如何看待共享單車倒閉潮中，哈羅單車完成 3.5 億美元融資？
12月4日上午，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。
第一財經ceo把哈羅單車融資的新聞轉發到朋友圈，馬化騰進行了點評。
這應該是馬化騰第二次在朋友圈關於共享單車的評論被媒體爆料出來，當初滴滴快的打的那麼厲害的時候，也不見馬化騰這樣，這也能看得出來，當下共享單車行業的複雜程度。
有人認為馬化騰這是在暗諷支付寶，但我並不認為馬化騰是在批評阿里巴巴，因為騰訊自己也投資了共享單車領域的摩拜，其實所有人都清楚，阿里投資哈羅單車也好，騰訊投資摩拜也好，都是為了抓住移動出行的支付場景。馬化騰的評論，針對的是整個共享單車普遍存在的行業性問題：巨頭為了推廣移動支付扶持代理人戰爭，而小股東如果不跟進，就失去了一個賺錢的機會，如果跟進，就需要一直燒錢，像被鎖住了一樣。
事實上，現在最被動的應該是ofo。之前，螞蟻金服投資了ofo，但是沒有披露金額，我個人猜測應該是占股不多，只是象徵性的投點錢，爭取下一輪投資時有優先選擇權。而現在，螞蟻金服直接成為哈羅單車的第一大股東，很顯然，這是要放棄ofo而全力扶持哈羅單車。
為啥要放棄ofo？因為ofo跟摩拜的最大區別是，摩拜是一家創始團隊控制的公司，而ofo則是被滴滴深度捆綁，如果螞蟻金服要繼續追加對ofo的投資，那麼滴滴就需要讓出主導權，很顯然，滴滴是不願意這麼做的。
共享單車的基本格局現在變得清晰了，滴滴主導ofo、阿里扶持哈羅單車、騰訊支持摩拜，很顯然，ofo在背景上輸了一大截。
再預測下接下來的動向，在ofo、摩拜、哈羅單車三家中，ofo的車質量最差，運維成本也最高，時間越久折舊越嚴重，而摩拜和哈羅單車的車質量都相對較好，又背靠騰訊和阿里，佔據相對優勢。ofo越來越被動的情況下，可能會迫於壓力進行部分妥協，與摩拜的合併談判進程可能會加速。
馬爸爸的親兒子
1.共享單車訂單量超過滴滴
共享單車在使用門檻上顯著低於滴滴，因為客單價門檻只有0.5元或1元，加上頻繁補貼、信用免押金，門檻極低；而滴滴客單價門檻是共享單車的幾倍、十倍以上。
價格門檻決定了，使用公交車的人遠高於計程車；同理，使用共享單車的人數會高於滴滴。1-5公里短途交通出行，滴滴市場被共享單車蠶食。
因為門檻低，使用的用戶數多、頻次高，共享單車訂單量會高於滴滴。很早之前我就說共享單車訂單量超過滴滴只是時間問題，確實，目前摩拜ofo加起來訂單量可能是滴滴2倍了。
因為用戶人口基數，摩拜ofo事實上成了交通出行領域最大的流量入口，聚集了最需要交通出行服務的人群。這是共享單車平台核心價值。
交通出行流量入口不再是滴滴，很可能變成共享單車。這是值得注意的、非常重要的變化。
2.交通出行玩家合縱連橫
交通出行是基礎消費，每年是萬億級市場。同時也是移動支付高頻場景，引得互聯網巨頭垂涎。目前行業幾大玩家騰訊、阿里巴巴、滴滴都在布局。
交通出行三大玩家：
阿里系：阿里巴巴投資滴滴、投資ofo，螞蟻金服入股ofo、入股永安行低碳、入股哈羅單車。
滴滴：本身在做網約車，入股ofo。
騰訊系：入股滴滴，入股摩拜。
這幾個玩家，關係比較複雜。總的來說就是，都看準了移動出行市場這塊肥肉，都想著在其中佔據優勢位置，不斷投資併購加深自己的優勢。
3.哈羅單車投資邏輯
共享單車格局已經形成，摩拜、ofo投放量、活躍用戶數遙遙領先，共同統治市場。QuestMobile數據顯示，9月ofo月活躍用戶數4186.74萬，排名第一；摩拜月活用戶3987.51萬，排名第二。
兩個小巨頭人盡皆知，但之後的品牌比較低調：第三名哈羅單車，月活躍用戶359.66萬。從數字上說，跟摩拜ofo差距懸殊。
但哈羅單車有點優勢就是集中布局三四線城市，這是差異化市場。之前的數據是，哈羅單車共投放300多萬輛單車，進駐城市100多個。
值得注意的是，螞蟻金服自己做大共享單車的企圖。本次融資之後，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫通過近20億元增資，將成為哈羅單車品牌擁有者低碳科技的第一大股東。也就是說，哈羅單車的幕後控制者變成螞蟻金服。
如果說摩拜幕後重要控制者是騰訊，ofo幕後重要控制者是滴滴，而滴滴幕後重要控制者是騰訊。所以騰訊在移動出行市場具備戰略優勢，阿里巴巴弱勢。
可能馬雲在移動出行市場手中沒有優勢控制權，還是不甘心。藉此機會，扶持一個行業第三哈羅單車，看在阿里系加持後，能否有所作為。
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不請自答。
哈羅單車一直在宣傳合併，實際上從股權來說是賣給永安行了。
永安行低碳持有哈羅打車100%股權，在這種情況下運營團隊再怎麼說是合併，事實還是很明顯的。
但是有可能永安行低碳把自己的運營團隊給了哈羅單車，用現金和股權收購，哈羅單車的創業團隊在永安行低碳中持有部分股權，但這就是收購啊。
第二，永安行低碳現在就是阿里——螞蟻金服的了。
螞蟻金服的子公司「上海雲鑫」在今年9月和深創投等8家機構拿到了永安行低碳62%的股權
12月4號阿里又注資，使股權比例上升到32%，
上海雲鑫2014年就入股了永安行，今年永安行上市後這筆投資肯定也賺了不少。
現在局勢就是螞蟻金服是永安行低碳的第一大股東，永安行低碳全資控制哈羅單車。
螞蟻金服投資哈羅單車不過就是投了自己控制的一家公司。
然後
哈羅單車就從這樣
變成了
這樣的支付寶藍。
未來會怎樣呢？
不妨大膽猜想一下：讓運營團隊大量鋪車，通過免押金等手段，提高支付寶和芝麻信用的滲透。
通過導流使哈羅單車儘快實現利潤，然後永安行再發行股份並支付現金，吸收進上市板塊。
螞蟻金服從二級市場上賺回來之前投的錢。
完美。
可問題是，螞蟻金服為啥選擇的是哈羅單車呢？
1、最重要的一點，哈羅單車布局的是二三線市場，在全國100多個二三線城市有布局，正與支付寶從一線城市向二三四線城市滲透路徑一致。酷騎、小藍跟支付寶的目標市場就不一致了。
2、媒體報道，哈羅單車的COO韓美曾是螞蟻金服董事長彭蕾的部下，兩人關係很好。韓美曾任支付寶國際部外卡業務全國負責人，在阿里巴巴任職10餘年。
所以螞蟻金服這麼投哈羅單車是有邏輯的，想好後路的，也就不能作為共享單車回暖的例證。
如上，本文代表個人觀點，與供職單位無關。
我覺得技術上並沒有什麼突破，沒啥新意。繼續燒錢罷了。幾億幾十億的錢投在這種東西上，看來目前能吸引投資者的項目真是少啊，一個單車租賃，燒了這麼多錢還在繼續，看來死的還不夠啊，只能感嘆資本的力量真強大。醬。
CEO內部信 D+輪在後面
ofo 想通過前幾個月的大規模送錢營銷刷數據，來換取新一輪的投資，數據上去了，但是投資人也不傻了，ofo問題很多，已投入的大量資產正慢慢變為垃圾資產，為了維持數據後續的投入極大。其他機構看到了ofo的後勁不足和問題，阿里也為了避免繼續被ofo綁架，所以哈羅作為有一定優勢的公司脫穎而出，共享單車行業下半場很精彩~
以上個人猜測，無任何內幕消息
因為我信任螞蟻倒不了，不可能出現退款難的情況。所以我會租這個車。
退一步說，要是螞蟻花唄 借唄倒閉了，我欠的錢就不用還了，我也不虧啊。區區199算啥？支付入口只是運動員。芝麻信用才是裁判員。OFO不存在被收購的可能性。OFO的結局是被兩大巨頭聯手攻擊，再造一次大規模押金追討社會事件，完成社會共享產業去押金化，全面信用化的進程。未來的物聯網，共享產業，將全部生存在芝麻信用的基礎上，誰也無法脫離這個基礎，收押金找死，不收押金等死。或許未必是芝麻信用，但一定是一個比較完整的徵信體系。
小藍當時沒抱到支付寶的大腿有點可惜啊
我之前吐槽過哈羅，現在這批新車非常好騎，開鎖快，質量不錯，唯一缺點是座椅不會調，但是找到合適高度的車也很容易。倒是摩拜有一半的車頭是歪的，座椅鬆動，鎖車和解鎖反應奇慢。。。ofo更不用說，看到都不會想騎。
哈羅一開始放棄一線城市是對的，現在用支付寶親兒子的身份登場，ofo等死吧就
我感覺看了幾個答案都沒答到點子上。冒昧答一下。
共享單車的格局是：OFO、摩拜月活4000萬左右，主要覆蓋在一線城市；哈羅單車（哈羅現在在永安行旗下）月活是400萬，覆蓋在哪我也不是很清楚，永安行的有樁單車主要和政府合作，覆蓋的是非一線城市、甚至各個縣。
阿里（也就是螞蟻金服）給哈羅單車（永安行）融資，除了共享單車這塊蛋糕以外，還是為了培養消費者對支付寶（移動支付）的習慣。移動支付目前在一線城市格局已經打開、市場份額也很確定，但是在非一線城市，還有滲透率相對較低、格局也沒有確定，阿里投永安行就是為了培養非一線城市的支付習慣。非一線城市的共享單車對阿里的這個格局幫助是很大的，但是對於永安行的中小股東就不好說。
12月4日上午，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。這是10月底哈羅單車與永安低碳科技有限公司合併後的首輪融資，光源資本擔任本輪融資獨家財務顧問。相比於同是藍車的小藍單車，它可是幸運兒。小藍單車宣布倒閉後，哈羅單車的藍色就是標誌性的藍車。號稱「藍車更好騎」的哈羅單車在融資上順利，接替小藍單車老三的位置。
自從今年6月份熊貓單車悄然倒閉，悟空單車、3vbike因單車大量丟失損壞相繼宣布停運，退回押金。然後町町單車曝出退款難，8月份人去樓空，運營公司被列入經營異常名單。酷騎單車9月底運營失聯，宣布倒閉，至今押金難退。剛滿一年、廣受好評的小藍單車因為融資失敗也倒在了11月20號。小鳴單車CEO於11月離職，實際控制人失聯，也成為了倒閉的共享單車名單中的一員。至此共享單車領域由摩拜單車、ofo小黃車、以及從二三線城市後來居上的哈羅單車三足鼎立的局面。但是相比於ofo和摩拜單車背後龐大的資金鏈支持，哈羅單車的狀況就不是那麼樂觀，前有多家共享單車倒閉的前車之鑒，後有兩大單車巨頭的一線城市壟斷，想從中殺出一條適合生存的血路必然不容易。
這場沒有硝煙的共享單車市場之爭已經到了下半場，第二、三梯隊的共享單車企業被市場淘汰。最後拼的不僅是用戶體驗，更是產品投放量，當單車投放的越來越多，市場佔有率就越大。當居民想要騎行時，都會選擇身邊觸手可及的單車。所以這一切競爭的背後圍繞的是資金的投入。融資的金額決定著更多單車的製造與推出，這樣才能在各個城市投放而佔據市場份額。投資方為了追求利益最大化，會投資已經在行業內知名的頭部公司，這樣可以省去不必要的投資成本。但這樣導致是結果就是行業內的領頭玩家佔據壟斷市場，行業內的二線玩家與小玩家因為資金不到位、生存難度加大、創業失敗而退出市場。
今年8月份，交通運輸部等十部委頒布了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確提出互聯網租賃自行車運營企業實施收購、兼并、重組或者退出市場經營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權益和資金安全。目前多個一線城市紛紛發布共享單車禁投令，二三線城市的市場也被哈羅拿下。哈羅單車作為共享單車行業領軍企業，截至2017年11月中旬，哈羅單車已經進入全國120多個城市，投放車輛數300多萬輛，註冊用戶4600萬，日均訂單超1000萬，同時還進入了130多個景區。目前，哈羅單車在二、三線城市市場佔有率第一，共享單車行業用戶口碑（粘性）行業排名第一。
哈羅單車投放萬寧
市民選擇哈羅單車出行，可以下載App解鎖，也可以打開支付寶「掃一掃」解鎖，兩種解鎖方式都需要往賬戶內充值199元押金，押金可秒退。12月1日哈羅單車開啟十大城市信用免押騎行，支付寶芝麻信用分高於650分不用押金就能騎哈羅單車。如果市民是首次騎車，還可以獲得哈羅單車的45天內每次用車前2個小時免費騎行卡。晚上公交停運後，打車太貴，回家就可以騎單車。哈羅單車為了大家能平安回家，晚上11點到凌晨6點哈羅單車免費騎。同時，哈羅單車與中國平安達成戰略合作，定製推出了騎乘人員短期意外傷害保險和創新理賠保障計劃，為市民的每一次出行保駕護航。6月份哈羅單車獲得威馬汽車數億元B+輪投資後，雙方宣布聯手建立「共享單車+共享電單車+共享汽車」立體交通，打造「4+2」（四輪+兩輪）共享出行模式。哈羅單車為了全力推動立體交通合作項目的落地，甚至擱置了海外市場的拓展計劃。在獲得新一輪的融資後，我們期待在哈羅單車在今後能更加便民，在ofo和摩拜的競爭下佔據一席之地，為市民提供更多的選擇。
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說明有利可圖，相信馬爸爸的陽光
據我觀察，杭州街頭，大部分的哈羅單車已經從剛上市的紅色變成了藍色，並印上了支付寶的logo
可以說很早期的時候哈羅單車已經抱上了螞蟻金服的大腿
從投放量訂單量覆蓋城市來看，哈羅單車可能是僅此於ofo和摩拜單車的
大家都知道阿里主要投資的是ofo，早期的ofo在大家眼裡是個怎麼樣的存在
不能定位的機械鎖，開了十輛車可能有問題的有八輛，儼然一副只注重投放量不注重質量的架勢
而哈羅單車一開始就是對標摩拜單車做的，偏向於高品質一些
阿里的共享單車生態里同時有ofo和哈羅單車也符合了各類用戶的需求
共享單車這個東西，過段時間如果要收費了，不管按照1塊1小時還是包月卡等消費模式，都還是有盈利點的
所以在共享單車倒閉潮中，資本市場還願意給哈羅單車融資也是正常的
補充一點，河南信陽，湖北廣水已經可以騎哈羅單車了。
以我的騎行經歷為例：
就單車數量來說：ofo＞摩拜＞哈羅就app使用方便度來說：ofo＞摩拜＞哈羅就價格來說：ofo＜哈羅＜摩拜就騎行體驗來說：哈羅＝摩拜＞ofo我騎了一年半的單車了，基本就沒花過錢ofo的優惠最大，前段時間有事沒事就免單發紅包，各種免費月卡領到手軟，還不用交押金摩拜的騎行體驗非常好，就是要交押金，雖然月卡也挺便宜，但沒ofo那麼多免費的月卡哈羅最近入手騎，騎行體驗簡直和摩拜一樣，最喪心病狂的是支付寶直接推出大學生免押金免費騎行一年的活動，就是數量稍稍少一點，等我買的摩拜3個月月卡到期了就退摩拜了，哈羅完美替代摩拜，ofo只是我騎行的補充，哈哈…
哈羅單車入駐的城市比較少，和ofo、摩拜差距很大（我們這農業省6線小縣城都有摩拜），但已入駐的城市的覆蓋率都是數一數二的，以淄博市為例，感覺哈羅單車的投放量是ofo的10倍，一個方圓500米內有10輛，一個方圓500米只有1輛，體驗差距不是一般的大，反正我和身邊的人都退押金並卸載ofo了
主要兩個方面
一、 這個要看背後的資本，永安車行，這個原來主要經營公共出行的企業，本來就很多多餘的車輛資本，在車輛製造和運營上就有很年積累和經驗
二、 支付的場景，線下支付的場景，無疑微信依靠強大社交關係已經勝出，這個種用戶的習慣的改變，會反過來影響線上，相信很多人已經忘記支付寶支付的按鈕在哪裡了，所以支付寶要佔領更多的支付場景
三、出行領域，哈羅單車在三，四城市的差異化競爭種存在優勢，這也是阿里和騰訊的一場個人出行領域的競爭
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