銷量很差似乎也不太客觀。

至於剛上市兩個月的GL6，11月銷量小6900輛，數據上不算十分驚人，但也不能只看表面，比如我家附近的別克4S店，GL6上市後一個月已經賣出了20多輛，據店員的說法是現車到店一輛賣一輛，都留不過夜，而且全部是在沒有試駕過的情況下0優惠成交（同期上市的新英朗和閱朗已經有小幅優惠）。GL6的產能仍未完全釋放。而在現場看到一家大小來看GL6的人還真是不少。

而在兩款車的背後，是「照搬歐洲經驗」和「讀懂中國市場」的博弈。

首先，途安L是從上市開始我就很關注的車，還專門跑去4S店試駕了的。

空間寬裕度可以說是同級中很好的了。開起來的感覺就是一輛更高、更軟、更大的高爾夫，動力和舒適性都沒毛病。重心倒是比較高，過彎信心和兄弟車嘉旅比，差距有點大。

摺疊小桌板，原生的兒童安全座椅，純正的MPV味兒，都是情懷滿滿的小亮點。

（以上圖片來源易車網）

白內飾的檔次感也讓人眼前一亮（雖然容易臟）。

但是問題來了，途安L一開始就照搬歐洲的那套，第二排是三個獨立座位，很多「車評」會說這是個優點，可以讓滿員三人的時候每個人都一樣舒服，但他們不會告訴你坐兩人的時候舒適性連便宜一大截的高爾夫都不如，途安L作為接近20萬落地價的MPV第二排是個板凳座椅！連個扶手都沒有，連個座椅靠背調節都沒有，臣妾接受不了啊。

而更難讓人接受的是，7座版本是沒備胎的！花20萬買個7座車，這麼大個空間肯定要去自駕游，沒備胎怎麼辦？

不過這些奇葩設定在歐洲是很受歡迎的，人家歐洲國土面積小，幾百公里都去另一個國家了，備胎並不是那麼重要，而且歐洲人的用車習慣對後排的舒適要求也不怎麼高。別說中型MPV銷量冠軍是這樣，2016歐洲大型MPV（large MPV）銷量的銷量前三名，福特S-MAX和大眾夏朗在中國也是同樣的設定，這是跟GL8一樣的大MPV啊，照樣中間三獨立板凳座椅，沒備胎！

然而，這樣的車在中國是吃不開的，曾經國產的福特S-MAX早就退市了，大眾夏朗也只能以進口方式少量賣賣。銷量被GL8和奧德賽吊打。

更坑的是途安L默認5座版本，7座版本要額外加6000元，兒童安全座椅也要加3000元！而且只能在18.68萬的舒適版以上版本選裝！車身價就要19萬多！落地價要21萬以上，這不坑爹玩么？？？（後來的2018款倒是1.4T全系標配了7座，16.98萬起步，但現金優惠也相應縮水了）

是不是看著很煩很亂？我寫起來也很煩啊，買家看了到處要加錢也是雲里霧裡，所以賣不好也是正常的。

為什麼會這樣？

途安L只佔上汽大眾銷量的不到2%，在4S店裡面，途安L也是放在角落的貨色，大部分人甚至壓根不知道有途安L這款車，對於後來推出舒適度改善的6座版，就更少人知道了。而對於大眾的買家來說，這個價錢添一點就可以上「大氣」的SUV途觀，幹嘛要買個「麵包車」？

可以看出，主銷歐洲的途安L對中國市場並沒有那麼上心；相比之下，GL6對於通用，則是志在必得的車型。

相比於「歐洲原汁原味」的途安L，結合中國市場需求開發的GL6從一開始就更適合國人口味。

首先是轎車化的外形，GL6明顯比途安L更精巧修長，吃瓜群眾接受度更高。奔著GL6去的人，內心也許想要的是一輛6座轎車，而不是傳統印象里的MPV。

原生「6座」是GL6的主要競爭力，相比於途安L主推的7座版，GL6第二排帶扶手的獨立座椅舒適性要好太多了，加上第二排中間的過道，也提升了第三排空間開闊感。

GL6和途安L的軸距相當，第三排空間與途安L相比也不會差，而且杯架扶手都不缺席，比起奇駿、5008這些緊湊級7座SUV的第三排只能應急，GL6的第三排要舒服不少。能看出來，GL6的6座設定，在第三排上比過去的2+3+2布局要更實用的，加上車內有多處儲物空間，家用屬性更強。

對於一款MPV來說，第二排單獨座椅，能很好滿足「舒適」這一核心訴求的，這方面GL6要比途安L做得更到位。當然，6座設定也不用煩7座車的兩年一檢，也不受武漢這些城市的奇葩7座車限行限制。

內飾這個東西雖然見仁見智，但與途安L的簡約風相比，別克似乎質感上更討喜一點，GL6作為15萬級別的車，內飾的檔次感還不錯，至少在中控大屏、座椅配色和材質等方面，是中國人更喜歡的風格。

當然GL6並不完美，在MPV迷的心中甚至有點「偷雞」。

方向盤不能上下調節，但大多數消費者不Care啊。
作為MPV卻沒有行李架，但有行李架你真會用嗎？
頂配也沒有電動座椅，這個倒是影響不算大。

可能在消費者看來，GL6的「軟肋」是1.3T三缸發動機，同款發動機在別克的3款車型上都有搭載，雖然各家車評和我認識的MPV研究所所長@楊老天試過之後，都表示這個3缸出奇的平順，動力也十分充足。但我在4S店現場看到有買家聽到3缸還是會有所遲疑，當然這也是可以理解的。GL6日後的銷量走向，很大程度要看首批車主對這個1.3T三缸機的評價呢。

至於別克GL6一上市比途安L賣得好，還有很關鍵的一點是定價，GL6比途安L親民很多，14.49萬的自動擋起步價，只是比同配置A級轎車（英朗、高爾夫）貴上一萬多，比「增配」後的2018款途安L的16.98萬起步價都要便宜2萬5千塊，而GL6頂配的價格還沒有途安L的起步價貴，算上途安L的現金優惠，也只是在高配車型差價拉近到萬元以內。

所以GL6和途安L並不構成正面競爭。而且這個價位完美躲開了和途觀、探界者這樣的SUV尷尬競爭。

（至於GL6具體開起來到底咋樣？本地的4S店去了3次都還沒有試駕車，就連展車都被賣了，我也很無奈啊……）

所以結論很簡單，使用價值上兩車各有千秋，但GL6的整體設定更適合國人口味，價格也要划算一截，賣得好很正常。

MPV市場日益上升，雖然現在還不算火爆，但蚊子再小也是肉，GL6的出現除了逼得途安L的1.4T全系標配7座，也讓法國人蠢蠢欲動。

前兩天得到的消息，雪鐵龍的C4畢加索明年要國產，搭載1.6T發動機，有5座7座可選，最大吸引力是7座狀態依然有可放拉杆箱的行李空間，劣勢就是外星飛船一樣的外形和雪鐵龍的品牌口碑了，也是可以期待的一款車型。

前一陣研究數據可視化系統，源數據里收集了一批汽車銷量的數據，印象中GL6月銷量沒過萬啊，正要批判一下提主虛報數據（GL6在11月銷量6896，並未破萬），仔細一看，人家說的是「上市一個半月」，自10月中旬上市至11月底，一共售出10403，嗯，確實破萬了。

數據不會騙人，它能呈現最真實的結果。事實就是中國老百姓對MPV的熱情好像一把火，燃燒了整個沙漠……在過去幾年，面向中國市場銷售的MPV車型數量節節攀升：

而且MPV車型數增長率（藍色線）也是居高不下，2017年在售的MPV車型比2016年翻一番還多：

那麼在MPV市場形勢一片大好的情況下，題目中說到的這兩款車，途安L（雖然題目說的是途安，但新款途安L早已上市了）和GL6到底賣的好不好呢？看圖說話。

這圖出現在我屏幕上的時候嚇了我一跳，途安L在6月份幹什麼了？平時的月銷量都在2000上下，6月份直接9000+？我Google了半天也沒查到是什麼原因導致，網上說可能的原因包括「沖半年業績」和「數據注水」兩種，具體不得而知，總之是很神奇。反觀GL6，雖然上市才剛2個月，月銷量數據只有10、11月的，但其實可以根據過去2個月的數據預測它後期的銷量走勢，從這個趨勢看，如果供應鏈暢通的話，GL6在12月破萬是非常值得期待的，畢竟大哥GL8的成績在那擺著，而且很穩。

仔細看這個圖會得到另一個信息，在GL6數據飆升的同時，途安L並沒有明顯下滑，說明那些懷揣15萬打算買車的人並非就選擇了GL6而放棄了途安L，潛在的原因之一是GL6的上市為MPV市場注入了針強心劑，讓一部分猶豫買SUV還是MPV的人把錢花給了GL6。這也凸顯出GL6的另一個可怕之處，它可能會搶一部分「15萬級SUV」的蛋糕。

在我看來，MPV近幾年之所以這麼火爆，是因為相比SUV、轎車，MPV更適合老百姓家用。大部分家庭結構都是小兩口+父母+1個孩子，二胎開放後逐漸有一部分家庭變成小兩口+父母+2個孩子，也就是說到周末5-6個人一輛車出門是常態，第二排再放個兒童安全座椅，基本上就很難坐得下3個人，所以對於絕大部分只有一輛車的家庭來說，2排5座的轎車顯然已經不合適了（這也是近幾年在售的轎車車型數直降的原因之一）。

那SUV呢？可能也不是最佳選擇，主要問題還是出在座位上，大部分SUV的7座版都是基於5座版設計的，而且座椅布局基本都是2+3+2，第二排的3個座位再放上1個兒童安全座椅後就不能舒服的再坐2個人，所以就算5口人出門也得有一個大人坐到第三排，但第三排座位一般都位於車輛後輪上，座椅通常都很單薄，長途出行坐在第三排絕對是一種噩夢——除非你買中大型或全尺寸7座SUV，第三排的頭部空間和腿部空間都會明顯好很多——但這樣一來，預算就超標了吧，畢竟我們在討論15萬左右的車。

這一點看看MPV專家@楊老天的答案楊老天：MPV和七座SUV之間到底有多大區別？哪種車型更適合二孩家庭使用？里分析的很透徹。SUV的通過性好，說的是那些15萬元買不來的高大威猛的非城市SUV，或者說叫「越野車」。

因此一輛2+2+2布局的6座MPV才是老百姓第一輛家用車的最佳選擇，豪華的第二排，舒適的第三排，足夠的儲物空間，甚至再高端一點的帶電動側滑門……無論是上班代步還是周末郊遊都可以勝任，絕對不辱「多用途車」的名號。

那麼，回到題主的問題，MPV面臨這麼火爆的市場需求，為什麼途安L多年來一直不溫不火，而GL6卻一上市就炙手可熱？這要從MPV的界的兩大霸主說起。在中國MPV市場的現象級產品是誰？是寶駿730和別克GL8，他們一直在輕描淡寫地碾壓者同級別的一切競爭對手，對更高或更低級別的非直接競爭對手也會帶來不小的傷害，而在定位（價位）上處於這二者之間的途安L是悲劇的，長期不溫不火的賣著，而為什麼GL6一上來就能賣的很火？

1、 只有6座的GL6讀懂了中國消費者的根本需求。

我個人比較偏頗的認為一輛MPV的核心競爭力之一是舒適度，更準確的說，第二排座椅的舒適度。看看GL6和途安L的座椅布局就很清楚的知道這兩個產品的側重是有所不同的。相比途安L二排的三個座椅（真心沒見過6座版的途安L實車，連汽車之家的參數里都沒有6座可選，真不知道大眾在忙啥），GL6的2+2+2座椅布局能帶給第二排乘客優質的乘坐體驗，而且它還提供了扶手、靠背調節、座椅前後移動三大核心輔助功能，這都是途安L不具備的。

順便提一句，寶駿730和別克GL8也都是第二排兩座布局，第二排座椅也都有扶手，也都能調節靠背角度和前後移動，以及長期霸佔MPV銷量榜第一的神車五菱宏光（也有人說它不是MPV，但人家官方給的定位就是MPV）也是如此（除了不能前後移動），難道這是巧合？

別克GL6座椅布局

↓

大眾途安L 7座布局 ↓，第二排最左側選配兒童座椅是途安L的優勢。

曾經有一款我一度很喜歡的MPV是雪鐵龍C4畢加索，它提供了同價位最舒適的座椅，帶可伸縮電動腿托的，帶座椅按摩的，帶電動調節的……不過是在副駕駛而不是第二排……然後它的第二排座椅短的令人髮指

↓

2、 性價比是GL6的核心優勢。

對於一輛MPV來說，第二排座椅固然重要，但它也不能決定一切。在我被點贊最高的答案知乎用戶：買車是買低配、中配還是高配？中，我明確寫了「如果經濟可以承受，直接買頂配，當你需要時按鈕就在那裡，按下去就能用，不用時你可以不用按它」的觀點，那麼在我看來一輛車值不值得買，配置很關鍵（雖然我也很在乎動力、操控、外形……），尤其是對於MPV這種使用場景通常是一家人其樂融融的類型，配置就更重要了。

所以我們對比一下GL6和途安L的配置，這一比發現問題太大了。以GL6關注度最高的16.69萬指導價這款為例，GL6在主動安全、座椅舒適、車載互聯等方面，至少要比16.98萬的途安L多出來上10種關鍵配置，詳見這裡（當然途安L普遍有幾萬元左右的優惠，這樣一來就要拿豪華版來對比配置了）。需要吐槽一句的是，途安L 指導價16.98萬的自動風尚版竟然連多功能方向盤都沒有，確定不是在搞笑？你可是跟GL6頂配的價格差不多。

GL6在功能配置上還有一個大的亮點，或者說是通用的車相比競品來說的普遍性優勢，就是在通用旗下各品牌都廣泛使用的安吉星系統，定位追蹤、導航問路、遠程操控啥的都是最基本的，一個重要的特色是通過後台服務中心可以和客服一對一互動，幫你解決一些出行難題，比如遇到事故或天氣因素高速路被封，安吉星客服可以指引你走國道，而普通車載導航和高德（GL6已經配備車載高德導航）、百度等手機導航往往不能在導航時很好的應對這種突髮狀況。

但是要說起來，GL6的配置也有值得吐槽的地方，譬如電動座椅、分區空調、後排獨立空調等重要的配置都沒有出現在清單中（即便頂配也沒有），後期想加裝也不現實。不過如果GL6能保持好的市場表現，消費者的需求又比較強烈，之後推出更高端的車型也未嘗不可。

3、 GL6的倔強

我在做數據分析的過程中還發現了一個有趣的現象，2017年國內銷量TOP10的MPV（1-11月），絕大部分最低指導價和最高指導價之間的浮動率非常高，GL6絕對是「特立獨行」的那一個，指導價浮動率最低（最後一行，僅15.18%），在售車款款型最少，和大哥GL8形成明顯的反差，這是為什麼？

備註：指導價浮動率=(最高指導價-最低指導價)÷最低指導價

其實這和兩款車型的定位有關。GL8作為一款銜接中端和高端MPV的代表車型，其價格範圍必然要比較廣，而GL6的定位可以說穩准狠，就是「15萬級MPV」，GL6真是鐵了心就要在「15萬級MPV」這個領域干出一番事業，6座的天然優勢，加上超高的性價比，不僅同級別的途安L難以招架，恐怕緊湊型SUV甚至是轎車的市場也會受到波及。

你要是去實際感受一下，再談談價錢，你就不會這樣問了。

考慮MPV的主要看中什麼?

途安那個不能調角度，沒扶手又硬又直的第二排，和GL6第二排獨立可調角度接近150度有扶手的座椅能比嗎?

當然途安有途安的優勢，是真正的5座車，如果選第三排，還可以基本保證7個成人乘坐的舒適性，同時擁有比GL6更大的尾箱空間。GL6隻能坐四個大人，第三排坐大人真不行，靜態體驗一分鐘我就受不了，真的小板凳。同時第三排開了以後拉杆箱已經放不下了，只能放小包。

再說價格，以我所在的廣州舉例，途安自動擋最低配1.4風尚，指導價16.98萬，最多優惠5千，還是要按揭上牌等附加條件下。落地價和GL6頂配指導價16.69萬尊貴型落地價差不多。

你再對比一下配置，順手截圖。

還有，一般考慮MPV都是為家庭為孩子，那麼相對會更關注安全性，途安16.98萬的風尚版可沒有側氣簾的，要到18.68萬的舒適版才有。這個版本落地超20萬了。

你看知乎車神分析，GL6太小，站不起來，不是側滑門，三缸機抖，目標人群窄；閱朗老平台拉皮，假旅行等等，所以我不會買（意思就是這車賣不出去么）。

可事實呢，GL6月銷萬輛了，閱朗6k。

很多人就是不喜歡，然後站在這個立場找理由證明自己正確而已。

話說回來，為什麼GL6和閱朗賣的好，因為同定位的車少啊。

嘉旅途安又小又貴，寶駿長安太low。

還有人說為什麼不買傑德，那請看看傑德的產能和營銷力度。傑德營銷力度有GL6這麼強，未必銷量會差哦。

途安價格有點高。

看似起步價不高，但是是手動擋。自動擋起步在16左右。

去年新款gl8 出來之前，老款gl8一度到了20以內。

15左右的價格，傑德已經能買到相對不錯的配置了。

16隻是自動途安的起步價，差不多配置的價格已經接近20。稍微惦踮腳已經可以奧德賽了跟gl8了。

所以，有點高不成低不就的感覺…………

GL6的破萬再次證明了，網上牆裂追捧途安的人，和實際購買者就是兩回事。

下面這張圖不一定最準確，不過我認為應該能夠解釋這個問題。

對主流消費群體來說，花了錢購買的產品，到底應該更注重實用性而忽視技術，還是應該更強調技術而減少對實用性的關注，還是兩者皆而有之？

如果是傾向於前者，比如一款車給你靈活的空間利用率，給你豐富的儲物格，但底盤渣動力渣安全配置也很少，我想不會有多少人會願意買單。除非賣得超便宜。

如果傾向於後者，給你超多科技配置，發動機技術最好、底盤技術最好、主被動安全技術最好、科技配置最好，然後價格也最好，我想同樣不會有多少人願意買單。

最理想的狀態還是實用性和技術達成兼容，並且在價格上取得廣泛認同，那麼銷量多半也就無憂了。

途安，很明顯就是第二種可能性。

GL6，不用說，就是第三種可能性。

一句話，途安是一款在家用MPV細分市場里，技術過剩的產品，而且直到今天也是。

我並不是說技術過剩不好，而是技術過剩意味著生產商必須在車價上體現出過剩的那部分價值。但問題就在於，途安這個級別的家用MPV，能夠給到產品的價格區間是有限的，市場和消費者可以因為你的技術，接受你14.58萬的起價，但接受不了因為你的技術而賣到23萬的價格，這個價格已經能夠讓消費者購買到尺寸更大、空間更大、品牌力更強的產品了。莫說23萬，就是20萬，對於現在的消費者來說，選擇的餘地也是極大的。

而且回過頭來想想，對於廣大的普通汽車消費者而言，不管老途安的PQ35還是現在的MQB，這種看不見的技術是沒什麼實際價值的，也不會因為現款是MQB，就會在駕駛性能上，在安全係數上相比競品們有極大的飛躍。途安開起來真要比GL6舒服很多？多到可以值回幾萬塊錢的差價？相信大多數用RMB投票的普通消費者並不認同MQB的過剩價值。

退一步講，在消費者看來，反正都是渦輪增壓發動機，反正動力差不了多少，反正都是平時家用，關注的點完全不在於所謂的平台技術，所謂的操控性能。誰的舒適性更好，誰的配置更合我意，誰的價格更符合我的預期，我就選誰。

這時候好事的消費者再仔細對照著配置表一看，憑什麼1.3T的GL6頂配和1.4T的途安頂配，差價可以超過5萬塊？看來看去，也只是各有千秋嘛。憑什麼？

所以唯技術論，當然是途安碾壓GL6。但論市場需求的把握，GL6完爆途安。

一個非常明顯的表明兩車不同命運的地方就是第二排的設定。途安直到今天還是三把獨立的椅子，而GL6則是聰明地設計成兩把獨立的座椅。

但凡坐過途安的人，一定不會認為這三把椅子中的任何一把是稱得上「舒服」的，尤其跟GL6的椅子比起來，硬，坐墊又短又窄，甚至還不如魔都的途安計程車的那種一體式座椅來得舒服。可願意購買家用MPV的消費者，看重的可不就是第二排的舒適性么，像GL8那樣的獨立座椅，內側還帶兩個扶手，就連B格都遠高於途安那個笨拙的椅子。

就說小兩口要帶兩個長輩出去旅遊吧。通常小兩口一定是坐前排的，中間兩個位子留給兩個長者。你說，是坐在GL6的獨立座椅裡頭舒服，還是途安那個一本正經的椅子里舒服？

關鍵還有一點，途安多了一把夾在中間的椅子，還是帶有前後移動功能的。可不就等於多了一筆雞肋一樣的成本？價格怎能下得來？

可是，如果改得跟GL6一樣，途安還是途安嗎？

接著再說說GL6。這是一款典型的在實用性、技術性和價格三方面都取得了平衡的產品。在其他回答里已經有人解釋過它的平台出身，我不做更多說明。它的技術性主要還是體現在兩方面：

一個就是發動機，1.3T的三缸機，麻煩某些鄙視三缸機的人，去開了再來回復吧，通用會告訴你什麼叫做「不抖」的三缸。不僅不抖，而且動力還挺強。關鍵是沒有對比就沒有傷害，看看所謂的技術牛逼的寶馬，那個無時無刻不在抖動的三缸機，和通用的完全不在一個檔次上。不對，一個不夠，要兩個檔次。

另一個是車載互聯繫統+安吉星。雖然合資品牌的車載互聯繫統已經落後於一些自主品牌，但是甭管怎麼說，跟途安那個老古董一樣的系統比起來，還是先進了幾個世紀的。最最起碼的，大眾到現在都還沒有一套類似於安吉星一樣的系統，搞毛呢。

而且吧，發動機和交互系統這兩個技術，倒也是看得見用得著的技術，是消費者可以直接判斷出價值的技術。他們會覺得，16萬，買一個動力強油耗低的發動機，買一套可以上網可以呼叫人工服務的系統，也是值了。21萬買個MQB？什麼鬼？能吃嗎？

最後總結一下下。其實大眾自己就很清楚技術過剩對產品的負面影響。同樣賣A級車，速騰始終賣不過朗逸。但全世界都知道速騰技術更牛逼。可有什麼用呢？朗逸就是那個最懂中國消費者，最講究各方面均衡的產品，本質上就等同於GL6的定位。

所以，途安粉，別想不開，一定要堅信你們購買的是同級別里技術最最先進的一款產品，始終應該保持心理上的優越感。

這倆車的受眾根本就不是一類人。

我一個很好的朋友，開快修店的就是買的途安、

後備箱空間大嘛。

丐配。。經常載我去汽配城。

那內飾座椅簡直慘不忍睹啊，我覺得這車一點高級感都沒有，就一個掛大眾標的麵包車。。

賣得好才怪了。。過年回去補圖。

樓上那幾位真的是在正兒八經的分析？

別克比途安成功的原因可能有如下：

1。價格合適。途安配置相當的車型比GL6貴2-3萬。別克商家優惠也多，大眾不加價就算客氣了。想配置好點的下來20萬，不如加點錢上奧德賽了，更舒服。

2。品牌，通用牌子不比大眾差，銷量也還好，別克在MPV上的口碑更是大眾沒法比擬的。

3。外觀，雖然只差了沒多少的尺寸，但媳婦評價大眾的是麵包車（邁特威是大麵包，途安是小麵包），別克的評價是真挺好看的，我覺得可以代表很多人的審美吧。

4。沒有用雙離合。對於我來說黃金動力組合印象深刻，個人拒絕一切雙離合車輛。再說了，MPV是拉著一家老小的，推背感和頓挫都是最不必要的東西。

5。你說三缸抖動。啥是三缸，沒感覺啊。電動座椅，有啥用，我從學車都是用手扒拉的。車太小，我就是要買個好停的。沒有側滑門，轎車不都是這麼開門的么。雲車評的時候挑的毛病，買的時候也許都無所謂了。

6。廣告宣傳，鋪天蓋地。

7。六坐，至少有2個好處，一是比五座多一個，二是比七座少一個。多出來的兩個雖然不舒服，還能比春運買到個無坐慢車票更難受么，十幾二十個小時都過來了，這個你還能隨時停車下去放放風。況且五座的中間座位，特別是有地台的不也是很不舒服么。其實一般轎車想要舒服也就能座四個人。不是七座就不用擔心被「刺配（噴字）」（聽說有的地方會這樣），也能六年免檢。六坐剛好夠2+2+2的家庭。

8。行李怎麼辦。就別用皮箱，嗯放腿上吧，轎車坐滿五個人也會人手一堆東西的。

利益相關：途安L舒雅版車主，五座，家用，行駛6000餘公里，購車時裸車17萬。

不少回答是汽車從業者，很專業，也很有啟發，我就從一個純消費者的角度探討我的理解。

GL6出來前我就一直關注，總覺得自己會不會是途安L買早了，有可能GL6是更好的選擇呢？

前一段時間GL6剛出來的時候，第一時間到別克展廳看車，當時第一反應是：嗯，沒等著GL6我一點都不後悔。為什麼呢？

第一，GL6的橫向和縱向空間遜於途安L。途安L的一個重要價值是第二排的空間非常寬敞，說白了就是，更加「敞亮」，所以即使是三個獨立座椅，也不會覺得憋屈。

第二，GL6的第三排真是糟糕透了。首先是便捷性，第二排中間過道是真的窄，這可能也是車寬造成的。其次是舒適性，車評人一般會委婉地說：短途坐坐還是可以的，但是在我看來，短途都無法接受——我指的是一米六多的女性家人，都無法接受。而且，第三排的存在讓後備箱極其狹小，只能裝載雙肩書包，一個登機箱都hold不住。當然，這也是我覺得途安L7座/6座的原因。

第三，站在駕駛者角度，途安L的駕駛視野比GL6更好。

上述都是很主觀的感覺，畢竟我只是一個不懂車的消費者。其他的，動力總成、油耗、駕駛感覺，其實說白了，從家用角度來說，沒有本質的區別，即使我知道途安L是出自MQB平台，也並不意味著我覺得這樣就更「高級」，這是行業內部的判斷。

從定價上看，途安L的舒雅版比GL6頂配貴不到1萬（北京的價格，可能其他地方沒有這麼高的讓利吧），配置也基本相似，只是在偏離預警啊、隱私遮陽簾啊、後排獨立空調等方面存在你有我無、你無我有的情況，構不成核心差異。因此我覺得兩輛車對比起來，我依然會選擇途安L。

我在另外一個答案里二胎家庭，MPV和B級以上的轎車該如何選擇？說過，途安L是家用小型MPV非常優質的選擇，但是銷量一直上不去，我覺得原因也是有的，總結起來有以下幾點：

第一，國人認知度一直不高。途安L是起個大早、趕個晚集，這兩年，國人在15-20萬這個預算才會開始考慮非合資B級車。所以有人說是給GL6做了嫁衣，我覺得挺有道理。還有一個問題吧，就是途安是上海的計程車，這就讓人對其印象更不好了。

第二，大眾自己作死，不夠重視，其實途安L5座、6座、7座都有，但是人家GL6就很注重宣傳自己的6座定位，好像在它之前，沒有6座家的小型用MPV一樣，大家都以為GL6的6座是個創新，其實途安一直都有，但是途安作死啊，我去了好多展廳，都是只有一個台樣車，想試試其他座椅數的車，銷售一律說沒有，就是這台。從高層到銷售，可能不覺得讓用戶深度體驗這個車是多麼重要的一件事吧。還有，為了應對GL6的競爭，途安L搞了個2018版，這件事我還是很生氣的，這2018版之前，途安把除了高配版的後排小桌板簡配了，此外好像還有儀錶台上的儲物蓋，這些細節都讓人覺得很噁心，我作為消費者，會解讀為：之前沒有競爭對手，你能簡配就簡配，現在看見GL6了，你趕快恢復了一些配置。

以上。生活碎語更多發在微信號：跟著槽叔學花錢，也會有一些關於中產階級苦逼生活的吐槽。

以為GL6=GL8-2，殊不知三缸=四缸打對摺，奈何奈何何奈何。

gl8給自己的小弟弟打下了堅實的口碑基礎和市場基礎，成為了一個「錨」。消費者由於各種各樣的原因，gl8夠不到但是心還有些癢，gl6出來了自然滿足了人們的期待，我開的不是gl6本身，而是gl8的親弟弟。

至於途安，人們不是忘了還有途安這個東西，因為視角和方向不同，途安根本就沒出現在大多數買gl6消費者的視野里，途安鋪墊少，宣傳少，產品形象又拔的不高，gl6的哥哥到處接領導和老總，途安到處跑出租跑滴滴，多種多樣的原因，讓途安註定和gl6沒法比。

我補充點兒自己的感受：

1、今年做《這車值么》視頻節目，大概和50位不同類型的車主有過深度溝通，發現早年一群OEM做產品定義和規劃的同學們討論的東西，和真實用戶之間還是有不小的偏差。

2、15萬左右預算的用戶，除非有明確的車型購買目標，否則會是一群非常非常糾結的人，糾結主要就是因為預算高不成、低不就。買SUV自主的看不上，合資的買不到尺寸和配置心儀的，買轎車也一樣，最後多數人買了主流的幾款被鍵盤黨們鄙視至極的熱銷轎車，亦或合資小型SUV為主，GL6的出現，解決了一個困擾這幫缺錢又要求高的購車用戶，15萬左右，終於可以買到一輛有牌子、又實用、還能吹兩句的車。儘管GL6的舒適配置比如電動座椅等都是缺失的，但價格到位了，功能和空間也到位了，尺寸也不大，開起來也是個私家車的感覺。這是最大的贏面之一。

3、途安為啥輸？十幾年了也沒想著好好做做本土化嘗試，BOM成本高，改款換代跟著歐洲的節奏走，第二排座椅極度愛車的人喜歡，但不是主流舒適選擇。官方價格貴，配置水平也一般。很多人嚮往這類車，但配置好開著舒適的途安，基本落地要快20萬，這時候多數人的想法是，為何不買個SUV呢？

4、途安的市場對大眾也無所謂，今年途昂賺到的利潤足夠多。但別克不一樣，昂科威現在的處境，別克只有GL8最賺錢，細分市場的任何空隙都不能錯過，於是有了GL6，包括閱朗這類車。其實我更看好GL6的潛力，別克自己對這車的價格也非常敏感，比如頂配車型很多東西都沒有敢配，就怕用戶消費調研的時候都說好好好，買單的時候都罵貴貴貴，這個在大眾和別克一些產品上都出現過。但從目前GL6的狀態看，後面新年款不斷增配優化是大勢所趨，每隔半年問問客戶喜歡啥，缺少啥、加多少錢可以接受等等。這車後勁我自己是比較看好的。途安用十幾年教育用戶，GL6抓住機會大樹下乘涼賺銷量。

5、GL8和GL6之間，其實還可以有一台車，那就是奧德賽和艾力紳的市場，20-25萬價格段裡面合資除了這兩台本田，沒有合適的車可以選，但是用戶的需求還是有的。側滑門、4.9米左右，再寬一點兒的MPV，6/7座布局，後備箱在寬鬆一點兒可以裝裝行李的產品還是缺的。新GL8尤其avenir是賣給車位富餘、車牌富裕人群的第二輛/第三輛車，或者企業主於公於私需求兼備的。而這個20-25萬的市場，如果可以有一台更好的產品，也是非常吸引偏理性需求用戶的。用戶需求儘管理性，但對於審美、造型以及配置這些方面，其實反而更加糾結，這也是未來幾年的一個小小的潛力市場，雖然不大，但如果別人不做，那也是拱手送給本田。

想到啥說啥，歡迎補充，拍磚、噴。

途安現在有兩種，一種我們叫FL，安亭三廠產的，便宜，但是太老了，有十幾年了(FL不大算新車型)，一種叫NF，MQB平台，長沙產的，超級好。

別的地方不知道，在上海主要是沒面子，因為當年世博會一下子投入一大堆做計程車(空間大，鬼子放行李方便)，所以上海人對這個車的感覺就是差頭(上海話:計程車司機)開的，見丈母娘沒面子。

對於普通老百姓，花幾十萬買個東西想圖個面子我覺得一點錯也沒有，否認這一點就是反華^_^

在中國，一輛車賣的好不好，和廠家投入宣傳的力度是正比，與車本身產品力沒有關係

以大眾的宣傳力度來說，途安這輛車是雪藏的級別，大多數中國人都不知道大眾有這款車，別提銷量如何了

途安沒賣好，那是大眾營銷的錯，也是時代弄人。產品本身很大眾，好開、好用、配置……夠用吧。只是在十年前，這個級別的MPV還沒什麼需求，因此大眾也就專攻小轎車去了。

但GL6，說的是上市不到一個半月銷量已經過萬，11月賣了6896輛。這個數據得打個大大的問號。現在出這麼一個人群基數不大的車型，能火？一個半月，過萬台，這數字要說是吉利弄出個啥新車我還信，說別克，這個真不敢相信。

現在的消費者、屏幕前的大家都太聰明，早就學會買車前望聞問切之後再下手了。

且不說，這裡GL6月銷過萬是真是假，是批發給經銷商的量、還是真實開發票上牌的量…………單從產品體驗來看，GL6如果想月銷過萬絕不是簡單的事兒。

上周末去4S店試駕的短短一小時以內，讓我經歷了從喜到悲……

喜的是：

1、GL6的外觀還可以，別克新的家族式設計，老百姓喜歡的大鍍鉻條，類似GL8的線條。但是車身更窄，看著小氣一點，還那麼扁長。

2、內飾設計一慣的別克，全系全景天窗算是良心，很容易俘獲外觀黨。

3、前排儲物槽多，雙層的杯架，中控台上的儲物盒等等，滿足使用是夠了。

4、第二排獨立座椅不錯，雖然有點硬吧，但最起碼倆是獨立的。

5、第二三排座椅可以放平，這要拉貨搬家很帶勁兒，四個人出去耍正好，但6個人就別長途了，後備廂也就放倆個背包而已，真的是而已。

悲的是：

1、杯架設計有問題，中間的隔板升起來以後想要再放下去，那還得點技巧，太難扣了。

2、右側的第三排沒有杯架，左側卻有，是加油口原因設計不下了吧？右邊乘客跟左邊喝一瓶水吧。

3、先別說喝水的事兒，你怎麼去第三排才是重點。第二排中間的過道太窄，而且還有個台階，加上車內得佝僂腰，碰上個子高的去第三排會跟你記仇。

4、對了，正好有試駕車，我試駕了一番，就4S店常規的試駕流程，試駕過後GL6更讓我失望。

先試乘，坐在第二排。點火，瞬間感覺這聲音太掉價了，銷售說天冷車熱一熱就好。然後來到大馬路，加速的聲音更是讓我失望，嘈雜，凌亂的發動機噪音，瀰漫著整個車廂。

5、第二排舒服不舒服，談不上，坐墊其實偏硬，座椅也比較窄，由於整車的寬度，總會給人不知名的壓迫感，雖然車廂比一般轎車高，但沒有轎車那種踏實感。要沒天窗更完蛋。

6、到我試駕，熄火重新點了一次火，怠速震動還算可以，但是一加油門。啥玩意？咋是這聲？前排要比第二排聽得更加真切，感覺發動機的噪音不經過隔音直接傳遞到車內，而且正常行駛轉速到2500轉才會換擋，這時候的噪音比較高了，沒有那種發動機的平順感，而是很雜碎的運轉聲音。

1.3T的發動機也開過GS4跟帝豪GS，甚至308S的1.2T發動機，在正常行駛時的聲音也比這好聽很多。為何前面要說一個小時，因為那種駕駛的感受太差，就草草試駕回店裡了。

7、整車的靜音也沒有銷售說的那麼好，試駕場地正好有工地，在升起窗跟降下車窗時的噪音感受其實相差沒那麼大，相比同價位的吉利博越等差遠了。

8、底盤表現不夠厚重，對於一台MPV來說，差點意思。要是話說回來，畢竟也才15萬，是這樣嗎？

其實在去4S店之前，看過有說GL6好的，也有說不好的，但總歸體驗後才有發言權。

雖然在這個價位、級別中除了途安也就GL6了，但途安卻不爭氣，價格高，配置低，好在終端優惠都到4萬上下了，算下來甚至比GL6還便宜。

GL6的話，拿了個大哥GL8小弟的稱號，卻在實力上相比大哥差了很大一截。所以，途安為何十年賣不好，主要是生不逢時、口號不響，而GL6上市一個半月銷量超過一萬，抓緊繼續賺吆喝吧，後面到底每個月真實能走多少台，走著瞧吧。

真正買車的人不是知乎黨也不是鍵盤黨

銷售有個很有趣的現象，同品牌的銷量王出個弟弟，只要價格合理，在市場主流水準，就是下個爆款！看看帕薩特之於朗逸，有多少人是沖著朗逸是小帕薩特這名號去的？

別克gl8就是商務的代名詞，來個小弟，銷量超大哥是遲早的事情，有更多小老闆可以有個體面的商務車了，而這是更大的市場也是國內的國情。

謝邀！

個人認為GL6賣得好是必然的，雖然剛上市我個人也不看好這台車的實際用途，但我仍然相信它能賣得很好。原因其他人已經說過了，我簡單總結一下：

一：別克的車尤其是GL8在中國深入人心，GL8賣得好是GL6銷量好的基礎。

二：GL6在十幾萬價位、6座商務這一塊算是一個空白，別提那個不爭氣的傑德。

簡單說就是市場營銷+市場空白。

gl8的號召力不容小視

想買6座的 gl6的性價比還是非常突出

gl8和gl6可以說價格銜接和車型銜接非常完美

合資品牌裡面gl6目前毫無對手

這個問題應該跟比亞迪宋MAX放一起聊，GL6開門紅的同時，提前半個月上市的宋MAX勢頭也不容忽視。