什麼是航空管制？

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最近國內航班延誤頻率越來越高，乘客得到的答案幾乎都是＂因為航空管制＂。請問到底什麼是航空管制？管制的原因主要有哪些？

飛機起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制。

航空公司原因包括飛機周轉、機組遲到、飛機維修等，總之就是飛機或機組沒有按時到機場/進入起飛準備狀態。

航空管制就是飛機具備其他所有的起飛條件，但塔台不放行。不放行的原因有很多。

天氣。這又分三種：起飛機場天氣、目的地天氣，還有最重要的，航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風等）都不適合起降和飛行。其中一個天氣不好就不能飛行。
航路擁堵。中國的領空全部歸屬空軍管理。空軍將其中20%給民航使用（隨時可以收回）。在這20%的空間中，設定了一些航路。航路上的飛機前後左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機太多，就不能讓新的飛機飛進去，否則就會有安全問題。
軍方活動。上面說了，20%的領空是空軍」施捨「給民航的。空軍要用了，民航就要讓路。典型的就是軍事演習。那就會在附近畫一個禁飛區（通常會有300-500公里），所有飛機繞道，航路都需要調整。
跑道問題。機場跑道可能維修，或者跑道上發生狀況（比如有大量鳥群），這時跑道會暫時封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，於是就要額外的排隊時間。

發生航空管制沒有太多辦法（李剛在飛機上除外），只能耐心排隊。而排隊是以關上艙門為準（這代表了飛機具備推出、滑行然後起飛的條件）。關上艙門的飛機可以在塔台排隊，不關艙門就不能排隊。所以航空公司遇到航空管制的時候並不是真的想把乘客關在機艙里。因為如果不關在機艙里，永遠都不能起飛。

當然，並不是所有延誤都是航空管制，也並不是宣稱是航空管制了就是航空管制。

挨af 罵挨飛行員罵挨空姐罵挨乘客罵挨老婆罵挨領導罵

天氣航路流量軍方活動造成某些地方禁區，其實歸根到底還是可供使用的空域太少

樓上lin回答的太專業了！

補充一下，國內航班流量增長太快，對機場硬體要求和管制要求都增長太快了，地面的建設，人才的儲備其實都達不到要求。流量太大還引發了遷一發動全身的效果。比如一處天氣不好，飛機盤旋降落不了，有的飛機返航，要臨時增加落地，還要優先安排他，要不油就沒有了。還沒起飛的要等著。或者有的航班在附近機場備降。也是臨時安排優先考慮，把當地的計劃全部打亂了。飛機太多管制員放飛的壓力大，我見過最多的流量是一小時起降44架次，單跑道！一分多鐘就有一架從跑道上經過。此時任何一點非計劃的事情發生，馬上就大面積延誤了。

航空管制說白了就是空中交通管制，跟地面交通管制差不多，就是對某一空域航空器的流量啊航路啊進行限制，引起的原因就有很多了，比如地面或者空中的軍事活動啊，或者像航路上有雷暴區啊，或者等等很多情況都會引起航空管制，主要原因還是中國可供民航使用的空域劃設的太少了，一有風吹草動妥妥的延誤。。。