通用汽車公司收購其他公司後是不是就讓它座冷板凳？

12-30

嗯，大宇的血淚史有一定代表性。

先佔著，擼完串再說。

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昨晚喝多，今天想了想，覺得還是得從GM的經營策略來說。

但凡熟悉GM的，都知道GM奉行的一種「多品牌策略」。在William Durant時期，GM就擴張收購了一系列汽車公司，之後在Alfred Sloan任內，1924年提出了「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」的市場細分戰略，通過各個品牌全面覆蓋從低端到頂級的全線汽車產品，這種遍地開花的打法讓當時的霸主Ford徹底敗下陣來。

我們現在看一下GM旗下的所有品牌：

Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden （ HSV）
Opel （ OPC）
Vauxhall
UZDaewoo

而被GM拋棄的品牌，那就不勝枚舉了。比較著名的，Pontiac、Oldsmobile、Daewoo、Saturn、Hummer、SAAB，不怎麼著名的，Passport、Statesman之類。

目前通用的品牌格局，差不多是2010年通用復甦以後慢慢調整品牌架構形成的。觀察一下就不難發現，通用目前的品牌基本可以分成三大類：

第一是從Durant、Sloan時期就收購的核心品牌，包括GMC、Buick、Cadillac、Chevrolet，第二級是主要面向海外市場的Opel、Vauxhall、Holden，第三級就是悲催級了，基本就是貼牌廠，大宇就是其中之一。

從產品角度上說，通用的產品戰略同樣很有名——平台戰略。正因為通用規模極為龐大，因此，它擁有極為豐厚的技術儲備和品牌資源，這樣，它就可以將同一平台的車型貼上不同的商標來在不同地區售賣，而貼什麼商標則取決於該地區什麼品牌比較受歡迎。

其中最為人所熟知的就是中國的別克。

其實，在國內，真正原汁原味的Buick，只有英朗GT（Buick Verano，新的「威朗」正名，只是英朗之名又給了一台特供車）、君越（LaCrosse）和昂科雷（Enclave），其他，要麼是針對中國專門研發，要麼是由其他車型貼牌而來。別克在中國攻城略地的背後，卻是黯然離開中國的歐寶。在別克的產品線當中，來自歐寶的產品佔有相當的比重，尤其是英朗XT、君威兩款主力車型，分別對應的是Opel Astra和Insignia兩款車型。此外，Park Avenue車型雖然是傳統意義上別克的老牌車型，但是實際上該車型歷經兩代後已於05年停產，國內的Park Avenue車型來自澳洲霍頓Caprice。這款車在北美同樣有售，但是掛的是Chevrolet品牌。

梳理一下上面這些品牌，不難得出主要針對的國家和地區：

Buick：北美、中國
Cadillac：全球
Chevrolet：除澳洲
GMC：北美、中東
Holden：澳洲
Opel：原先是全球，在14年以後收縮回歐洲（除英國），此外新加坡、非洲亦有銷售
UZDaewoo：韓國、俄羅斯、中亞
Vauxhall：英國

這時候就可以看到GM的慣常做法了。它在鼎盛時期通過收購，獲得新的平台，並且將其整合到自己的平台體系當中，同時，獲得新的品牌，那麼他就可以隨意將平台更換品牌後在品牌受歡迎程度比較高的地區銷售。

那麼，這就可以梳理出GM旗下車企的幾種命運了：

核心品牌，Buick、Chevrolet、Cadillac、GMC，這是早期收購的，亦是在08年危機當中，美國建議GM保留著四個品牌，並且拋售其他所有的品牌。這四個品牌構成了GM的核心。
地區核心：Opel、Vauxhall、Holden，他們是GM收購的海外車企，在GM收購之前，已經在本地擁有了相當的品牌口碑基礎和技術積累，在GM的平台戰略當中貢獻了相當的力量，同時亦擔負將其他平台貼上自己品牌銷售的任務。
代工貼牌廠：Daewoo。大宇曾經也有過自己的追求，但是在經歷了艱難的時期併入通用之後，開始時尚能輸出一些平台（比如Lacetti），但是當平台被通用消化之後，實際上已經沒有自己的平台，而只是輸入車型貼上大宇。比如旗艦車型Veritas實際上就是別克林蔭大道，也就是Holden Caprice，曾經是大宇自主研發的Matis（樂馳知道吧，就是它），亦已經被來自雪佛蘭A00級車Spark替代。當年是Matis貼雪佛蘭的牌子，現在反過來了。另一個例子是Vauxhall，Vauxhall和Opel的車型完全同步，甚至造型方面除了車標之外都完全一樣，名字也一樣，但是Vauxhall固守英國市場，Opel則開拓英國以外歐洲市場。
扔進垃圾桶：典型Saab。Saab應該是讓我非常尊敬的一家企業，技術和設計我都很喜歡，但是它卻是讓通用頭疼的企業，因為它拒絕單純貼牌銷售通用其他平台，相反，他們會在通用的平台基礎上做大幅度的修改，零件不共享的比例甚至可以高達40%以上（Saab 9-5），理由是他們認為通用的平台還不夠好。而Pontiac在淪為貼牌廠之後，唯余Firebird獨撐局面，然而，Firebird終結之後，Pontiac品牌的影響力持續下降，作為貼牌廠的價值也一落千丈，最終被拋棄。

通用的策略其實挺簡單：

把旗下的車型在不同地區掛上在該地接受程度比較好的品牌開賣。

不同品牌在不同地方的被接受程度不一樣。比如別克在中國的接受度就很好，所以別克商標的車子會有更好的銷量和更強的溢價能力。英朗和君威如果掛著歐寶的商標在中國賣，銷量估計會很慘淡。要是掛著大宇的牌子，那估計在中國會更慘。

所以不能說通用讓這些品牌坐冷板凳。而是它根據不同市場選擇不同品牌。沒輪到的品牌，也沒辦法，畢竟人家是要賣車做生意的，不是做情懷的。

各個汽車品牌被通用收購後，最大的危機是它們徹底成了一個商標。不再有自己的技術，自己的研發，自己的特色，自己的文化，完全變成一個商標

此話怎講？

大宇負責亞太研發，歐寶負責全球研發，其他汽車共享平台。