奇瑞為何自主研發 4AT 變速箱？

12-30

新聞：奇瑞自主研發4AT變速箱將於第四季度投產
現在是所謂的「6AT 時代」，大部分自動擋汽車的擋位至少都是6擋，還有更多的7擋，甚至9擋。
奇瑞為何會在這時推出 4AT 變速箱？

謝謝 @劉堯邀請，

不是很明白這個4AT怎麼和奇瑞的良苦用心、技術達人、中國希望聯繫起來了，這款4AT並不是奇瑞第一款自主變速器，而是第三款，在此之前奇瑞有自主研發的CVT和5AMT兩款變速箱。

其實這款4AT即將搭載奇瑞E3和艾瑞澤3，小型車，1.5L發動機；（中低檔）

5AMT搭載在1.3L、1.0L等定位較低車型上，其實可以稱之為半自動擋；（低檔）

CVT搭載在艾瑞澤7上，模擬7檔，1.6L發動機。（中高檔）

未來有款6AT可能搭載在更高端的車型上，發動機應該為2.0L。（高檔）

以奇瑞E3和艾瑞澤3的市場定位，4AT剛好，自主研發又可能節省成本，還可以達到不錯的駕駛體驗。變速箱檔數不是越多越好，我們很多知友都存在這樣的問題。

如果說豐田凱美瑞上的4AT，我們詆毀下可以理解，這種小型車上搭載4AT其實工作已經很不錯，廠家能控制成本，可以拉低汽車售價，消費者也沒有什麼怨言。對於奇瑞E3的競品來說，賽歐是5AMT半自動擋、長城C30是CVT，表現都差不多。

Jeep雖然搭載了9AT，但已經出現問題，開始召回了，了解ZF9AT結構的話，你會發現ZF9AT並不如我們常規6AT或者8AT可靠。

奇瑞背負著30億的貸款，肯定是想賺錢，沒那麼多國家希望、汽車脊樑一類的說法。

我們正在經歷的這個年代是一個追趕的年代，我們的GDP也是在高速增長，從小到大聽到的讀到的都是全國各行各業都在不斷突破，一步步迫近著世界先進水平，

於是我們信心膨脹，「彎道超車」這個詞可能大家都或多或少聽說過，2000年以後國內的汽車行業極速發展，至今已經成為世界第一產銷大國，於是提出了在電動車領域一舉超過德美日等汽車製造強國，但後面出現了特斯拉。

於是我們忽然間發現，原來我們一直以來都不是在接近，而是看著他們漸行漸遠。

曾經的汽車狂人李書福說過：「汽車不過是四個輪子加兩個沙發，有什麼造不出？」。

吉利已經創立多年但也只有近幾年的帝豪可以勉強算是成功吧，現在的李書福要低調很多，因為或許他明白了汽車絕不是那麼簡單的玩意。

在德美日面前，我們還只算剛學會走路的小孩。近十年以來的確我們的汽車工業是逐漸壯大，但我們一直以來是一個引進位造的過程，當初所設想的引進外資，以市場換技術，可到頭來市場丟了，技術沒到手。

我們逐漸明白不可能期待別人把核心技術給你，我們缺少的是基礎技術的研發過程。

所以對於奇瑞研發4AT我持支持態度。首先就國內來說還沒有一款能用的AT自動變速器，而研發4AT正是可以從零開始研究和認識自動變速器。可能我們覺得國內市場上6AT已經爛大街，8AT和9AT已經搭載在了少數的車型上，研發4AT還有什麼意義。

長期以來整個國家的心態都是浮躁的，總想著一步趕上別人，但就汽車來說，別人玩了100多年的差距是巨大的。我們缺少的正是這樣低下頭來，踏實的做好最基礎的東西。對於AT來說，最核心的技術在於液壓系統，整個AT的換擋都是通過液壓執行機構實現的，這個系統又包括了電磁閥、液壓閥、電控單元TCU等，國內這這方面的研究幾乎是零基礎。

所以研發4AT這個目標是切合實際的。

最後AT並不能以檔位數來論英雄，雖然采埃孚公司推出了8AT、9AT但另一大AT供應商日本愛信則一直在完善和發展它的5AT、6AT變速器，力求做到精益求精。在豐田的緊湊型車上，我們依然能夠看到4AT的影子，而且同樣有著很好的平順性和燃油經濟性。

對於奇瑞來說，研發出來的4AT可以用到它的緊湊型車上，自此自動變速器就不用在依賴別人，掌握核心技術的同時還能創造出大量利潤。

9AT與4AT的區別不是本質區別，只是量的區別。真正掌握了4AT技術後，研發更高檔位的AT也是順理成章的事。所以對國內的企業來說，更應該低下頭來認真的做技術，把最基礎的技術搞明白，基礎穩固後，才能夠有追趕別人的資本。

其實，相對德美日來說，我們並不認識汽車，我們需要的是重新認識汽車！

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長城到現在都沒有自己可靠的自動變速箱，豐田萬年不變的4at比psa的4at更有槽點(關鍵是很多人見psa就是板車懸掛4at板車懸掛4at，殊不知豐田凱美瑞，自己的當家中級車配置區分4at也是其中一項，真是全球最賺錢車企)，小型車微型車匹配4at，對於自主品牌來說，也很有意義的。以上為引子和吐槽。
奇瑞的cvt匹配的是自家緊湊級產品已經低端suv，比如艾瑞澤7、瑞虎3和5等。未來的6at匹配的肯定是中高端產品，奇瑞當年的2.0t怎麼不見了話說?
如今的自主品牌，奇瑞和吉利是捨得投入研發的，而且最終會獲得很好的回報的。你說比亞迪的雙離合我選擇忽略它，沒必要吐槽了(我會說我怕迪粉來踢館嗎?)至於長城，趁著好賣趕緊賺吧，死命賺。，然後就沒有然後了。

國內大部分機器，可以說整個機械製造業核心部件都是進口而來。AT變速箱主要液壓閥等部件還是進口。自主研發不在於我們站在最高點，起點還是很重要。實習的時候去一個全液壓鑽機廠，發現我們做的只有裝配，很多廠只管拿國外的用。這些元件研發周期長，耗資大，國內小廠根本無力承擔。奇瑞能夠自主研發這一款已經是不斷在突破，若是一味追求國際水平那肯定是不理智的。四級變速箱還是有它的用處的。

目前國內掌握自主4AT技術並投產的也就吉利和奇瑞，吉利的6AT技術不是自主的，是收購DSI後，經過幾年的國產調校後才推出的，而且吉利的6AT匹配一般。4AT技術雖然逐漸退出主流領域，但在微型車和小型車上仍使用廣泛，奇瑞旗下低端車型較多，自主4AT的使用主要是為了降低低端車成本，提高車型競爭力。

在主流變速箱領域，衡量一款變速箱的好壞並不是技術先進與否，而是看這個變速箱匹配如何，穩定與否。而且奇瑞手上是有6AT技術的，不過是縱置後驅6at，奇瑞的車型都是橫置的，所以這款6at也沒有投產的必要了。

如果有一款賽歐大小、5萬左右的4AT車型，我覺得就是個大殺器，當然對奇瑞來說首先得找個靠譜的設計師

4AT已經裝車售賣了，6AT還會遠嗎？

聽起來挺好的，車企自己研發變速箱了。。。

奇瑞做4at的原因可能是cvt的鋼帶受制於人，產能不一定寬鬆自如。並且設計之初是為了6at以及以上做技術儲備。發展雙離合是為了不至於好不容易跟上又落伍。只是奇瑞沒有試驗品有了不用的魄力（競爭力不強不如無級變速），也沒有努力做好當下產品的決心（能抓好cvt和6at就好）。

希望奇瑞快點搞出6at，讓十萬元下的車普及，不要cvt和雙離合。不過目測奇瑞搞出4at十萬元下車就有6at了。。

其實並不是檔位越多越好，9AT上高速也用不上8檔9檔