新蒙迪歐ecoboost渦輪增壓發動機到底怎麼樣？

12-30

福特新款
蒙迪歐搭載ecoboost渦輪增壓發動機
有1.5T有2.0T
我想知道渦輪增壓據說很容易壞？還是需要怠速？
百度了一下，都是10年的或者11年的回答

比如壽命是多少，還是真的需要怠速幾分鐘再熄火
求大神解答跪謝

我來介紹一下福特的Ecoboost發動機，順便解答一下樓主的問題：

蒙迪歐搭載有1.5T和2.0T版本發動機。其發動機，Ecoboost系列在國際發動機和沃德發動機中屢獲大獎。神機！！

在當今，小排量渦輪增壓發動機越來越主流化，特別是在第四階段油耗法規和碳排放法規的背景下，使得小排量渦輪增壓發動機越來越受歡迎。

1.5T ecoboost匯聚了eco家族的核心技術，採用輕量化全鋁合金缸體，缸內直噴和渦輪增壓可變氣門正時。1.5L的排量在1750rpm便能爆發出240nm的扭矩，6500rpm能有133KW的功率輸出。

Ecoboost系列的主要技術核心是渦輪增壓、燃油缸內直噴和可變氣門正時技術。

下面一一介紹這幾個核心技術：

渦輪增壓：

渦輪增壓是發動機小型化downsizing必不可少的技術，渦輪增壓能夠進一步的壓榨發動機功率。這兩款發動機都採用了小型低慣量轉子，使得發動機在低轉速1700rpm左右就能達到峰值扭矩。低慣量轉子能夠改善發動機低速響應性能，克服渦輪遲滯的缺陷，使渦輪葉片更容易被廢氣驅動。

由於渦輪長期工作在高溫之下，所以一般配備渦輪增壓發動機的汽車在停車之後不能馬上熄火，需要怠速讓機油泵繼續運轉冷卻渦輪，以保證渦輪使用壽命。

這一點Wu Frank回答的很好，已經解決樓主提的問題。

1.5T ecoboost採用的是博格華納提供的KP39渦輪。為了能夠耐受發動機的極高排氣溫度，氣動式KP39渦輪增壓器還配有水冷式軸承座。

圖片來自汽車之家

圖為KP39渦輪

缸內直噴：

翻開2014沃德十佳發動機，我們可以看到基本都是缸內直噴發動機。

缸內直噴發動機能夠更加精準的控制噴油量：使發動機實現精確的空燃比燃燒以及閉環控制。

實現靈活的燃油噴射策略：能夠多次噴射實現分層燃燒，在部分負荷分層稀薄燃燒改善燃油經濟性，在大負荷均質混合燃燒，保證功率輸出。

同時燃油噴入缸內時，能夠吸收熱量，降低了發動機的爆震傾向，從而使得發動機設計時能稍微提高壓縮比，提高熱效率。1.5L壓縮比是10，2.0L壓縮比是9.3。

缸內直噴並不是一個新鮮的技術，單純的講缸內直噴沒多大意義，缸內直噴是ecoboost發動機整個燃燒系統的一部分，其發動機燃燒系統還包括噴油器，燃燒室和進氣道的優化匹配，以達到組織缸內氣流運動，實現最優噴射策略，結合進排氣技術從而實現不同工況，控制不同的燃燒。

可變氣門正時：

1.5T ecoboost發動機採用了雙頂置凸輪軸DOHC和雙VVT技術。

雙VVT，根據發動機不同的工況或負荷，控制氣門開啟時間，使氣門提前或者遲後關閉，實現可變氣門正時。雙VVT技術是指發動機進，排氣凸輪軸都配備獨立的可變氣門正時系統。類似米勒循環。

比如在發動機高轉速時，發動機進氣阻力會變大，此時通過延長進氣門開啟時間，能夠克服進氣阻力增大帶來的進氣量下降；同時增加氣門重疊角，增加缸內掃氣。

排氣門的正時可變能夠保證在發動機低轉速時排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象。

圖片來自汽車之家

部分內容來自汽車之家

謝邀。

汽車外行，說說感受。

1.省油。國內1.5T 北美1.6T，都是十分省油的發動機。一箱油800公里完全無壓力（高速）。

另外，ecoboost發動機動力與油品有不小的關係，加好油明顯動力充沛，同樣油量行駛距離增長。所以，個人感覺與其節省那些許的油錢，不如加好油，你好我好大家好。

2.動力。雖然為小排量的基礎加裝增壓裝置強制進氣，在德系車上早已不是新鮮玩意。但是北美一貫以大排量自然進氣發動機為主導的市場上，福特的決策還是有很大勇氣的。基礎2.5排量的型號，除了拉底價格區間之外，意義很小。實際上無論市區還是高速，油耗全面超過ecoboost。但是聽感上，噪音略小，還待考證。另外，在高速上，以新蒙迪歐為例，最經濟油耗區間並不是80～100KM/h. 而是更高的速度（120～130）。在上述速度區間，發動機動力足，油耗在絕對可接受範圍內，何樂不為。

3.變速箱。說道發動機，不得不提變速箱。不喜勿噴。福特全面採用6速自動變速箱的改動，個人感覺是成功的。只是在發動機與變速箱的配合上，個人感覺還是需要下功夫的。變速箱反應速度要慢0.5秒左右，在高速超車的時候，造成速度提升往往不夠迅速。一個相應挺靈敏的油門，配合上反映慢半拍的變速箱，多少還是有些遺憾的。

4.新蒙迪歐。作為福特主打（金牛座暫時不表），喜歡外觀的人占絕大多數，這也是蒙迪歐銷量不錯的一個原因。福特新蒙迪歐的駕駛感受要比之前老款提升很多。個人雖然經常在馬自達與蒙迪歐中間搖擺不定，但是仔細想想，兩者還是淵源不淺。馬自達在底盤紮實的基礎上，有著日系鮮明的特點，懸架較美系偏硬朗。但是個人感覺新蒙迪歐是個另類，仔細品味，常常會有些歐系車型的感覺，但又結合了美系較為舒適的特徵。實話實說，感覺不錯。

5.未來。痴人夢語，不喜勿噴。福特在未來3年內，還將繼續ecoboost發動機為主的策略，猜測將在全車型中推廣ecoboost，並淘汰之前老款發動機。另外，在人性化上，輔助以較高科技的行車電腦，語音導航，各種輔助安全措施和微軟合作的語（po）音(lan)操(wan)作(yi)的集成化系統吸引眼球。在各種車型上形成新的家族特徵。

PS:鈦合金版新蒙迪歐大輪轂漂亮，四驅也挺好的，土豪我們做朋友吧。

PS2: 新探險者第三排真的能坐下成年人，土豪我們做朋友吧。

14款準備上市。

渦輪的壽命，散熱，現在都有成熟的解決方案了，不用太擔心

開了兩年的致勝2.0t 發動機也是ecoboost，和13款的蒙迪歐相比，變速箱是powershift，新款的變速箱是SelectShift，13款的車子沒開過，但2.0t致勝的powershift貌似調教還不是很成熟，最明顯的感受就是綠燈起步的時候有時候會突然闖一下，不是很平順。

話說新蒙迪歐外形的確很漂亮，內飾也很贊，據說車載系統也很贊，搞得我都有換車的衝動了

還是可以的穩定性現在強多了

蒙迪歐、翼虎、新福克斯的ecoboost發動機，福特工程師告知：渦輪在停車後被無需停車怠速或者延遲風扇散熱。

玄機在虹吸技術！

在發動機和機油泵停止運轉約5 min後，若不能對渦輪增壓器進行冷卻，它將達到最高溫度，這時會因缺少機油油流而引起渦輪增壓器的「熱浸式」狀態，從而導致渦輪增壓器提前損壞。為避免這種情況，在渦輪增壓系統中設置了冷卻管路，以便在發動機停機後對渦輪繼續進行冷卻。當發動機停止運轉後，電子水泵將冷卻液泵入渦輪增壓器冷卻水道中，對渦輪中間軸承殼的關鍵區域進行冷卻，從而減少了「熱浸」的影響，防止渦輪增壓器提前損壞。

翼虎渦輪工作時的主要冷卻形式還是油冷+水冷，在渦輪管外側卻加了兩根水冷虹吸管（一根進水管、一根回水管），巧妙地利用了冷熱蒸汽交換的虹吸效應，能夠在熄火狀態下利用餘熱的能量對渦輪本體持續吸入冷卻液進行散熱。因此，翼虎的EcoBoost發動機熄火後並不需要繼續開風扇冷卻，會在無動力狀態下較長時間自行循環冷卻。這也是翼虎停車後水溫保持時間較長的原因。