買車面臨一個矛盾，是更看重動力性還是高配置？

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看中了新邁騰，在1.8t尊貴和2.0t豪華上選擇。我給大家總結下兩者的差異，咱大家一起討論下！
第一售價（目前參考指導價，優惠價先不提）330尊貴25.9，380豪華25，兩者相差整整九千。
第二動力總成330尊貴1.8T，馬力180，功率132，扭矩300。380尊貴2.0T，馬力220，功率162，扭矩350。（其中330排氣是雙管單出，380是雙出。第二330是直列四缸21氣閥電控燃油缸內直接噴射，380是直列四缸22氣閥混合噴射。還有據說380相比330能有效解決積碳的問題，如果選擇閹割版的330後期出現了積碳問題加點燃油寶好不好清理？這兩點還請大神指教。）
第三配置具體配置參數不一一寫了，舉幾個典型的例子吧，輪轂不太一樣，尊貴的比豪華的好看點，大燈方面330凌犀全LED前大燈，380凌犀全LED高級前大燈（帶透鏡，大燈隨動轉向，動態燈光輔助及氛圍燈大燈清洗）。氛圍燈-330豪華內飾格調氛圍燈（前後腳部、前後車門裝飾條、前後門把手、前後門扣手），380尊貴內飾格調氛圍燈（前後腳部、三色可變儀錶台及前後車門裝飾條、前後門把手、前後門扣手、天窗控制面板、前中扶手捲簾、全景天窗）。基本情況就是這樣，請大神指教。

如果你是像我一樣的德粉德吹，請選擇動力強的。

德國人喜歡聽發動機的聲音，也喜歡屌絲車。所以滿大街的性能手動擋。德國車的配置也是慘出翔了哎。不過這個風格買車，是需要一些駕駛功底的，也是需要很多汽車知識，才能玩的666

如果你只是個普通人，那就配置高的。

以我買車經驗，買高配，從來沒後悔過。

把配置秀出來的那一瞬間，感覺真是好！

光看你寫的車價只差9000，便宜的反而動力好而且貴的所謂配置沒什麼用啊。不明白有什麼糾結的。

謝邀。第一次在知乎答購車類問題，而且這個問題很有代表性：相比於逼格（排量），配置究竟重要不重要？

因為答主描述的有點讓人頭暈，我去網上找了下兩車的配置對比。就不放全部截圖了，會顯得比較亂，感興趣的可以去邁騰 2017款 330TSI DSG 尊貴型和邁騰 2017款 380TSI DSG 豪華型哪個好

從動力參數角度來說，可以說380豪華是明顯優於330尊貴的。而且油耗並沒有明顯增加。此時我很偏向380豪華，誰不想要一個220馬力，01加速7秒的車？

然後說一下答主問的直噴和混合噴射的問題。混合噴射的確是能解決積碳問題，但這個東西存在的意義更多是為了應付排放標準。積碳也不是什麼可怕的問題，題主不必為此糾結。

再看配置。和上面380的動力參數的優勢一樣，330的配置優勢可以說是碾壓級別的。

無鑰匙進入：有用的配置。現在的車基本都普及了一鍵啟動，但並沒有普及無鑰匙進入。這就導致一鍵啟動帶來的體驗並沒有明顯提升，因為你開車門的時候還是要掏出鑰匙，然後還要再找個地方放鑰匙，或者再揣回兜里，顯得比插鑰匙還麻煩（更別提某些有一鍵啟動還要插鑰匙的車了）。但無鑰匙進入可以說完美解決了這個問題，無鑰匙進入+以前啟動的黃金組合，體驗簡直酷炫。

感應後備廂：這個配置我沒有體驗過，不好發表意見。個人感覺也是一個很酷炫的配置，但考慮到我基本不會頻繁往後備廂放、取東西，因此我不傾向於為此配置買單。

倒車影像：比較有用，尤其是對於新手。曾經我也覺得倒影沒用，有倒車雷達足夠了。然後我的一個朋友聽了我的話買了個低配不帶倒影，開了不到一個星期哭喊著花了幾千塊錢加裝了原廠的倒影，所以看來還是有用的。我不會為這個配置買單，至於答主，看具體需求，比如是否是新手，或者將來可能開這輛車的人（老婆）需不需要這個配置。

液晶儀錶盤：有用的配置。機械儀錶盤的確在某些車型上更能體現高級感，但絕不是邁騰。液晶儀錶盤是未來大趨勢，你不想自己的車幾年後就顯得落伍吧。330可選裝，380不可選裝。

電動座椅記憶：有用的配置。取決於這輛車有幾個人開。在開車上我是個完美主義者，我會在第一次上車時花一定的時間把座椅、方向盤、後視鏡都調整到最完美的姿態。如果有另一個人開了我的車，動了我的座椅，再讓我手動調回去，簡直要命。所以這輛車有另一個人哪怕一個月開一次，我也需要這個配置。

后座椅加熱：對我來說無用的配置。這個取決於題主的地理位置（南方？北方？），後排是否坐人。我的後排常年放空，因此我不會為此配置買單。330可選，380不可選。

GPS：比較雞肋的配置。車載導航最大的問題是：輸入不方便。為了解決這個問題，現在有的高端車型開始加入互聯駕駛，也就是讓客服人員幫你設置目的地。但顯然邁騰是不具有這個功能的。還有就是車載導航地圖升級不及時的問題，可能會給你導航到施工路段……但要說放棄吧，又有點可惜，畢竟低頭看手機導航存在安全隱患，而手機支架更是會在碰撞時引起更大的安全隱患。再加上如果選裝了液晶儀錶盤，車載導航看起來是非常舒服的。我還是傾向於有，如果跑長途的話，哪怕花3分鐘設置一下也是值得的，路上又安全，還能給手機省不少電。

CD支持MP3：邁騰好像是沒有車載硬碟能存歌的吧？那此配置很有用，自己做一張CD可以存上百首歌。

丹拿12聲道：買邁騰的很少選裝這個吧。討論價值不大。

準備出門了，加快速度

自適應遠近光：這個功能很敏感，在市區基本不會切到遠光。在郊區對面稍微有一點光又會馬上切回近光，我更傾向於手動切換遠近光。我不會為此配置買單。

自動頭燈：有用的配置。

轉向頭燈：有用的配置。

大燈清洗裝置：雞肋的配置。不經常跑爛路的話基本沒用，還費玻璃水……

燈光配置這裡我在網上看的和樓主描述的完全相反，不知道是哪邊錯了。還有全景天窗，我在網上看兩車都是標配的……

後視鏡記憶：有用的配置。參考「座椅記憶」

後排隱私玻璃：無用的配置。即使是後排經常坐人，我也覺得沒必要為這個花錢。

感應雨刷：有用的配置，不解釋。

自動泊車：有用的配置。很多老司機覺得這個配置無用。我想說：自動檔出來的時候，也有人這麼說；倒車雷達出來的時候，也有人這麼說。這個同樣是未來趨勢，不是必要，但讓開車變得更簡單。而且非常酷炫，能讓副駕駛的妹子看呆……

綜上所述，我會選330尊貴，我不想買一個屁股上貼著380卻像乞丐版的車。這畢竟是一輛25萬的車，落地要將近30萬了，如果連那些現在很基礎的配置都沒有，自己都會覺得是買了個車標吧。而且2.0t和1.8t的行駛品質差別不大，如果不是特意去比較的話，一般人都感受不出來。只有V6才能明顯感覺出區別的。

寫到燈光的時候時間已經比較緊迫了，後面比較糙，湊合看，以後改！

大學的時候，喜歡上各種電腦硬體的論壇，看這個CPU，那個顯卡的評測。那時候關注各種奇怪的指標，關注電腦的跑分，關注硬體支持的各種最新的指令，實際上指令最後用來幹嘛都不知道。雖然自己沒有使用過那些頂級的硬體，但是論壇泡久了，便逐漸覺得自己是個電腦高手了，在班裡也小有名氣，開始幫同學們去攢電腦。那時候確實是一名屌絲，有支持弱者的情節，覺得AMD的CPU就是比intel的好，買CPU一定要用AMD，不鎖倍頻，超頻爽；顯卡就要ATI的，支持的指令多。結果配出來的電腦，玩魔獸3都卡，自己建主更是沒法玩。

反而別的同學用同樣的錢，買了512內存，買了intel的cpu+集成顯卡，跑的嗖嗖的快，那時候是羨慕嫉妒恨啊。

從那以後，我就不敢跟同學去配電腦了，也不去迷信論壇上的大咖（那時候還沒有鍵盤俠的稱呼）的言論。漸漸地，我也釋然，明白人家評價的都是最頂級的配置，和我們這種小屌絲用的雖然是同樣的品牌，但是絕對沒有任何的可比性。所以還是踏踏實實的過自己的小日子，用符合自己身份和需求的東西就足夠了，盲目跟風實在是可笑。

回到題主的問題上，買車應該在乎動力性還是高配置？之前看到其它問題有個回復說的非常精闢，帶你女朋友或者老婆去看，她喜歡哪輛車就買那輛就對了。正所謂話糙理不糙，這句話的實質是什麼？就是駕駛和乘坐的舒適感是最重要的。

類似以前的CPU一樣，把頻率超到翻一倍又怎樣，實際上可用嗎？每天只用來聊QQ，看視頻需要那麼高的頻率幹什麼？汽車也一樣，動力要那麼高你用得上嗎？老人小孩坐在後排，你在前面享受推背感，他們在後排可是受罪感。況且天天上班下班被堵死，沒有路怒症就不錯了，誰還敢推背，推一下前面的車至少幾千塊沒有了。有人說，可以休假的時候自己去沒有人的公路享受一下，先不說你是不是有這種閒情逸緻，光油費你就心疼死了，況且高速路還有過路費，還有限速。

論壇上經常有鍵盤俠說這車肉，那車肉，還有車主在炫耀，自己的車開120碼的時候，轉速才1600，天哪。能跑5000轉的車，日常使用最高才轉1600是個什麼樣的感受。跟你買了I7的電腦，天天只用來聊QQ有什麼區別。

說一下我買的德系車，品牌型號就不透露了，2.0L排量，應該看著也可以把。結果怎樣，空調對著吹非常冷，但是車內的溫度基本上不下降，後排沒有出風口，坐在後面真是受罪。反觀我爸開的1.6L排量的日產車，一開車門一股冷氣撲面而來，坐在裡面非常舒服。所以我說了，再買車一定要把空調是否涼快作為重要指標！

所以，如果樓主不是單身一人，買台車是為了玩玩，而是為了家人而買車的話，奉勸不要在動力上考慮太多，開車人和坐車人的舒適性才是最重要的！

每次都是大頭出了，在小頭上糾結啊 ^_^

9k 買不了吃虧，買不了上當。走過路過，不要錯過。

話說，德系車糾結配置，感覺點不太對啊。

作為一個開過N多大排量車的人來告訴你，買科技感最強的內飾外觀最新款的。原裝大燈總成中控科技等等是後期加裝無法比擬的。動力反而很次要，1.8和2.0的差距你也感覺不出來。我自己天天開3.6的車，但是偶爾開我媽的1.6才是一個爽

回答一下：其實你需要關注的點只在兩個發動機上，你了解的比較深入，知道1.8是閹割版的三代機，沒有雙噴，其實三代機最大的優點就在這個雙噴上，如果閹掉雙噴基本可以把它看做一個修修補補的二代機，關於直噴進氣門上的積碳添加劑是沒有作用的，因為積碳的地方添加劑到達不了清洗不到，這個位置的積碳只能拆機，沒有其他方法不用想了，但1.8的一個關鍵的優勢在於可以燒93油，2.0必須97，我不認為差了0.2排量油耗會差很多，但是97/93價格卻是差不少，如果你比較在意積碳問題，可以四五萬公里的時候拆個機清洗一下積碳，費用大概也得個大幾百，相比較這些公里查出來的油錢應該還算是划算的

關於動力，1.8的動力肯定是夠用了，跑高速也夠用了，滿載跑高速可能提速就不是很爽快了，2.0的機頭就會好不少，肯定是過剩，我不知道你生活的地方速度能不能拉的起來，大城市的話2.0真的沒什麼必要，像要是我們這地廣人稀大東北，出門就能撩到100那你買個動力好點的也算是沒白買

總而言之，其他的那些配置其實都是雞毛蒜皮，你需要考慮的僅僅是後期的消費和養護，1.8的就算是積碳也會比2.0的省一些，2.0的就是開著會更爽操心事兒也少一點

P.S現在知乎上回答問題的人越來越能扯犢子了，有用的說不出來，耍機靈扯犢子一個頂倆

我一直堅持一個觀點，

買車不要對比著買，買車直接按照條件來就可以，

首先，列一張清單，你需要這個車有什麼功能，需要的等級是什麼。需求等極高的優先滿足，等極低的隨後滿足，就行了，何必那麼糾結。

打個比方，我身高一米九，空間就是等級最高的需求，因為矮的我坐不進去啊！

比方說我周末要帶一家人出去玩，那七座就是等級最高的需求，少個座誰也不願意坐車頂是不？

比方說每年回個三四次老家，那麼底盤離地間隙和一定的越野能力就是等級最高的需求，誰也不想過年過節托個底，修都沒處修，

在比方說我買個車為了公司里接送客戶，那麼第二排的大空間和舒適，靜音就是等級高的需求，拉客戶從機場回來走個高速，交流交流合同還得靠喊，這不就尷尬了？

對號入座買車，直接去各大論壇看硬數據和提車作業車主評價。

我這個人，就喜歡簡單粗暴。

同樣價格，一定是選擇三大件更高級的，而不是所謂的配置。我承認後排出分口沒有辦法後期加裝，這也是商家的噁心之處，逼迫你買高配。但是多數的配置都可以後期加裝的。

其實我也不是推薦後期改動車子。其實作為老司機，一輛新車買來，從新鮮感，到默契，到釋然。開了幾萬公里，你會發現，真正影響你對這輛車的感覺的，是加速，是換擋平順，是過坑不顛，是剎車不點頭，是轉向靈活度。和那些花里胡哨的電子設備沒半點關係。廠家給你，那是錦上添花。沒有，也沒必要在有限的預算里，以犧牲發動機屬性來得到他們。

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看到評論里有些爭論，針對同學們提到的配置，我來繼續補充一下我的看法。

藍牙：我第一輛車是銳志2.5，第二輛Q70L 也是2.5.前者配置乞丐，後者配置蠻好。

當我開銳志的時候，中控只有一個很簡單的小屏幕，只能顯示一些FM頻道的數字。自然也是沒有藍牙的。當年的我沒有意識到這個功能的便利性。如果有電話的就接起來，一手方向盤，一手接電話。（注意這是很不對的，請不要模仿）。藍牙功能給開車增加了從容和便利。可以接電話和聽音樂，如果商務接待場合，客戶在車上，沒有藍牙的話會很囧。這功能是不錯的。沒有也無所謂，德系車多為模塊化，自動化高，4S里加一個中控主機大屏一套帶藍牙，倒影撐死1萬吧。這其中還有4S的利潤水分。如果自己有門路外面改裝店安裝，淘寶一下價格防止被宰。

導航，大屏，倒影同上，都是可以後期加裝的。比如我最近在關注的寶馬3系，中控換NBT主機，8.8寸大屏，手寫IDRIVE按鈕，一共5600RMB，加一個倒影400RMB。全部是原廠，了解過的人應該知道我說的真實性。

定速巡航：定速巡航在開高架和告訴的時候是有作用的，可以解放右腳。但是把他上升到安全設備就錯了。最安全的還是駕駛員本身的操作。3系的定速巡航加裝1200RMB。銳志的定速巡航好像就幾百，幾年前關注的記不清了。

這些幾百幾千的東西，值得犧牲發動機工藝和變速箱可靠性（7速乾式DSG到6速濕式）？不要被廠家所誤導。廠家大力宣傳的電子設備對他們來說成本了了。這也是為什麼幾乎所有的車子，高配的優惠大，因為利潤高。

這裡不討論ESP,ABS,氣囊，因為這些都應該是標配。或許有些車子在低配會簡配後排氣囊或者膝部氣囊。安全性配置不是可有可無的電子設備。

「加速肉真的不算缺點」我對這句話的看法：我可以用不到，但是你得給我我應得的。買VW 2.0T的人，他平時確實可能開的和1.8T的人一樣快，多出來的20P可能一年用不到幾次。但是當你在高速上雙車道超半挂車呢？當你的7速DSG不停地故障閃爍呢? 這時候那些ACC巡航，或者車內氛圍燈，能讓你暴躁的心平靜下來嗎？

再說個我自己的例子吧，我買第一輛車銳志的時候，價格和B7帕薩特是一樣的。帕薩特有信仰光環，配置也高，但是我還是選擇了銳志，我就是不想在我等紅燈的時候掛空擋還有抖動，我也不喜歡在我起步的時候到了1800轉或者2000轉渦輪介入了突然被踹一腳。我就是喜歡V6的質感，雖然他是老技術了，但是成本擺在那裡。

希望能幫到那些在配置和三大件之間糾結的人。

除非追求動力，對中級車來說，180馬力加雙離合變速箱動力已經足夠強勁了（要知道賓士E，寶馬5這些中大級車入門動力也就184馬力而已）。

低配置的車有高動力嗎？

同款高功其他配置可以減

預算一樣，短途多買配置，長途多買動力。

先買一個什麼都沒有的二手車，動力差不多的，比如捷達，比如花冠等這類車，開1年，你就知道你需要什麼了，真的，否則你永遠不知道你需要什麼。

配置。城市開車70%以上的時間都在堵著，不管動力怎麼樣堵著都差不多，配置高的堵的時候比較舒服。

高端配置大多數時間是擺設，意義僅僅是競爭品牌有我也得有和拉長產品線。

有錢就買頂配的，沒錢的話，動力性好的

不知道現在怎麼樣，去年買2.0邁騰的大部分應該都是為了躲開臭名昭著的乾式雙離合吧。。。

既然題主認準了這個品牌並且預算足夠，那就買高配，免得以後後悔。

從使用角度來說，1.8T也完全足夠用了，而2.0T能給你帶來額外的一些激情，但代價是油耗也會更高(廢話)，發動機保養或者維修成本也會稍高（推測，可以先諮詢經銷商）。

這取決於買車人的具體需求。如果是年輕人喜歡追求刺激，不妨選擇奧迪A5、賓士SLC、豐田86等流線型的車，其更加註重駕駛樂趣，但配置不一定比得過中高檔轎車。如果是成熟穩重型人，當然就推薦風格正統的轎車了，如邁騰、明銳、雅閣等等。既然題主您看重的是邁騰，說明屬於成熟穩重型，那麼選擇中高配（1.8T豪華型）就可以，必需的配置它都有，日常行駛動力足夠，比頂配的經濟性更強。

本來想抖個機靈，細緻看了下題主的問題，既然就看邁騰了就2.0T吧，發動機用久了動力會有損失。

重點：汽車百年來最大的進步就是舒適和易操作。

動力充沛帶來的是更好的爆發，雖然高票答案說乘客受罪，但有時危機來臨一腳油能躲得開還是更重要的，所以制動穩定，高速變線的穩定，底盤極限更高這些對於一部車來說更重要，其他的配置在經濟情況容許的情況下盡量選擇原廠的高就OK了，這樣的選擇方式未來肯定不後悔。

身邊一哥們買了1.6的起亞K3開了一年以後每每吐槽當初不如買1.8的了，目前三年已換車，損失慘重。

題主自己衡量吧。

還有，不要覺得在城裡動力就沒需求，我1.4T的高爾夫都覺得肉絲這車至少應該2.0T排量，開空調等渦輪起效等的不要太久，大眾的D檔轉速壓太低，S檔轉速還太高。邁騰2.0T太肉，太肉，太肉

下一個車我肯定要350-400牛以上的扭力和200千瓦以上才能開心的開，一定要AT，哪怕6AT。目前的高爾夫7已經在找買家。

家裡人多一起出去玩租個車就行了，平日絕大多數時間車裡就一兩個人，不信的話找個過街天橋自己看。