如何評價奇瑞瑞虎7？
這問題上一年瑞虎7剛出時提出的，經過一年的檢驗，瑞虎7也出了所謂升級改造的2018款，從去年到今年，虎7做了哪些改變，恰好，最近試駕了2018款瑞虎7，又有哪些不足？我們消費者應該怎麼選擇？車企又該怎麼改進與完善呢？以一貫的漫畫解讀呈現...
謝邀！
我在今年北京車展的時候，跟奇瑞的金總談到瑞虎7的時候，用了這樣的評價：如果說吉利博越把自主品牌產品提升了一個檔次的話，瑞虎7則是重新定義了自主品牌。（之所以說瑞虎7是重新定義，是因為：奇瑞這款車，可以說是從零開始正向開發的一款新車，而其他自主品牌或多或少還是在以前逆向開發的基礎上開發新車，例如博越是NL平台，是逆向RAV4搞出來的。同樣達到優秀的水準，所以吉利博越是提升了一個檔次，而瑞虎7是重新定義。作為從車企走出來的汽車媒體人，相對於某一款車的市場表現，我更關注企業自身能力以及行業影響及意義。）注意，這個評價是在看到靜態的瑞虎7之後有感而發，而試駕之後，更是強化了我的這一判斷。先看個能用數據說話的。截至目前，我已經試駕了三四次瑞虎7了，其中兩次對其進行過噪音測試。
直接上圖。第一次是在高速上進行的單車噪音測量。那次其實是個意外，只是想大概了解一下瑞虎7的噪音表現。
這是在蕪湖前往宣城的高速上，測得90、100和120km/h下的車內噪音表現。
那次高速路路面狀況不是很好，噪音偏高，但表現依然十分優秀。
這是汽車之家的推薦噪音值，可以發現瑞虎7明顯好於哈弗H6C，接近寶馬X1的表現。
但是由於測試環境與寶馬哈弗不一致，所以結果僅作參考。前幾天在湖州，又參加了一次試駕，當時我開著新英朗的試駕車去的湖州，正好有機會在同樣的測試環境下做一個對比測試。
測試了60、80和90km/h速度下在同樣道路環境下瑞虎7與別克新英朗的車內噪音值。如下圖。
可以發現，在同樣的測試環境和條件下，瑞虎7的車內噪音表現全面好於別克的新英朗。
需要說明的一點是，通常來說，同級別（價格級軸距）車輛之間，轎車的車內噪音要明顯好於SUV，而瑞虎7作為SUV，噪音表現全面好於同級別的別克英朗，這一點在我測試之前完全沒有想到，也可以看出瑞虎7的進步有多大。必須強調的一點是，我問了奇瑞公關部的人，我們試駕的瑞虎7 1.5T+6MT版本，整備質量只有1390kg，這是什麼概念？緊湊級SUV的體重控制到了緊湊級轎車水準！與此同時噪音表現還這麼好，那就更了不得了，說明奇瑞沒有靠堆隔音材料來取得優秀的噪音表現，而是在車身設計優化上下了大功夫。2.0+cvt 1432公斤，作為對比，試駕的英朗整備質量是1295公斤，博越的整備質量1550-1700公斤。你們感受一下。至於怠速噪音，從艾瑞澤7開始奇瑞就做的一直不錯。
值得注意的是，同樣是90km/h速度下，第一次測試瑞虎7的車內噪音是62.8dB，而第二次是61dB，這種差異正是由於測試的路麵條件不同。
實際上，瑞虎7的行駛噪音，主要來源就是胎躁，因此路面粗糙度的不同對車內噪音表現影響顯著。如果未來用戶希望進一步提升瑞虎7的車內噪音表現，換一套靜音輪胎即可。另外有意思的一點是，在用儀器測量之前，我就發現，而80km/h前噪音隨車速線性增加，但是高於這個速度後，噪音增長幅度降低，100和120速度下噪音變化不明顯，結果儀器證實了我的感覺。主觀感受就是，在瑞虎7中，乘員之間交談只需要正常說話音量就可以，而在英朗中必須扯著嗓子喊。說完了噪音，我來說說駕駛感受。
在試車領域，我還是個小學生，入職汽車媒體以來，截至目前只試駕過大概幾十款車，從幾百萬的跑車到幾萬元的入門級車型，還算不上專家，不過市場上主流的產品和品牌不，基本都有涉及。以我有限的試駕經驗來看，瑞虎7的日常駕駛感受，已經全面達到20萬元合資車型水準。噪音上面說了，這裡只說與底盤系統相關的、用戶日常駕駛息息相關的幾個方面。先說轉向感受。之前的艾瑞澤5，我說可以與10萬元合資車一戰，但劣勢在於機械液壓助力轉向，整體偏重，質感有一點但還不夠。畢竟6萬多起步的車型，機械液壓助力的轉向也是向成本妥協。而瑞虎7則用上了電子助力，轉向輕了不少，怠速下我一根指頭就能轉動方向。關鍵是，不是輕飄飄的輕，而是輕得有質感，有機械感，讓你能夠感受出自己在操作一台汽車，而不是像有些車型那樣，像在開玩具車。助力大小除了隨速變化外，均勻而線性，任何轉向幅度下能夠保持一致。指向性清晰而精準，沒有明顯虛位，如果沒記錯，最大圈數一圈半，掉頭轉彎無壓力。之所以我要提這一點，記憶中奇瑞以前有車圈數較多，掉頭老費勁了。總體感覺上，瑞虎7的轉向感受與大眾系產品接近，如果開過大眾系車型，應該可以明白這種感覺。接下來說油門。油門踏板的反饋力輕盈且線性，做到了要多少有多少。
112kw的最大功率，比不上博越1.8t的135，但是車輕了300公斤，加速能力其實並不弱。全油門下轉速可以達到紅線附近，1.5T+6mt一擋40二擋就能破百。一二擋可以表現出明顯的推背感，三擋則能保證足夠的加速能力。而即便是6擋，車內三名標準體重男性乘員的情況下，稍微踩一點油門速度也會緩慢上升。當然了，起步的話如果轉速不到2000轉，發動機相當於一台1.5自然吸氣發動機，動力是比較肉的。接下來說剎車，沒有進行專門的剎車測試，只是在日常駕駛條件下體驗了幾次，並且有一次急剎車。剎車踏板反饋力大小適中而線性，剎車效果也線性，做到了踩多少有多少，初次駕駛就能容易掌握。剎車表現能夠給駕駛員主觀上的信心，不會有剎不住的感覺。
最後說說懸架。我個人偏好舒適取向的懸架，所以有可變懸架的車型我都一般選擇舒適模式，怎麼描述呢，因為有那種忽忽悠悠的感覺。而奇瑞官方的說法是瑞虎7懸架是運動取向，而通俗的說法就是硬。奇瑞沒說錯，瑞虎7的懸架支撐性確實非常棒，210的最小離地間隙，但是過檻過縫乾淨利落，毫不拖沓，與前幾天試駕的途銳的運動模式接近。
另一個特點是穩。我們在蕪湖前往宣城的高速上最快開到150+，車身絲毫沒有晃動，方向也穩如泰山。即便以這個速度緊挨著隔壁車道超越大車，也沒有出現被氣流牽扯的感覺，信心滿滿。開日系車的小夥伴應該對這種感覺比較了解。最後的最後，必須要說一下這個6MT變速箱。剛開始以為是奇瑞自己的，後來才知道是愛信的。
奇瑞之前有自己的變速箱開發團隊，自己開發了手動CVT以及AT變速箱。之前基本上所有車型用的都是自家的變速箱。就說這個手動變速箱，技術雖然不難，做出能用的來不難，但是要做的好用有質感可不容易。奇瑞此前的車用自己的5MT，可靠性上沒什麼問題，但有的車好用，有的生澀，簡單說就是一致性不足。
看汽車之家的質量反饋，艾瑞澤5的總體質量相當不錯，問題數比吉利帝豪低了近30%，但手動變速箱的抱怨卻排名很高，入檔不易排第一，換擋異響排第五。
但畢竟艾瑞澤5便宜，而瑞虎7的預售價達到9萬以上，對變速箱的要求自然從能用升級到了好用。於是愛信的6MT出現了。就以我的感受來說，換擋質感最好的還是大眾的手動變速箱，但愛信的這個6Mt也足夠好，體現在行程短、噪音小、入檔舒適有質感，而且試駕了一天沒有出現一次入檔難得情況，簡直令人慾罷不能。還有一點無法證明或者證偽的是，奇瑞的人說，瑞虎7在整車異響等問題上，得到了來自奇瑞捷豹路虎團隊的支持，因此未來異響等問題會比此前的車型好很多。
基本上就是這些了吧。外觀內飾仁者見仁智者見智，我就不多說了。
應該說，瑞虎7從產品素質上，已經全面達到合資水準，尤其是輕量化等看不見的層面，明顯比博越做得好很多。而瑞虎7的意義遠大於一輛好車，而是標誌著奇瑞開始逐步具備了開發全面達到合資水平產品的能力，而且是實打實的正向開發。同時也展現了奇瑞認真踏實造車的理念。如果非要在瑞虎7上找個槽點，後尾燈AB燈的接縫處理還可以提升一下，接縫稍微明顯了一點。不過話又說回來了，前兩天陪同學買了馬自達CX-4，接縫處理也就是瑞虎7水平哈哈哈哈，這麼看瑞虎7還是合資水平嘛！
補充一點評論里有人覺得奇瑞1.5T發動機參數不給力，以及輕量化沒意義，那我就把這張圖放上來。
有進步，值得稱讚，期待在車身品質上再做進步
答一發，
車子是1.5dct版本，一個多月了600公里，沒啥毛病，有一次掛到地盤了，心疼，新車啊
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二更，現在1200多公里了，發現一個問題，夏天開空調，eco模式加速慢，空調很給力，我沒調好，開空調加速慢了
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再更一發，目前4500km，剛免費做了首保，用了奇瑞送的機油，本來想加260換銀美浮的，下次再嘗試，換了個空調濾芯83.推薦京東買30塊，車子目前還沒發現啥問題，就是經常自動彈出來語音功能，是個bug吧，還有dct的頓挫，市區拉扯感真心難受，下次一定換cvt，其他還真發現啥問題，120km/h是2500轉，145km/h是3000轉，不敢再快了，怕死
另外有一次掉頭的時候，撞馬路牙子上了，車胎掉了一塊，輪轂颳了一下，胎噪大，
吉利奇瑞都是國產車的驕傲，沒想到知乎中有這麼多人對自主品牌有這麼多的成見。你們可以不喜歡，但是請不要造謠和中傷。
四向調節的方向盤沒有，有點糾結，這個配置成本很好嗎
試問一下奇瑞新出的那個車哪個不吹的，君是否是記得當年艾瑞澤7上市那會兒，和速騰比，和卡羅拉比，和英朗比，總之是秒天秒地，無所不能；E5,艾瑞澤5上市都是這個套路，這麼多年了，公關方法一點都沒變，學學吉利吧！
奇瑞你上點心好不。再搞下去你就和觀致差不多了。
先佔個坑，有空去試駕幾次再回來答題
不過已經看了虎7的圖片和動力參數、配置表啥的了
除了外形，沒覺得有啥新意，轉彎半徑還比博越大0.2米
動力參數同級別同年代同排量里也是不行
還有那款2.0， 確定不是來湊數的？ 那麼點兒參數？
對了，我特討厭那個手剎...........
---------------------------看了參數後的感覺------------------------------
瑞虎7好奇葩！
動力總成居然搞那麼複雜，並且性能都非常不出色
1.5T高低功率差了4馬力，渦輪介入差了250轉
呵呵..........
最低配倆氣囊，液壓助力
十二萬多了還是手動擋，呵呵
2.0的排量，90KW的功率，上世紀產物再和CVT一搭配，十五秒到100就不錯
方向盤只有上下調節
等等等等
長城H6十二萬多是自動擋次頂配6AT+1.5T
長安十二萬多是自動擋6AT+1.8T
博越十二萬多是自動擋6AT+1.8T
奇瑞這十二萬多的手動擋+1.5T（弱雞參數）啥意思？？？？
初步判斷：和觀致一個下場
2017-9
這車家用可以，內飾配色有些輕浮不沉穩
手剎拉杆這東西......咳咳
就這樣，不願多費口舌
價格再降兩萬會爆款
人生第一輛車，支持了國產支持了家鄉品牌奇瑞，行駛400公里，很好，很好，很好。計劃買車前，都建議買哈弗，可我還是太喜歡這個造型，太漂亮了。開回家後，身邊親戚朋友有很多老司機開過都說不錯。希望大奇瑞路遙知馬力，國貨當自強！沒開過的，別妄加評論。
有圖有真相
反正我是不會當小白鼠，等過幾年成熟了在看吧。別和虎5一樣大面積燃油泵故障。到是虎三現在穩定的緊
這車我已經開了2000+公里，表現滿意
去年九月買的奇瑞瑞虎1.6s，這車已經六年多了，如果上任車主沒有調過表的話，實顯里程目前為止三萬六千多公里。買這個車之前就好多人給說國產車不給力，一堆小毛病。我倒不信邪，作為理工科學生，自然有自己的判斷。
事實上確實沒有看錯奇瑞，車到目前為止，除了我自己的原因撞過一次，沒出現過別的問題，期間還跑了趟長途，去了趟川西。越了趟野，真是耐草的很的一車，加最便宜的民營油站的油，冷腳大油門，根本不在話下。本來就是二手的，也沒那麼珍惜，隨便開，怎麼猛就怎麼來，根本沒出過毛病。唯一的缺點是，油耗有點高啊，草，百公里油耗11個，動力雖猛，奈何油錢太貴。平心而論，奇瑞這車不錯，良心車。因此，我認為虎七不會比老款的差，各位噴子請客觀評價。吹的又來了。
定價基本上快到合資的水平了。普通人不懂這麼多高大上的東西，然後去買合資，或者去買便宜些的國產，留奇瑞一人在風中。
某觀致CEO說 ：觀致要賣給懂車的人，鍵盤俠bb無所謂。結果。。。。。
對了，奇瑞老說自己的車叫好不叫座。就那駕駛座上下調節都要省掉的車嗎？再更新：開了一個多星期，全在市區有一定車的情況下平均油耗已經降到8.3了，簡直不敢相信。。。。。。
更新：已經提車幾天啦，簡單總結一下：
優點：首先動力，操縱沒話說，超級棒的水平，比我原來的大眾都好開，尤其起步響應很快，每次過紅燈輕鬆甩開後面車輛。
其次汽車配置也很豐富，之前最遺憾大燈是鹵素燈不是氙氣燈，實際拿到手發現奇瑞的鹵素燈亮度完全夠啦，空調也很給力，車載系統設計的很方便，不用說明書玩個5分鐘就熟悉了系統了。
最後油耗是個驚喜，買雙離合之前我想到會省油，但是沒想到那麼省油，目前光在市區開，一半路堵車情況下，油耗都降到9個點了，感覺一年後市區開到7個油，高速開到6個油毫無壓力啊，要知道這可是台緊湊型suv啊！
缺點：首先USB介面設計簡直腦殘！專門連手機投屏車載屏幕的USB介面居然藏到了中控台下面，每次插都要摸黑半天！真的有種打死設計師的衝動！
然後瑞虎懸掛調教宣傳說是按路虎調教的，實際開起來呢，感覺偏硬，碰上修的不好的爛路的時候開著不舒服，不知道是路虎也這樣，還是奇瑞自己調的太硬，配合雙離合在低速下的抖動，低速行駛路況不好的路段時，體驗確實不好。
最後車鑰匙真心太廉價，外觀醜死了，摸起來手感差，按鍵按下去手感也差，幸好這車自帶無鑰匙感應，不然真不好意思把鑰匙掏出來開車門！
原答案：
剛買了2018款自動精英領先型，先來佔個坑，等拿到車子來一段時間再來回答。
我一開始目標是長安CS75，吉利博越，哈弗H6這三款，瑞虎7之前看了一下只有4米5就沒考慮了。長安CS75最便宜，13萬就能拿到1.5t自動擋頂配了，然而感覺外觀太硬派，發動機據說也有問題，加上長安口碑一般，放棄了。吉利博越，外觀大氣，內飾豪華，價格實惠，然而2.0和1.8t配6at，加上平台老舊，我怕能開出12的油耗，放棄了。那就剩下哈弗H6了。
正好趕上H6出了新的1.5T發動機版本，長城萬年黑點發動機也沒得黑了，於是我看上17款13.3萬那款就準備去訂車。
然而恰好我舅舅，一個30多年駕齡的，80年代就開過桑塔納的超級老司機聽說後，強烈推薦我買瑞虎7，然後我們就去4S店這兩輛車都試駕了。
哈弗H6雖然是新發動機，看參數很牛叉，然而實際感覺頓挫感還是比瑞虎7明顯一點，再加上銷售員牛氣哄哄的說新車型一分錢優惠都沒有，置換補貼也就3000塊錢，於是就放棄了。
瑞虎7試駕感覺不錯，雖然1.5t的發動機參數上看著不如哈弗H6的那款，但是實際開起來動力上很充足，操縱感也不錯，據說是因為奇瑞發動機本身比較先進，加上奇瑞調教的好，還有車身做了輕量化處理，唯一缺點就是起步低速時略有抖動（雙離合的通病吧），然後銷售員也比較熱情，於是當場談價格，定價12.99萬的汽車最後談下來5000的優惠+5000的置換補貼+送5年保養+送全身貼膜，行車記錄儀等一大堆東西，發動機還是終生保修的，於是當場下單付了定金。
當然了，因為瑞虎7不是我一開始的目標，所以有些缺點真的想吐槽。
首先奇瑞宣傳部是沒腦子嗎？我13萬的車型居然叫精英領先型，聽著就像個乞丐版的名字，然而這車實際上全景天窗、前後側面氣囊，360度全景攝像頭，座椅加熱，自動感應雨刷這些高端功能一個不少，改個名字叫豪華版能死啊？豪華版叫尊貴版，尊貴版叫至尊版多簡單的事情。
然後配置上，那麼多這些高端功能都有了，為啥偏偏幾個實用又不貴的功能沒有？比如全系方向盤都只能上下調節、全系沒有後排座椅調節，全系沒有換擋撥片，氙氣燈只有13.9w和15w的車型才有，我這13萬的車型想選配都不行。這些配置我一開始看中的哈弗H6 13.3萬那款都有，比瑞虎7少的主要就是360度全景攝像頭，座椅加熱還有感應雨刷，不得不說長城在配置搭配上比奇瑞懂消費者太多了。
還有就是車子尺寸，雖然瑞虎7實際上乘坐空間挺大的，但是在同價位一堆4米6的國產車裡就你一輛4米5的車終歸感覺讓人不爽，不然我也不會一開始沒考慮這車了。畢竟中國普通老百姓買車的最重要原則就是車便宜和空間大。
個人感覺吉利博越簡直就是瑞虎7的反面，吉利博越是外觀看著很大，然而實際裡面並不大，發動機變速箱一般般，但是內飾特別豪華。瑞虎7是雖然看著小，但是裡面空間都不錯，發動機和變速箱都挺先進，內飾卻總是透著一股子土鱉氣質（我的18款還好改進了不少，17款內飾是真土鱉，連豪華版都土鱉，感覺這價位內飾最好的就是長城了，其次就是吉利）結果就是博越每個月大賣，瑞虎7銷量越來越低。
挺好的一輛車子，剛提回來沒多久。紅色CVT 耀臻，很漂亮 而且省油，操控很穩。
奇瑞這廠家看著一直很努力，但始終不懂得尊重消費者。外觀設計的不差，為啥把中控台搞的跟五萬塊錢的破車一樣？加個方向盤四向調節很難嗎？主駕座椅弄低點很難嗎？殼子做得起碼比瑞虎5大一點很難嗎？後排空間後備箱弄大點很難嗎？整天吹技術奇瑞2.0自吸參數這麼慘淡是什麼意思？奇瑞是國產車第一批發展起來的，本來很有好感，但這幾年的產品力只能說自作孽不可活
駕校畢業九個月，這段時間加起來摸方向盤的時間不超過十個小時。提2.0低配的車子，驅車近70公里回家，正好碰到大雨，郊區暢通、市區擁堵、城市快速路80公里巡航，基本上各1/3。車子非常非常聽話，方向指哪兒打哪兒，油門控制在1/3～1/2動力持續輸出很穩，剎車踏板線性很好，像我這種新手上路一公里以後就沒有緊張感了。全程空調，油耗11.8，一輛suv在魔都有這樣的油耗水平我想應該算很不錯了吧。不過車載導航真是夠了，限速提示亂得不要不要的。內飾沒有優勢，但對得起十萬的價格。很滿意！
試駕過瑞虎7,進步很大
應該是挺好，性價比絕對的
但是開車的司機很多素質不行，有過兩次被瑞虎強壓車頭變道的經歷，沒別的，一生黑
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