4 擋手自一體是落後的技術么？

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看現在車的配置，六檔變速箱是主流配置，但法系車好像大部分都是四檔變速箱，不論高低配。看到網上有說道四檔變速是80年代的技術，已經落後；但也有人說，四檔變速應用多年，屬於成熟技術，使用體驗會更好，尤其緊湊車型因為自重和扭矩的原因（這個說實話我沒看懂），如果六檔手自一體最高檔根本沒用。
那麼，四檔手自一體到底是個什麼樣的存在呢？落後or成熟？
補充一下，網上看到的對四檔手自一體的解釋（就是我沒看懂的那些文字，來自某汽車論壇）：

1.32噸的車重，最大扭矩160，扭重比才120多一點，這種情況，給你一個6AT，到了高速上，採用最高的檔位巡航時，稍微遇到點長一點的坡度，牽引力立馬捉襟見肘，油門即使狠踩，轉速還是會往下掉，超車、上坡都不給力。這時候，就得降檔，那個6AT的最高檔位，意義就不大了。

扭重比不接近甚至超過130，配個6AT，純粹是擺設。
去開開科魯茲1.6的6AT，高速馬上露餡兒，6AT的最高檔位基本沒什麼加速感了，平路高速要加速，不降檔時，得踩半天油門才能把速度悠上去，可偏偏那套6AT降檔還慢，等它反應過來，降到5檔，恢復一些牽引力，黃瓜菜都涼了。
小排量，車子自重還大，配個6AT，齒比既要綿密些，還要照顧牽引力的延續性，基本就是科魯茲6AT那德行，市區換擋頻繁，2、3之間的頓挫明顯，除非路況極佳、駕駛平穩、不需要超車，否則，高速巡航檔經常成為廢物。
通用的那套6AT要配上美版科魯茲1.4T的發動機，才是正相配。動力、油耗、檔位都合適。
將近1.4噸的科魯茲，1.6的動力，配個6at，純粹是給中國人瞧的。中國人就喜歡數字大的，也不分場合。
這一點，逸動和科魯茲很像，都是車重，排量小，扭力小，逸動的4AT，在高速上，最高檔位巡航，需要超車時，給油就行，100-140區間，不需要降檔，比1.6+6AT的科魯茲給力。
而油耗方面，逸動的4AT相比科魯茲的6at，逸動省油。

4AT肯定是落後的技術，這個毋庸置疑。別看4AT與6AT只差了兩個檔位，但是技術的複雜程度完全不可同日而語。

單從實際使用來說，6AT和4AT最大的差別不是轉速控制的差別，4AT同樣有0.7的超比擋，高速巡航的時候，如果是同排量的發動機，兩者所用的轉速基本上應該是相同的，因為齒比相同，發動機排量相同，沒有道理在轉速上會有重大的差別。

那麼6AT與4AT最大的差別是什麼呢？從使用角度來講，就是齒比的問題。6AT的齒比編排更加緊密，動力銜接得更好，換擋的頓挫感更小。

至於省不省油，那要看變速箱具體在什麼檔位上了。如果都是高速巡航，不見得誰比誰省油。

至於為什麼經常有人說，豐田的4AT比別人家的4AT，甚至6AT都強，那麼我只能告訴你，比別人家的4AT好，那是正常的；比別人家的6AT好，甚至比自家的愛信6AT都好，要麼是你出現了幻覺，要麼是換擋邏輯的問題。當然，最大的可能是這家車廠的匹配實在是太差了。

以豐田U341E 4AT和PSA的AL4 4AT為例：

豐田U341E自動變速器的變速比是2.847，1.552，1.000 和0.700，驅動橋減速比為4.273：1。

PSA AL4自動變速器選擇的變速比是2.725，1.499，1.000和0.711。

由上可見，豐田U341E和AL4的變速比幾乎是相同的，齒比間隔也相差無幾。

那麼這兩個變速器在換擋時的平順度應該是差不多啊？為什麼AL4的口碑那麼差呢？

原因就在於跟發動機的匹配上。大家都知道，法系車的發動機一般偏向於高轉輸出。高轉輸出不等於高轉速發動機，法系的所謂的」高轉速發動機「連給本田的高轉速發動機提鞋的資格都不夠，只能叫」低轉速發動機「。我說的是」高轉輸出「，也就是引擎的發力點比較靠後。

為啥法系車要偏向高轉輸出呢？這是因為法國是多山的國家，山路多，彎路多，對車子在中高轉的扭力要求非常高。4AT換擋齒比間隔大，發動機又是高轉速發力，所以齒比稀疏更利於扭矩的釋放。

但是，這樣的匹配拿到平地上問題就非常大了，低轉無力，變速箱不願意升檔，油耗偏大，換擋的頓挫感大。總之，就是破爛發動機遇上老舊變速箱了。

而豐田的小排量發動機本身就比較優秀，再加上變速箱匹配的也比較好，自然就顯得換擋平順而又綿密，油耗也很出色。所以給人造成一種錯覺，似乎豐田的4AT技術更先進，甚至比別家的6AT更舒適。

高速是一直上坡下坡+不停地變道超車？

老老實實100km/h在行使道上巡航，讓趕路的超唄。

都1.6了開高速還老惦記著降檔超超超是什麼心態。

通用的爛6at故障率高，頓挫感強，換擋邏輯蛋疼，我寧可上豐田的4at。不同公司調教功力差很大的。小排量自吸發動機的扭矩都比較小，如果匹配多擋位的自動變速箱的話，在遇到需要不斷加速減速的路段時，變速箱就需要不停地改變擋位以保證動力輸出，這樣倒反會讓車輛行駛不平順。而看似規格較低的4AT，則可以在很多情況下不換擋，就可以保證車輛有充沛的動力前進，反而更加平順。

自由光的9at又如何？150以上才能上9檔，國內120的限速用得上嗎？而且已經出問題了。

就像兩個高手比武，一個拿木頭劍，一個拿的鑲著七星七鑽七水晶的寶劍，結果贏的才nb，再花哨也沒啥用。

jinseng 說的很有道理了，唐龍舉的例子也很合適，單純拿6AT和4AT拿出來比不具備說服力。

題主引用的那一段說的比較搞笑，列舉的第一個例子是高速、巡航、上坡，條件已經限制窄了，按他的意思應該6檔踩油門不用降檔直接就上去了。但反過來說，6檔情況下你深踩油門而發動機不降檔，又該說這變速箱邏輯不行了。

後邊又連續出現「那德行」這樣的主觀詞語，所以這樣的文章不看也罷，看了也別往心裡去。

我說的比較雜，想起哪個說哪個，別介意

首先你要知道，我國高速公路最高限速是120公里每小時，請安全駕駛

看你寫了這麼多，先不談問題標題，先談6AT

6AT代表有6個前進擋，按照齒比不同代表每檔速度不同（發動機轉速假設恆定）

一般120公里每小時檔位6檔，發動機轉速在2000-3000轉，這個轉速基本是發動機油耗、震動、聲音、動力都比較均衡的一個轉速，尤其是油耗和震動，是比較突出的。一般車的最高檔都做為巡航檔或者超速檔，在良好路面上，這樣能起到明顯的降低油耗，像你說的遇到個坡，緩的話可能將就過去了，陡一些就要降檔增加動力。大多數車的極速都不是最高檔跑下來的，必須減檔增加動力。

另外，AT配有ACU，會學習駕駛者的駕駛風格，若是你大腳油門給慣了，那麼它在市區緩慢行駛時，往往轉速很高才會省降擋，若是你平時駕駛風格很溫柔，那麼，變速器往往也會發動機轉速很低就升降檔，不妨你還一直駕駛風格

1.6配6AT的科魯茲我碰巧開過一段時間，變速器換擋有些笨，你可以嘗試下超車油門踩一大半，而且是猛踩直接到位，不要踩了油門，覺得動力弱繼續往深里踩，變速器沒那麼聰明，1.6本來動力就弱，軟綿綿踩油門它搞不懂你的意圖。

在說4AT，技術成熟呵呵，老捷達那1.6發動機技術也成熟，為啥總有人罵？豐田用個4AT就說技術成熟呢，呵呵呵

4AT確實很老了，120巡航，轉速3500，震動大聲音大油耗也高，為何不淘汰呢？技術總要是進步的，總原地踏步，哪裡來的發展？

ABS剛有時，很多老司機說自己的腳比ABS好使，剎車距離比有ABS還短，可是通過ABS繁衍出來的EBD等一系列的輔助功能，有幾個司機能全部做到？

四速只是個稱呼，各個廠家的結構設計和工藝最終達到的效果區別很大，屌絲用車，要求結構簡單，保養便宜，四速是不錯選擇，高速巡航3000轉？沒印證過，窮逼常年在市內堵車慢得和王八一樣，一年上幾次高速啊

當年大家都堅定認為數碼相機的CCD是未來，後來佳能的改進型CMOS把這幫臭流氓煽個半死，連高爾夫和途觀都用日本愛信的變速箱，還等什麼，步步向前，我是豐田，呵呵 to zhihu 動不動就摺疊，摺疊你麻痹啊？讀者投票，你裝雞毛裁判啊，操