如何評價全新奧迪A5/S5？新款車型都有哪些亮點？

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謝邀。

前不久我們推出了全新奧迪A5家族，它有哪些亮點呢？在此我們要剋制的王婆賣瓜一番，我們邀請到了設計師 @郭睿同學，希望從設計師的視角為大家介紹一下全新奧迪A5車型的亮點之處。

郭睿是在德國奧迪工作的內飾設計師，他主導設計了新一代奧迪Q5的內飾，並主導設計了即將面世的奧迪e-tron quattro 全電動SUV 的內飾。郭睿畢業於皇家藝術學院（Royal College of Art）汽車設計專業，以及清華大學汽車工程系汽車設計專業。2010年皇家藝術學院畢業設計作品獲得奧迪設計總監Stefan Sielaff高度評價並進入德國奧迪擔任內飾設計工程師。在奧迪工作五年多以來，郭睿迅速成長為一名出色的汽車內飾設計師，出色的設計能力得到了德國設計師同事們的認可。

以下是他的回答。

大家好，我是郭睿，是來自奧迪德國總部的設計師。我從2011年開始就在奧迪設計部工作，見證了新一代奧迪A4、A5（B9系列）設計研發的全過程。這次借著全新一代奧迪A5在國內上市的機會，給大家從造型設計的角度分析一下這一系列車型。

一、從日間行車燈設計看全新一代奧迪A5車型定位

「燈廠」的新車不能不從燈說起。熟悉這一代奧迪產品的車迷見到新A5 的日間行車燈一定不會感到陌生。一橫兩豎的圖案構架已經在新一代的TT和R8身上演繹過，而這次在A5上再次運用，是因為我們希望從設計上將A5歸屬於奧迪的跑車系列，突出它的運動氣質，也希望能讓人在大街上一眼就把A5與相近體量的A4區別開來。

新A5日間行車燈

第二代R8日間行車燈

第三代TT日間行車燈

二、銳利而不兇悍，感性而不凌亂——新A5隨著換代而演進的外形設計

上一代A5在2008年首次推出，期間經歷過一次小改款，更新了格柵和車燈造型，8年多以來一直深受設計師同行們的好評，尤其是柔和優雅的腰線以及Sportback車型獨特的車頂輪廓，還讓掀背轎跑車造型在市場上重新流行了起來（例如奧A7，寶馬3系GT，4系GranCoupe，寶馬6系GT，新一代本田Civic等等），也算是一代經典車型了。

現在讓咱們一起來看看外觀造型設計在新一代奧迪A5車繫上的演進。

首先，在新一代車系身上，Coupe和Sportback的標誌性車頂輪廓線都得到了傳承。雙門Coupe的座艙相對居中，用來暗示四輪驅動的前後平衡，而並沒有過度地後移，刻意地拉長發動機艙。四門掀背Sportback則利用C柱後小窗的形狀，把流暢的車頂線和柔和的肩線聯繫到了一起。

A5 Coupe側視對比

A5 Sportback側視對比

然後，經典的雙曲肩線也得到了繼承，但這一次我們用了完全不同的曲面處理方式，讓新A5的最重要的特徵變得更加銳利且有辨識度。上一代A5的肩線通過一個向上的細細的稜線來聚集高光，而新一代A5則用更有雕塑感的向下的反弧面來積攢陰影，陰影面也通過寬窄的變化增加了動感。隨著製造工藝的進步，這條稜線尖端的倒角也變得非常非常鋒利，讓它從近看到遠觀都保持很高的可辨識度。另外從側視來看，肩線在車的前半部分被壓得更低，整車看起來更有往前沖的感覺。肩線上方的曲面在前後輪上方鼓起得更多，塑造得更加飽滿，為轎跑車模仿出運動員般健碩的肌肉感。

新A5 Sportback側視造型分析

再仔細看，不光是腰線，整車的曲面處理都更有雕塑感。比如前臉側下方的刻畫，發動機罩中部鼓起的特徵線，車尾體積乾淨的切削感，以及非常立體的尾燈處理，都與上一代A5偏於簡潔、圖案化的造型處理方式形成了鮮明的對比。這些曲面處理方式讓車身的光影變化更加強烈，也讓這輛相對大體量的轎跑車顯得低趴和輕盈，沒有多餘的贅肉。

新A5 Sportback造型分析

與其他競爭對手的轎跑車相比，奧迪A5的外形設計有自己鮮明的個性和優勢。賓士C級 Coupe和寶馬4系都繼承了它們四門轎車兄弟過多的基因和通用零件，尤其是前臉部分的辨識度並不高；而奧迪A5幸運地有了更高的自由度，前、側、後車身的造型語言都與A4有天壤之別。A4的風格偏向於硬朗、簡潔和莊嚴，比如直挺的腰線，鋒利的燈具和平整的曲面處理；而A5的風格則更加柔和、感性和浪漫，比如之前介紹過的雙曲腰線，立體的尾燈和肌肉感的雕塑。這明顯就將A5用戶人群清晰地和A4的客戶區分開來，指向一個更悶騷、更自信的消費階層，開起來面子上也是足足的。

A4與A5 Sportback造型對比

對於全新奧迪A5 Coupé雙門轎跑而言，三角形結構的C柱與腰線一樣是核心設計，它平衡了車身側面流暢的線條，這樣的設計正來源於上世紀80年代問世的傳奇車型：奧迪quattro。每一個奧迪家族新車型都會傳承經典車型中的設計，在傳承這些設計特點時進行創新，給用戶帶來持續的驚喜。

汽車設計不僅僅在於感官上的美感，還有很多需要考量的環節，這是一項複雜且龐大的工程。例如外觀方面A5前臉兩側搭載了雷達感測器，可以測出長達兩百米的前車車距，怎樣把感測器與前臉和S-line的線條完美融合，實現和諧的觀感，在這方面設計師需要做大量的工作。擋風玻璃上裝載的攝像頭也是如此。還有一些其他設計，比如汽車的保險杠後面也裝載了感測器，幾乎難以察覺，這些都是一些隱藏的科技感設計。但怎樣讓這些設計隱身，與外觀設計完美融合，則需要設計師在外飾設計中做出很多考量。

全新奧迪A5與老款奧迪A5的外觀對比

與賓士和寶馬的保守相比，在另一個極端的是日本廠商的轎跑車。感覺日本的設計室里是這樣一個場景：啊！可以設計一輛跑車了！各種造型元素各種折線都要上啊！要做得兇猛運動有攻擊性才行啊！於是乎經常看到一些跑車作品產品造型邏輯不強，前側後不統一，過於仿生的柔軟有機曲面難以馴服。相比而言，A5的設計固然感性，但每個線面每個細節都有清晰的起承轉合，相鄰設計元素之間的穿插和銜接也交代得清楚有邏輯，前臉和尾部的設計也有呼應關係，整體感更強，這對於我們這些有強迫症的奧迪設計師也是非常治癒的。

最後，奧迪畢竟是奧迪，我們很喜歡用設計元素來炫耀精準的製造工藝。舉幾個例子：前臉下方有一條纖細而精準的鍍鉻飾條橫貫車頭，兩個末端方向轉折扎向路面，很提面子但又不顯俗氣；前門鉸鏈處有用於放置S-Line和S5標記的徽記，金屬門板、鍍鉻飾條和黑色底襯三種材質六條稜線橫跨過門縫線，組裝工藝難度五顆星。

新S5/A5前翼子板徽記

三、新A5內飾設計的挑戰

看到這兒，熟悉奧迪新A4內飾的同學們肯定要開始吐槽了：A5和A4其實就是一個車，換了個殼兒而已。我不否認A4和A5的儀錶台、中控台和部分門板飾件是同樣的部件，但是這背後的挑戰可遠比看上去的要大。

新A5內飾設計

首先，A5的乘客坐姿比A4的要低（我在公司里新 A4 和 A5 都開過，A5坐進去的確是更有戰鬥感的坐姿），因此許多人機工程學的要求也會有些許不同，比如駕駛員儀錶的可視性，方向盤的調整角度，中控扶手的高度，副駕駛兒童Out of Position碰撞安全的規定等等，要想設計出統一的內飾風格，但又能同時滿足兩個總布置下人機工程的需求，我們內飾設計師還是花了很大一番功夫。

全新奧迪A5與老款奧迪A5的內飾設計對比

其次，A5的風擋玻璃角度和A4也不一樣，儀錶台前沿與風擋玻璃和A柱結合處的間隙控制也是一個難題。我們在油泥模型上演練了很多次，才找到了一個折衷的造型，讓儀錶台和風擋玻璃在兩個車中都乾淨利落地結合在一起。

在這再和大家講兩個關於內飾設計不為人知的小故事。

奧迪A5內飾的橫貫式空調通風設計，讓儀錶台顯得輕盈懸浮，一目了然。而這一設計的靈感，要一直追溯到四十年前。1976-1982年的奧迪100（C2）轎車和轎跑車，頭一次採用了這種橫貫式通風的設計主題，簡潔率真，在當年給人很強的視覺衝擊。而這一代A5的內飾設計，將這一主題用最現代的造型語言重新演繹，正是我們設計師在向先輩致敬。

奧迪100與奧迪A5內飾設計對比

在A4-A5內飾設計過程中，我們也曾考慮過給A5做一個區別於A4的儀錶台上半部分的造型，不但為此組織了設計草圖的篩選和評審，而且還一直深入到一個全尺寸的油泥模型。但可惜到最後因為內飾可辨識程度過低而被放棄（因為當車主坐在車裡，儀錶台頂部能看到的安全區域的確有限）。現在看來，我個人覺得這是一個正確的決定，很多時候費力而不討好的設計，為了創新而創新，還不如給消費者帶來簡單高效的安全設計來得更為實在。

四、奧迪A5背後的設計師們

A5不是一款車，而是一系列各具特色的車型，比如這次國內上市的A5有多達11款不同配置車型，涵蓋了全新奧迪A5/S5 Coupe雙門轎跑、全新奧迪A5/S5 Sportback 四門轎跑、全新奧迪A5/S5 Cabriole敞篷轎跑，因此參與造型設計的設計師也有好幾位。

最後，我就給大家一一介紹一下奧迪A5背後的設計師們。

Stephan Fahr Becker，現在已是設計經理，之前工作於奧迪在慕尼黑的設計中心，還參與過第一代A7的概念車以及2010年白色的那輛Quattro Concept 概念車的外形設計。

Jakob Hirzel，德國Pforzheim 大學畢業，之前也在斯柯達工作過。他負責的是雙門硬頂跑車的外形設計。

Doojin Choi，瑞典Umea 大學畢業，這次負責的是Sportback車型的外形設計。

Khalid Hadad，德國Pforzheim大學畢業，這次負責的是敞篷跑車車型的外形設計。

參與內飾設計的設計師有以下幾位。

Christoph Koelle，德國Pforzheim 大學畢業，負責了A4 和A5 的內飾造型設計。

Andreas Richter，德國慕尼黑應用技術大學畢業，負責了A5 的內飾造型設計。

結語

正是在這些設計師的共同努力下，才有了現在這樣傑出的產品。有人說，設計師是一個品牌的靈魂，在看完這篇來自 @郭睿的回答之後，你是不是對奧迪的靈魂又有了更深的理解了呢？

本文為奧迪知乎機構賬號原創內容，轉載請註明出處。

想要獲取更多奧迪官方資訊請關注奧迪微信公眾號：audi_0000 （長按複製）

這是奧迪在知乎上回答的第19個問題，之前回答請移步：

1、為什麼說奧迪是燈廠？

2、奧迪R、 S 和 RS 之間有什麼區別？

3、奧迪現存的汽車外形設計風格是誰奠定的，其中又有何故事？

4、一名全心全意專註比賽的賽車手，在駕駛艙里都經歷了些什麼？

5、你見過最有趣的汽車廣告是有哪些？

6、為什麼萊卡(Leica) 總是和奧迪設計團隊合作開發相機？

7、汽車車身顏色的名稱是怎麼取出來的？

8、有哪些經典的汽車廣告音樂？

9、有哪些很常見但大多數人都不知道全稱是什麼的英文縮寫？

10、賽車運動對於汽車品牌的意義和幫助是什麼？

11、奧迪除了燈和quattro之外還有什麼技術是拿的出手的？

12、汽車史上有哪些經典的發動機？

13、為什麼越來越多的車的車尾標不再直接註明排量大小？

14、當我們買入門豪華車的時候，我們買到了什麼？

15、駕駛「自動駕駛」車輛是怎樣一種體驗？

16、MINI 中國提問：在汽車領域，哪個設計讓你覺得最人性化？

17、國外駕駛機動車會使用燈語嗎，汽車燈語有沒有統一的標準？

18、當拜仁慕尼黑球迷是一種怎樣的體驗？

已經有很多回答都講得很全面了，從我自己關心的角度分享一些想法。

其實那些什麼外觀內飾動力底盤科技舒適你們什麼時候都可以討論，新車價格發布出來後主要看的還是價格還有這個級別的競品情況。

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沒人回顧下歷史嗎？這個segment（中型車豪華雙門轎跑）最近兩年發生的最重要的事情是什麼？

沒錯，是去年三月C Coupe上市一下把價格拉到38萬到48萬這個區間（2.0T高低功率），考慮到寶馬和奧迪當時都是四十大幾萬起售價的MSRP，還是很有衝擊力的。這種情況必定不會長久，因為所謂的ABB三家的價格體系都是有相對關係，賓士一下把價格下去那麼多，寶馬和奧迪是不可能保持不變的。但是現實中，因為得考慮到價格的穩定性（品牌形象和受眾感受），所以並不能馬上調整價格。

直到今年，寶馬趁著4系中期改款（MOPF），A5趕上全新一代，兩家前後腳完成了產品線價格的調整（repositioning）。有人說覺得價格驚艷，對於不關注這個segment的人乍一看可能是這樣，但是其實不到40萬左右的起售價，是去年C205上市的時候就註定了的。

所以在我看來，這回全新一代A5上市完的意義，是徹底完成了這個級別細分市場ABB三家產品和價格的調整，正式進入三家可以放開競爭的時期了。

具體的細節有很多分析了，從宏觀上講我覺得有兩點目前奧迪佔優。

首先是最全面的產品線陣容。橫著看其實賓士只有C coupe，寶馬已經算是很全的了（Coupe，4門Coupe，敞篷），但是沒有在官方上有和S5家族對等的車型。考慮到A5是這個級別最早的車型還有一直以來比較接地氣的實惠價格，大概率還是依然在未來幾年成為這個級別的銷量主力。

其次是產品在生命周期的位置，A5全新一代顯然強於4系中期改款強於C coupe快要中期改款。因為買車並不只是用一天，而是用幾年，所以相對處於生命周期後期的車型會在幾年之後「顯得」老得多，新上市的車顯然這個問題要好很多。

還有對於網上一些噴子已經指出的，A5 Coupe的價格還是比C級高不少。Well，表面上看是這樣的（這也是把MSRP弄得更低的那方的產品經理希望你看到和理解到的），但是如果你拉平配置再看一下，其實基本是一樣的，或者說他們必須是一樣的，甚至奧迪更低一些，因為ABB的價格體系就是如此。

我並不是這個級別的潛在用戶，我更關心C63、M3、RS5的對比，對於想買車的朋友，我一直的建議都是如果你沒有自己特別的喜好的話就買最新的，因為他技術整體相對最先進，設計最不容易過時。如果你有自己特別喜歡的，那也不需要聽別人的意見了。

至於說吵起來的所謂的龍的設計元素，烏鎮發布會現場這代A5的設計師確實提這茬來著，只不過不是說車身的設計，說的是車燈和前臉的設計元素融入了龍的概念，只是概念好嘛。當然這個概念里怎麼融入了龍元素什麼的我確實是沒太聽懂，雖然他確實說了，反正我在同聲傳譯的時候瞬間懵逼了一秒。

逼格場面×未來科技＝奧迪全新A5上市發布會_騰訊視頻（龍設計元素在1小時21分處）

今天剛發了一篇全新奧迪A5的試駕報告，就是6月30日在烏鎮新車發布會當天的。鏈接附上：朋友問我新A5改變在哪，我卻給他碼了一篇長文！丨試新A5 - 知乎專欄

能看見的設計，就都不說了。外觀似乎爭議很大，我覺得車頭的俯衝感稍稍有點強，但是車尾是我喜歡的設計，尤其是尾燈的層次感和立體感。側麵線條，Sportback很漂亮，後三角窗微微翹起的收尾很舒服。Coupe版本有點平庸，Cabriolet版本開篷了很漂亮，可在國內多少時間可以開篷呢，無奈啊。

內飾設計，和新A4應該是如出一轍，不多說了。實用性很強的一整套內飾設計和功能布局，虛擬駕駛艙建議是一定要的，帶液晶屏的空調面板也很好用。新的MMI系統層次清晰，可獲取性很強，頁面動畫設計很棒，響應速度很快，小可惜是，不可以觸控操作。

發動機的部分，比老款簡單的多。老款A5先後使用177匹1.8T、230匹2.0T和272匹3.0T，變速箱是前驅CVT，四驅雙離合的搭配，很複雜。前驅車型由於CVT的限制，輸出損耗很大，不過好在平順。新款採用2.0T高低功率設置，190匹低功和252匹高功，都是四缸2.0T，簡單明了。搭配7速雙離合變速箱，四驅系統方面關於quattro還是quattro ultra的爭議不少，我比較相信的一個版本是，在2017年第22周（6月第一周）之後生產所有2.0T S tronic車型都會配備quattro with ultra technology。在國外市場，所有手動擋車型都裝備quattro ultra系統。

很多人很敏感這件事，覺得奧迪使用了quattro ultra之後，減配了。說說兩套系統的駕駛區別，quattro自然是非常熟悉了，quattro ultra之前在A4 allroad上體驗過，日常駕駛，哪怕是稍微推一點點極限，都基本沒有感覺。從理論上看，quattro比quattro ultra在後輪上可以獲得更多的主動性，也就是扭矩輸出，所以如果要賽道成績或者嘗試漂移動作的話，才會有差別。尤其是漂移動作，quattro ultra應該是不可能了。不過quattro ultra確實比quattro系統在節油性上有提升，對比新老款A4 allroad就知道。

然後是懸掛，懸掛的高級感提升。我所說的高級感是處理振動和提供支撐力的細膩感，正向的濾震比老款舒服一些，感覺車子更整更緊一些。側向的支撐力也有提升，可以做更加極限的邊線，在麋鹿測試中，A5四驅的成績是82KM/H。

再聊聊S5，變化在發動機和變速箱。使用3.0T V6單渦輪增壓發動機和8AT變速箱，V6單渦輪發動機很少見，通常3.0T都是3.0L V6機械增壓、3.0L V6雙渦輪增壓或是3.0L直六增壓。奧迪這麼做的主要原因，我覺得是因為產品定位，畢竟未來RS 5要用2.9T V6雙渦輪增壓，所以大家明白了吧。這款發動機也用在新Panamera 3.0T上，而RS 5則是和Panemra 4S共享發動機。S系列標配quattro全時四驅系統，對的，就是我們熟悉的quattro。

OVER！

首先感謝@奧迪的邀請，讓我們知乎這個冷門汽車小團體有一個聚會的機會.

這次奧迪A5家族發布會選在了烏鎮的國際互聯網中心，烏鎮是個很漂亮的地方，可惜鎮上的招牌羊肉面並不是很符合我這個西北糙漢的胃口，羊肉很軟糯，不過麵條並不筋道，倒是有些像廣東當地的那種鹼水面，一咬就斷，沒有口感可言，可惜了煮的那麼好的羊肉。

走到哪都想著吃哈哈，真是改不了吃貨的本色。

說說我們今天的主角全新奧迪A5吧！

具體的信息我就不多說了，上面很多回答介紹的比我清楚，汽車之家上更是有詳細的試車貼，我在這裡分享一些我自己的看法。

產品定價與上一代基本一致，考慮到通貨膨脹的因素，算是降價了。

相比與賓士C Coupe和寶馬4系，奧迪在給消費者的選擇上就豐富了很多，產品線基本做到了全覆蓋，而賓士C Coupe只有C200和C300兩款可選，寶馬4系雖然有雙門和敞篷可選，但是沒有四門可選，對我這種實用主義者來說還是要猶豫一下，此外，4系和3系長得太像也是尷尬…

全新A5全系中性價比最高當然是A5 Sportback 45 TFSI時尚型，252馬力高功率發動機、四門掀背轎跑的帥氣造型，僅要45W就能擁有。

但從個人喜好來說，我最推薦的是A5 Sportback 45 TFSI
運動型（如果你在北方寒冷地區，請不要猶豫，加點錢買quattro頂配吧）。

四門的實用性更高。四門掀背的方式讓這台車的後備箱可以輕鬆放進一個TOTO的帶包裝馬桶，去宜家採購時再也不用去找隔壁老王借漢蘭達了。

另外，四門掀背版本的外觀看起來更舒展一些，側麵線條的過渡會顯得更加流暢，這也是我更偏向Sportback版本的原因之一。

顏色嘛，總之每個人有每個人的審美，我如果是我的話就不會考慮黑色和白色。，都買全新A5了，肯定首選更特別的顏色。

奧迪提供了非常豐富的配色給消費者，我個人推薦的顏色：

1. 墨綠色

2. 紅色

3. 銀色

排名分先後。

對於沒有耐心慢慢閱讀的讀者，我也給你提煉了以下本次A5家族車型的信息點：

本次上市發布的全新奧迪A5車型是在Audi B9（全新A4）的基礎上衍生開發而來，二者在外觀上使用相似的設計語言，而內飾則與A4基本相同，採用奧迪家族最新的設計元素，平直的線條營造出很強的橫向延展性。其中高配車型會配備有12.3英寸的全液晶儀錶盤，也就是奧迪虛擬駕駛艙。

全新A5與A4最大的外觀區別在於全新A5家族的前進氣格柵更加寬大扁平，同時採用了溜背設計，尾部的設計更加圓潤，小鴨尾的造型也很提氣。

有錢任性的你總能在全新A5家族中找到一款你喜歡的車型，從39.8W到80.38W，從敞篷到掀背，總有一款適合你。喜歡暴力駕駛的請越過全新A5，直接看全新S5。

四門Sportback車型更值得推薦，實用性更佳，讓你可以從容體面的應對各種不同場景。

這是一台開起來很奧迪的奧迪，油門和轉向都很輕鬆就能駕馭，並不需要你時刻緊繃著神經去和方向盤較勁，並不會有駕駛運動轎車的緊張感。換句話說，這車不會時刻挑逗你去開的更快，但是它會讓你開的很放鬆，是一台優質的Cruiser車型，這車，更家用。

這並不是一台走量的車型，但是奧迪此次的定價仍然很有誠意，MSRP相比上一代是下降，配置水平在同級別同價位產品中有不小的優勢。

如果你希望購買一台兼具豪華/實用/個性的車型，全新奧迪A5值得你專門去一趟4S店，真的。

謝邀

前面看到好幾個人提到「看完不激動」。這讓我發現汽車領域的專業壁壘還是非常高的，縱使業內已經非常有名望的媒體人也只處於「外行看熱鬧」的程度。我是國內最早（5月19日開始）試駕到新款A5的幾個人之一。這裡也放一下我寫的體驗：不溫柔時光卻驚艷歲月--全新奧迪A5 - 知乎專欄

看到實車我非常激動。奧迪目前在B級車的技術壁壘是其他所謂二線豪華品牌無法挑戰的。即使雙B過來也只能通過其他途徑來取得一個互有長短的平局，並不能在技術和設計上勝奧迪半子。

ABB三家中級車的coupe車型，C Coupe和Sedan共用前臉，4系和A5都是全新外飾設計，但4系的設計和3系的確非常相似，如果不是懂車之人還是比較難分辨的。而A5的辨識程度在奧迪家族中還是非常高的。「燈廠」奧迪，通過奧迪的車燈就能簡單分辨車型的區別。

全新A5的新款矩陣技術用兩個單元共同實現，而不是之前廣泛採用的3個反射式單元實現。這個技術相比其他品牌的各種主動式遠光要領先一個身位，和賓士E級頂配的幾何多光束大燈處於同一時代。

A5尾燈的立體Lens做得非常深，通過凹凸來突出了位置燈的Graphic。這樣的設計思路最早見於保時捷Macan，如今在奧迪家族的尾燈系列中得以推廣。我實地看過的從新款A3開始推出的各種新款車型都應用了這種很體現工藝、在視覺上也很提升精緻感的設計。

衝壓工藝我不止一次的提到過。A5的線條非常犀利，雖然人們都評價A5的整車是優雅的，但細節卻攻擊性十足的。試駕A5那幾天我開這台車上下班。有一次約幾個同事一起吃飯，他們看到A5後都表示實車的視覺衝擊力比圖片猛得多。

和前面很多人說到的綠色、紅色和藍色不同，我拿到的是我特意申請的花劍銀金屬漆。銀色是德國汽車運動的標準顏色，無論BBA哪家，它們的銀灰色車漆都非常棒，早些年更是作為各種車型的標準廣告色在主打。

銀灰色的車漆反應環境色最到位。在什麼環境下就是什麼色相，跟環境非常搭。

比如太陽剛剛西斜，天還是藍的，而陽光已經變暖，所以這台車映出的色相也有冷暖過渡。

「全液晶儀錶」在前面幾個回答中都有提到過。我呢，體驗過奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的全液晶儀錶，只有奧迪不拘泥於「儀錶」的局限，把這這裡真正當做一塊具備完全功能的屏幕，尤其TT在中控上是沒有屏幕的，整車就這裡一塊屏幕。硬體裝備只要找到供應商都能拿到，硬體配置背後的軟體和交互設計才是奧迪的真正競爭力。

以上這幾個車裡車外的幾個配置對於業內人士來說除了羨慕就是嘆息。奧迪設計的最純粹的幾款車型之一、像草圖一樣鋒利的線條、交互設計非常到位的儀錶…但凡稍微了解這些表象背後技術和設計難度的人看到這樣的A5怎麼可能不激動？

另外，還要提一下A5和A4的關係。豪華品牌中級車的coupe車型都是和同平台sedan共享內飾設計的，所以很長時間我一直認為坐在車裡的感覺是差不太多的，在拿到A5之前我也在想在開過了40TFSI的A4之後，一台45TFSI的頂配A5 Coupe除了動力系統和舒適性配置之外還差什麼。

外飾的變化帶來坐姿和視野的區別會讓這台車開起來很不一樣。車高壓低40mm帶來的是：坐姿更低、更運動。前臉壓扁，而且六邊形格柵更加扁寬（對比格柵左右邊界和座椅的相對位置即可）。另外有一個顯著區別的地方在於，車寬一樣的情況下，輪距加寬15mm，這對操控穩定是有一些貢獻的。

經過了三代半的發展，奧迪的2.0T+S Tronic的動力系統也磨合得越來越到位了。深踩油門的發動機聲音很好聽，很運動。6秒不到的01加速實力對於一個並不熱衷於運動的人來說已經足夠，如果動力太強開起來也會有些神經質。變速箱的平順性無可挑剔，在我看過的多個試駕視頻中基本上都對如今奧迪雙離合變速箱的平順度有很大的好評，基本上除非你特別刻意的去感受頓挫，要不然是不會關注到的。

得益於多年的耕耘，奧迪在車燈技術、衝壓技術和「虛擬座艙」方面都有非常大的技術優勢，這是其他很多品牌在短時間內追趕不上的。曾經讓大眾集團付出不小代價的動力總成如今也日趨完美。

以上

實名反對 @于欣烈對於A5設計的評價。從來沒有聽說過奧迪設計團隊在企劃一款車的時候會在車上加龍的設計元素。如果就算有人這麼說，嗯，也不要信。

上一代A5 是一款設計很精彩的車，這一代比上一代更贊。

大家欣賞這一代和上一代差別的時候可以思考以下問題。

1 如何在增加50%設計細節的前提下，讓車看起來整體感更強，而不是一個花瓜。

2 在側面姿態比例幾乎不變的情況下，如何進一步強化車輛的運動性、輪廓感。

注意兩款車C柱子上鍍鉻裝飾、腰線上反凹面所產生的陰影輪廓、車側面最下Bottom Line的位置和掃出的光影效果差別。

車尾看起來沒有什麼大變化，但是所有的細節都在降低車的重心，並且拉伸車的寬度。

至於韓路所說的這個車看起來就那麼回事，看完不激動……

我想說你不能用劣質的照片忽悠網友。A5 Sportback、4系GC比例幾乎一樣，細節處理上一個偏Elegant、一個偏Sporty。

至於「不激動」，我想這款車本身就不是給看一輛車就激動得不得了的人的設定的。

總之，A5是一款很好看的車。A5 Sportback和4系GC之間，我無疑會選擇

恩，雷克薩斯GS……

S5的性價比碉堡，比A5 45TFSI貴不是很多，然而卻是完全不可比的，435i、C43之類的要留神價格是多麼尷尬了

S5的排氣聲設計也很好，順滑流暢沒有雜質的感覺，配了8AT而不是雙離合也是相當厚道，標定的邏輯表現不會輸給寶馬

2017奧迪S5 Coupe 主視角山路駕駛354馬力主視角體驗2017款奧迪S5

另外A5的底盤極限水平相當碉堡，麋鹿測試能達到82km，相當驚人，比TTS表現還要更好，S5隻會更好

奧迪A5coupe麋鹿測試（緊急變線）_機械_科技_bilibili_嗶哩嗶哩

瀉藥。

我已經離開汽車評測的沙場很久了，於是拿去年的試駕文章濫竽充個數，分享這篇文章的主要原因有兩點：

一，作為國內最早試駕過全新一代奧迪A5的前汽車媒體人，我有很多細節的內容要和大伙兒分享。

二，當時寫的這篇內容到現在仍可能還是互聯網上為數不多介紹全新一代奧迪A5最全面的文章之一了。作為對車輛的參考有一些價值。

原文發佈於2016年6月28日00:55分，距離全新一代奧迪A5國內公布價格正好過去了一整年。受限於試駕題材，權當一篇圖解性質的汽車「八股文」來看吧。

【以下為正文】

在奧迪A系列轎車家族中，我們最常見的是A6L和A4L，到處都有它們的身影，稱之"街車"不為過，它們是奧迪的銷量保證；而後是A8L，追求豪華的人對其趨之若鶩，它是奧迪的領袖；接下來是少見的A3和A7，前者不提了，後者則畢竟價格昂貴、小眾；更少見的則是A1，它是和MINI一樣的玩具；最後，就是A5了，它的第一代產品開啟了豪華品牌轎跑的先河。

新推出的奧迪A4在設計、動力、配置方面都比前代更加出色，設計也更加符合大眾口味。但是，對於奧迪的鐵杆粉絲來說，它夠實用但不夠不夠運動。半個多月前德國英戈爾斯塔特，奧迪宣布：十年未換代的奧迪A5迎來新生。緊接著，我開到了這輛新A5 Coupe，為了讓我能體驗酣暢淋漓的山路駕駛，他們還準備了換裝全新3.0T渦輪增壓發動機的新S5 Coupe...。

如果回溯奧迪A5的歷史，不難發現，現售的初代奧迪A5仍可以算得上是成功作品，累計超過32萬輛的全球銷量甚至開闢了豪華轎跑這一細分市場，寶馬4系、賓士C級轎跑、雷克薩斯RC等一眾車型在奧迪A5之後紛至沓來。作為這個領域的開創者，為了避免市場被更多的後來者蠶食，奧迪為新A5 Coupe拿出了壓箱底的「技術嫁妝」，它更舒適、更好開、也更符合鐵杆粉絲的需求：更運動、更科技，面子和心理上雙重滿足你的需求。

&>&> 四個問題帶你搞清楚新A5 Coupe（下文簡稱：新A5）

● 新A5與A4之間有什麼關係?

它們是親哥倆，這兩款車型同樣出自全新的MLB Evo平台。但是，奧迪A5和寶馬4系有所區別的是，它並非由四門版車型演變而來，而是一個單獨的車系，並且後期還從兩門版車型衍生出了四門版（Sportback)。

● 新A5還有哪些衍生車型?

初代A5目前有三種不同型式，分別是Coupe雙門轎跑車、Cabriolet敞篷轎跑車和Sportback四門轎跑車。可以肯定的是，在新A5進入國內後，它的Sportback版將會隨之而來，更適合中國消費者的使用需求但肯定會打破A5建立豪華轎跑的初衷。

● 售價怎樣?競爭對手是誰?

目前A5在國內僅採用進口方式引進銷售，未來新A5進入國內仍將採用這種模式。目前它在德國的售價已公布：A5 Coupe的起售價為3.8萬歐元（2.0TFSI），S5 Coupe（3.0TFSI）的起售價為6.3萬歐元，參考國內初代A5（39.80-62.80萬）的售價，基本保持一致。至於競爭對手，毫無疑問就是前文提到的三款車型，但這是個競爭並不激烈的細分領域，目前唯一能撼動A5地位的只有寶馬4系，不過4系的售價要高於A5不少，而且即將進入國內新A5是全新的換代車型。

● 新A5有哪些顯著的改變？

1.基於MLB Evo平台打造，採用全新的車身材料、電子技術以及底盤結構，重量相比上代車型減重60kg。

2.全LED矩陣前大燈。

3.風阻係數僅為0.25。

4.科技配備：12.3英寸液晶儀錶盤、ACC自適應巡航系統、防碰撞預警及自動剎車、泊車輔助以及交通道路標識識別系統、全景影像、三年免費的互聯網服務（德國地區）、座椅按摩、BO音響...。

5.新S5配備全新的3.0T渦輪增壓發動機，0-100km/h的加速時間為4.7秒（上一代為4.9秒）。

&>&> 外觀：優雅與運動的結合

現款A5在2007年就已經推出，誕生至今近10年的時間。2012年時它經歷過一次小改款，這個符合當時品牌設計風格的新造型並不能十分令人信服，對於一輛豪華轎跑來說，偏向中庸的風格會讓很多喜歡它的人望而卻步。面前這輛經過全新設計的新A5讓人耳目一新，優雅與運動的結合是奧迪賦予新A5的使命。

作為奧迪R8、奧迪TT以及新A5的外觀設計師，佛蘭克·蘭伯特（Frank Lamberty）告訴我，他很尊敬初代奧迪A5設計師德·席爾瓦（Walter De Silva）。他說：「初代奧迪A5是我設計過的最漂亮的車，在一款接近完美的轎跑車型上實現奧迪新造型的理念並非易事」。他帶領設計團隊做出新的設計方案：GT Coupe設計風格，可以很明顯的發現新A5外形設計上他卓越的功力，外形流暢，線條鋒利，他所追求的GT Coupe設計風格會讓人們潛移默化的把它和跑車拉上關係。

儘管新A5車身尺寸增加，但它仍集成了前代車型的特點，保持了流暢、運動的「A5」氣質。不得不承認，奧迪重新審視了市場的需求，作為一台Coupe車型，2+2的空間布局決定了它擁有更佳的運動性能，如果你想兩者兼得，不如耐心等待新A5 Sportback版，畢竟豪華轎跑本就不是一款取向於空間的車型。空間嘛，夠用就好了。

至於很多人都關心的「燈廠」怎麼玩燈，這回肯定要失望了。這次新A5選擇了保守的設計方案。據設計師說，新A5整車設計偏向線條的犀利，如果大燈構造過於複雜，將會影響整車的觀感。至於大燈科技方面，奧迪的含量毫不遜色，全LED矩陣式大燈並帶有LED日間行車燈和動態轉向照明功能，為行駛增添安全保障。

對於轎跑車來說，漂亮的造型是打動人心的關鍵。我認為買這個級別的車型買輛四門簡直是暴殄天物，雖然我知道兩門相比四門車型有著略低的實用性，但兩門車型作為原版它優美的側部線條和車尾的優美是不可破壞，而且兩門總是會讓人潛移默化的把它和跑車拉近關係。

&>&> 內飾：品質與科技的結合

對於一台豪華轎跑來說，打開車門的那一剎那就能感受到花大價錢去買它是有理由的。新A5的內飾是典型的奧迪家族設計，已經運用在新Q7以及新A4上。中控台採用非對稱的設計方法，整體更偏向於駕駛員一側，看起來簡潔，也蘊含著科技含量極高的功能配置。

&>&> 空間：後排能舒服的坐人

為了這使用率不多的後排座椅，新A5的內飾設計師絞盡腦汁為其提升了18%的後排空間，車內空間長度增加了170mm、頭部空間也增加了60mm，可以實實在在舒適地坐下兩個成年人（時間原因，未曾體驗，進入國內後我們會詳細測量數據）。後排兩個座椅均帶有三點式安全帶以及高度可調的頭枕。

&>&> 動力：性能升級/能耗降低

新A5採用全新的動力總成，更加註重性能與節能之間的平衡，所搭載的全新汽油發動機與柴油發動機均有著高達17%的性能提升，同時燃油經濟性也降低近1/4。在海外市場將提供五款動力可選，其中包括了兩台不同調校的高低功率版本2.0T汽油發動機以及三台柴油發動機，老款車型上的1.8TFSI發動機全面退休。

其中，2.0T低功率汽油發動機最大功率為140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。高功率版為185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩為370N·m/1600-4500rpm。傳動系統方面，與2.0T發動機匹配的是6速手動（或許不引進國內）或7速S tronic雙離合變速箱。

新S5搭載奧迪全新的3.0T渦輪增壓發動機，最大功率為354Ps，峰值扭矩為500N·m，0-100km/h的加速時間為4.7秒，比現款快了0.2秒，百公里綜合油耗也降低至7.3L。傳動系統採用8速手自一體式變速箱，這款變速箱經過全新的調校，反應更加靈敏、響應更加積極。

新A5舒適模式下穩定的動力輸出讓你可以很從容的控制車速，加速減速均收放自如。當你需要做出一般加速超車的動作時，也不用刻意要求運動模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。並且，全新設計的懸掛系統帶有減震控制功能，可輕鬆由舒適模式切換到運動模式。

原本在接觸新A5的2.0T高功率發動機時我就認為那台四缸發動機的表現已經完全超越了當下眾多同級發動機。而眼下這台全新的3.0T發動機也帶給我同樣的感覺，對於新S5來說真的有些動力過剩，而且，它的高昂的排氣聲浪是四缸2.0T發動機機所不能及的。

更直接的油門響應、更積極的換擋邏輯、更加精確的轉向系統和提供更強支持的懸掛讓你認識到這依舊是一台運動感十足的性能轎跑，而此時，發動機自動啟停系統也已經被禁止介入。

新A5 2.0T高功率版本車型還搭載奧迪全新一代quattro全時四驅系統，由於MLB Evo是縱置發動機結構，搭載在新A5上的quattro四驅系統不再採用托森差速器，並以電控多片離合中央差速器和後橋齒爪式離合器替代，它可以將動力更加快速有效地分配到四個車輪上，幫助車輛更加利落地通過彎道，對駕駛樂趣的提升更顯立竿見影。

總結：

這不是我第一次與奧迪A5親密接觸，但這肯定是印象最深的一次，我對全新換代的奧迪新A5有著不錯的第一印象。它有著漂亮的外形、科技的內飾以及強勁的動力系統，它擁有比現款車型更成功的所有因素，而這些都是消費者喜聞樂見的地方。它的競爭對手仍然鎖定在豪華品牌轎跑車型當中，例如賓士C級轎跑、寶馬4系以及雷克薩斯RC。相比而言，奧迪新A5的優勢在於漂亮的外形、豐富的科技配置等。目前，奧迪新A5已在德國正式發布，它年內能夠引入中國市場，以它目前的產品素質來看，完全有機會領跑豪華品牌轎跑市場。

以下為分割線：

這次A5推出的車型包括四門Sportback、雙門Coupe、雙門Cabriolet以及S5版本共11款，可選擇的餘地實在是太豐富了，而同級別對手只能提供3-4款不同的選擇。如果從實用性或者性價比的角度來考慮，你可以找到很多的理由不選擇它。但對於為它買單的用戶來說，其實只需要一個理由，我喜歡，就這麼簡單。另外，這個級別這個價位除了它基本沒誰了。

受邀前往烏鎮參加這次全新一代奧迪A5家族上市，和知乎上的老朋友們一起聊車聊生活的感覺的很不錯。 @一苒 @吳越大王 @sunflowerzzz @Shijia @LiuS @蘇黎世貝勒爺 @吉姆 @曹臻

左一：shijia

左二：曹臻

左三：我

左四：一苒

中間者：sunflowerzzz

黑衣者：吳越大王

右三：LiuS

聊新車價格、市場我不是強項，我會多談談自己對這台車的感受，只是在最後和大家啰嗦兩句，以寶馬迷的身份聊點不一樣的內容。

雖說是新車發布會，但是據說已經有車友之前已經提到了全新A5，真是可喜可賀！

不過在聊價格之前，我覺得還是要吹一波全新A5的，因為它長的實在太討人歡喜了。

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除了尾部，老A5和B8 A4L別無二致。所以有時候奧迪宣揚自己A5的設計靈感來自於XX，我都忍不住想笑：A5的設計靈感就是來自於A4嘛！但是全新A5的確比同代A4L運用了更有區別性質的設計，整體更加運動，更加氣勢逼人，可謂長著一張讓0-100減一秒的前臉。

全新奧迪A5前臉之所以讓人覺得很動感，是因為它的大燈上提了，如果把大燈下降5cm，氣場就會弱很多。

全新奧迪A5的造型總監說過其最重要的部分就是腰線，這也是所有外形設計的最初始的元素，其他車身線條和造型設計都是為了配合這條腰線。

這尖銳、外凸的腰線的確好看，但也是鈑金工的噩夢。一旦出事故，比如懟到了後葉子板上，想修復出原先的效果幾乎不可能。做整形吧，這麼外凸尖銳，敲出來效果也不好。如果要糊膩子的話，如何把腰線做筆直均勻，難度也很大的。

有經驗的二手車鑒定師一眼就能看出來腰線是不是「後期加工」的，更何況如此「高精尖」……此外，如果糊膩子的話，還有一個隱患，就是爆漆。

總之，請拿繩命來保護這根好看的「筋」。

打開發動機艙蓋，我看到了一個好東西——大頂。這種分段式的穩定桿能夠較明顯地提升車身剛度，在老款奧迪身上是找不到這樣的設計的。都說BMW的車身剛度好，其實就是善於運用這些加強桿。奧迪現在也這麼用了，我估計以後更多的廠商會給自己插棍棍了。

看到兩根很奇怪的管子，戳進塔頂去了，這是幹嘛的？

坐到駕駛艙內部，全新A5的革命更是無處不在，12.3英寸超大液晶儀錶、新設計的內飾、科技感十足的MMI多媒體交互系統，又給大家一個做全新A5車主的理由。

（剛輪到我開，之前的嘉賓還捨不得撕儀錶上的膜，所以有很大的反光）

和很多自主品牌那種「內飾設計和車機設計相割裂」的風格不同，奧迪的內飾設計和電子系統設計相輔相成一以貫之。而且電子系統強大到能控制車上幾乎所有功能，足夠你原地把玩一小時還不膩味……

嗯，我們的確連接了很久都沒連上車機，後來發現，這台手機壞掉了。真開心，有理由換新手機了。

我發現全新奧迪A5轎跑家族上也有一個touch bar~

動力上，全新A5還是熟悉的EA888 Gen3＋7DSG的搭配，這快是奧迪家族的標配了。因為突破了某種神秘的限制，這個看似變化不大的三代888最大功率得以突破200kw，也帶來了眾多的調校版本，可以賦予大大小小不同車型以不同的性格。

將同一款發動機應用在不同車型上，只要調校得當，絕對可以個性不同、相得益彰。例子就是賓士的M272發動機，EA888的車型跨度在M272面前，九牛一毛啊！

再談談這台車變速箱。之前有媒體說這台車的換擋不積極，尤其是加速時不會積極降擋，會讓車子開起來軟綿綿的，發揮不出來185kw的功力。但其實你切換到S擋，全新奧迪A5的動力響應就好很多了，升擋、降擋更像是一款運動型轎車。

再告訴大家一個好消息，這個S擋並不很費油，我自己在高速上溜達下來9L/100km左右（路遇超級暴雨，低速，路況很複雜，可以視為郊區工況）。

我想再聊聊死亡閃爍的問題，以及大家對DSG本能的抵觸和懷疑。早幾年，DSG的故障的確比較多，但相對數量並不高，按諾諾接修的數量來看，DSG的佔比不高。就絕對數量來說不算少了，但也不是「一時無兩」，和忘記換變速箱油導致的變速箱故障比起來，死亡閃爍並不佔優勢。所以歸根結底，勤換變速箱油。

而現在來看，DSG的故障更是非常罕見了，我們已經快1年沒遇到DSG故障的VW車子了，而且之前出故障的車都上了年頭，裝車的都是老產品，保養的也都不好。而這個7速濕式DSG我更有理由相信它的可靠性。

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晚上的發布會上全新奧迪A5轎跑家族的最終售價掛出來，如下圖所示

全新A5的售價我覺得還是能接受的。而全新S5的價格也還算可以，和440i、340i差不多，約68萬的價格也是非鋼炮性能車的入門價格了。39.8萬的起售價相比對手來說並不算貴，這款全新奧迪A5給消費者帶來的新鮮感也比較明顯。

A5一直以來都是好車

國內一開始熟悉這款車的人不多主要是因為它在國內市場定義不明

要偏小一點的四門有A4，大一點商務車有A6，而且國內主流A5之前不是以coupe為主，導致A5市場位置尷尬。

現在新的A5，外觀升級，主打運動牌。不管是coupe還是sedan運動氣息都很足。還新加了一個Sportback的設計，讓好多喜歡A7，但是對價格望而卻步的人可以實現他們的夢想。

S5零百能到4.7其實已經很不錯，畢竟這車要兼顧運動和舒適性

個人還是比較期待新RS5，雖然我明白像老款RS5那樣的4.2 V8 NA已經不可能再有了，但是如果新的RS5放上了和RS7類似的4.0 twin turbo動力總成也還是很值得期待的

但是新RS5再也不可能有老一代RS5那種「可怕」的前臉了

我在費城和匹茲堡各見過兩次老款RS5，每次都被那個aggressive的前臉和V8搞的走不動路

太可怕了

前幾天去烏鎮參加了全新奧迪A5的試駕活動和上市會，遇到了一群知乎網友， @吳越大王 @LiuS @sunflowerzzz @張然等人。

先爆照，再答題。

關於產品的技術參數、配置功能、設計細節，我就不談了。品牌官網和垂直網站里，都有全面的解讀。就談幾點自己參加完發布會的體會。

產品概念：有個性的車，給不規矩的人

這次全新發布的第二代奧迪A5系列，繼承了第一代的產品定位，從A4的基礎上演化而來，分別是全新奧迪A5 / S5 Coupé雙門轎跑、全新奧迪A5 / S5 Sportback 四門轎跑、全新奧迪A5 / S5 Cabriolet敞篷轎跑，共6款。

這個世界裡總有一群人是不愛循規蹈矩的——特別規矩的人會考慮一台像A4/A6這樣的正兒八經的四門轎車。但是A5顯然不是為了這些人準備的。

肯定不是一個基於銷量目的打造的車系：

相比於A4/6，A5/7這樣的系列，能賣出的台數永遠是有限的，因為覆蓋人群要狹窄不少。

過去20年里，二三線的高端品牌和大多數平價品牌，在打造個性化產品方面，有保守化的趨勢。

產品經理的腦子裡，流行以下高頻辭彙：零部件共用化，車型平台化，銷量規模化。

當個性化的產品，逐漸被這個時代所扼殺：

以前凱迪拉克不僅有CTS Sedan，還有CTS Coupe和CTS Wagon，現在只剩下Sedan了。

Volvo兩年前就公開亮明了立場，只造Sedan/Wagon/SUV，什麼轎跑呀敞篷呀都不再考慮啦，更別說一台跑車了。

二線品牌對轎跑/敞篷車，越來越有心無力。製造轎跑，讓汽車產品生態繼續保持多元性，幾乎變成了一線品牌的一種「能力越大，責任越大」的義務。

你都不造轎跑，誰來造呢?

如果有朋友抱怨，奧迪A5為什麼和A4的內飾設計差不多呀，底盤也差不多呀，動力總成也差不多呀。

我想說的是：如果連這種程度的共用性都不維持，而是全面進行差異化設計，這款車恐怕根本就造不出來了。因為產品經理一看財務數字，不得不把車價提升再提升30% (假如A5和A4要設計的完全不同，不做共享，那麼研發投資則會與A4相當。可是A4一年能賣出數十萬台，而前者可能只有十分之一，這會極大的推高A5的平均成本)，會傷透了潛在消費者的心。

如今，任何一個廠家打造Coupe這樣的產品，必須在基於某款基礎車型，進行延伸性研發——特別昂貴的產品例外，比如說奧迪R8。

定價：穩中有降

不光繼承了產品定位，定價也基本繼承了上一代作品，兩門、四門、敞篷、S系列的起步價幾乎與上一代完全一致。但仔細觀察會發現，中高配置普遍有一定的下調。

產品亮點

選擇多，你有錢你說了算

不管你喜歡兩門、四門、敞篷、190匹馬力、252匹馬力、354匹馬力、前驅、四驅、紅黃藍綠金銀紫，應有盡有。

如果讓我實際來選，個人最青睞綠色版本的252匹馬力四門轎跑Quattro。

理由是：

四門版軸距更長，乘坐實用性好。

尾部大掀背，不僅漂亮，而且開門角度很大，非常實用。

對我來說，實用性總是很重要，因為我只想要一台車，它需要能幫我搞定各種應用場景——養兩台車太奢侈，也太麻煩。

252匹馬力+四驅系統，足夠讓我開幾年而不後悔當初買車時少選擇了什麼——很多人購車時，容易因為性價比選擇低配動力，但是在1-2年後開始懊惱後悔。如果僅僅是普通配置缺乏，往往可以通過後裝升級改造，但是動力系統這玩意，對普通來人說，改造起來不太現實。

至於喜歡綠色，並不是我喜歡被綠。而是感覺這款綠在我看來，頗為高雅。

再說了，既然選擇了這種個性車款，黑白銀這種通俗顏色我是絕對不予考慮的。

不容易撞車

這個不用多解釋。

有人喝百威喜力，但也有人就要喝精釀，有人開轎車，但也有人就要開轎跑。

來自燈廠的燈

容易被人忽視但其實非常重要的一點：對不同場合的適應性

為什麼要買轎跑車?因為操控更好?

至少對於95%的人來說，原因一定不是操控更好，而是造型。

造型是轎跑與轎車的最本質區別。

而說起40萬起步的拉風轎跑，其實除了A5，還有不少選擇。比如福特野馬，比如雪佛蘭大黃蜂。

這些車款，造型更狂野更激情更有個性。

我就聽一位朋友說：四五十萬買A5，還不如買個野馬，這才酷。

這位朋友是一個體內流淌著藍色血液的福特粉。

野馬當然很有個性，但說起這台車，我最容易想起的畫面，是這樣的：

車的氣質很酷很年輕很張揚，車主也是。

年輕人可以開野馬去泡妞去酒吧去鬧市區兜風，揮灑青春。

但是如果是一名30歲出頭的年輕職場精英呢?

腦補一下他的生活：

有時候要穿著西裝去陸家嘴上班，有時候會開車去見見公司合作夥伴，有時候下班了要去接在外資銀行上班的女友，有時候也會接父母去蘇州巷子里喝喝茶聽聽戲曲。

他不再是23歲了，在生活的24小時里，他有很多社會角色需要扮演：業務能手、年輕人的領導、孝順兒子、貼心男友。
但在內心深處，他還是想要找到自我，他拒絕要一台四平八穩的轎車。

像這樣的一個人，是野馬這樣的美式後驅Pony Car更適合他，還是一台奧迪A5呢?

這其實是A5這樣的豪華品牌轎跑車的一大特性：場合適應性強。

能一個人撒點野，任點性，也能和家人在一起溫馨，也能和愛人在一起溫柔，也能出入正式的社交場合。

這就是我對全新A5的初印象，後續等我有機會拿到新車，再做試駕分享：

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分析一下題目，我決定按照題目的倒序來回答：

新A5的亮點有哪些？

新A5如何評價？

首先，可以看看新A5有哪些亮點，車剛發布，我也不是媒體無法提前試駕，只能鍵盤俠一點了，搬運國外觀點，不過鍵盤俠不代表瞎扯對不，看到鍵盤俠就噴的請點反對，謝謝。

先看看歐洲媒體觀點：

TopGear：

https://www.topgear.com/car-reviews/audi/a5

顯然TG認為新A5依然奧迪，依然高科技，性能不錯。

AutoBild：

http://www.autobild.de/artikel/audi-a5-coupe-bmw-4er-coupe-test-11692703.html

Autobild認為奧迪新A5調校更溫和謹慎，不像寶馬對駕駛員要求那麼高。

再來看看美國的：

MotorTrend：

http://www.motortrend.com/cars/audi/a5/

漂亮，高科技，駕駛體驗不錯。

CarAndDriver：

http://www.caranddriver.com/reviews/2018-audi-a5-sportback-first-drive-review

外觀黨，漂亮，機械和新A4一樣。

所以，你要問我新A5最大的亮點是什麼，我和大家的看法一樣：

漂亮！

不過話說回來，這個價格的轎跑，難道不是漂亮佔據購買決策的最大份額嗎？要馬力有美式肌肉車，要樂趣有手動擋的Brz和MX-5，買A5不就是因為漂亮嗎，所以沒毛病！

那A5是不是僅僅是一個樣子貨？漂亮之外就沒有別的亮點了么？那也不至於。畢竟底子是目前B級車裡BBA中產品力最高的A4，先天良好，CR最新豪華車榜單可以作證。

綜合媒體的看法，駕駛體驗還是一如既往的奧迪，或者換句話說，精緻的機械感，但是你要在這裡尋找激情，對不起請右轉找別家吧，奧迪的賣點就不在這，要麼你看看S5和RS5？

甚至，如果你想找到GT的感覺，我敢說跑長途的時候A5是BBA競品裡面最放鬆最舒服的。

當然了，兩門的A5比四門線條更舒展，更漂亮是無疑的，漂亮和實用性，只能選一個！

要是我的話，我選兩門。

另外雖然我一向厭惡家族面孔，實事求是我也還是覺得A5比430要漂亮，更別提4系那幾年前的內飾設計。C Coupe的三大件直接不滿足我對車的最低要求，那是樣子貨中的樣子貨。

那麼如何評價新A5呢？

我想從幾個方面來回答這個問題。

首先，從奧迪本身產品布局來看，你一定要明確一點，A5以A4為基礎，發動機變速箱底盤等都是從A4沿用過來，所以本代A4的改進都順理成章的沿用到A5上面。橫向比較一下，賓士的C Coupe和寶馬的4系是A5最直接的競爭對手，毫無疑問細分市場的爭奪戰依然是在ABB內部打響的。而寶馬440、賓士C43 Coupe這種性能版車型我認為對應的是奧迪S5。高性能版本對應的是奧迪RS5，我們可以看到橫向對比之下新A5依然是很奧迪的選擇。

需要優雅和豪華的，買C Coupe，需要操控和激情的，買4，喜歡高科技和包豪斯的，選奧迪。

相對的，底盤和駕駛表現，A5和4都好於C Coupe，設計和內飾豪華感，A5和C Coupe又都好於4，所以其實選A5是個中庸的選擇，長板沒那麼長，短板也沒那麼短。如果你對外在和內在都有一定的要求，只有A5能滿足你了。

再將選擇面擴大一點，我們可以看到競品可以加入了Brz、MX-5、野馬、大黃蜂、Q60等，不難看出競品的調性和A5完全不一樣，所以其實A5依然奧迪，奧迪也不指望A5能搶奪多少消費者，用最奧迪的車型抓住消費者就是勝利。

開篇之前，作為知乎長期失蹤用戶，先報備一下背景情況，某美系車企產品規劃初級職員、Mustang EcoBoost Premium車主、長期Driveclub天氣俱樂部手柄俠，我大概符合前面 @一苒所舉例的大部分條件，除了我不到三十歲。

先來一張開車送女朋友下班之Mustang後視鏡里陸家嘴的落日

這回我也去參加了奧迪A5在烏鎮互聯網國際會展中心辦的試駕與發布會，參加試駕活動其實參加得挺多，但是在上市之前就開上一整天的新車對我來說倒是第一次，題目說的是售價39.8萬到80.38萬，全新奧迪A5亮點幾何，那我就以這一天的試駕之旅體驗結合我的個人感受來講講。

停車場上滿滿當當的新A5

試駕的路線是從烏鎮國家互聯網會展中心到安吉大年初一小鎮的往返

小半天的試駕開的是2.0T高功率版本的Sportback四門車型，官方名字是A5 45 TFSI quattro
Sportback，外觀上與雙門版本基本共用B柱之前的設計，猜測由於外觀設計上需要照顧四門版車型的緣故，四門版A5相比於雙門版本顯得更有衝勁一些，並且四門版車尾的掀背設計簡直實用性與美觀性兼顧無敵，我更願意把這台四門版稱作完全版的新一代奧迪A5。奧迪這台高功率版本2.0T的加速上，我的感受是比較夠用、並不暴力，不過對於日常駕駛430+牛米Mustang的筆者來講的夠用，對於一般消費者來講應該是很夠用了；奧迪傳統quattro加持的底盤與前後五連桿獨立懸架的設計在市區道路與高速道路上肯定是毫無挑戰可言，不過筆者開的時候，天氣環境比較好，稍後帶來對於quattro系統的詳細描述。此外，可以通過Drive select自主調節的駕駛風格與乘坐感受也讓這台全新A5在正經的時候表現超正經、鬆弛的時候可以表現超鬆弛，喜歡自定義懸架與方向盤反饋的胖友應該會比較滿意。

這代奧迪個人頗為喜歡的顏色

雖說應該不算奧迪的傳統色，但論顏值肯定是頗為符合四環了

相比雙門來說更有蓄勢而發感覺的四門版

由 @吳越大王 入鏡演示的掀背後備箱容量

Drive select，個人更想叫它「鬆弛與緊張 select」

一直有一種觀點，在豪華車的地界開跑車或是轎跑車總得是後驅為王，前驅太廉價、四驅又缺少激情，那麼作為一名後驅車主與長期Driveclub手柄俠，我就要說兩句了。這兩天一直在開Driveclub基礎包「Driveclub Tour」最終戰「Legend Trophy」之前的倒數第四站「Norwegian Lightweight Series」，一溜凈重最低半噸最高不到800kg的中置或是後置小跑車先跑山路再跑賽道，車型選擇之中有兩個極端，一個是283匹動力280牛米扭矩的2.3L四缸福特發動機驅動的BAC Mono，一個是506匹動力385牛米扭矩的3.0L V8動力Ariel Atom 500 V8，兩台車都是半噸左右的凈重，不同的是一個動力稍顯正常且操控極穩，一個則馬力重量比接近於1:1、每彎油門稍稍給大就扭屁股。

BAC Mono其實相較於普通小汽車來講，已然不是什麼正經車

只是更有一山高，遇上了瘋人院翻牆出來的Ariel Atom 500 V8

日常拉煙走大

交代那麼多細節就是為了突出兩台車在過彎姿態上的不同，一台有如四驅附體、牢牢地扒住彎心、過彎極容易走出漂亮的線路，一台則是截然不同、每彎拉煙、幾乎都能橫在路上。比樂趣我的選擇當然是後者，開著Atom 500 V8在直道上暴虐Mono簡直摧枯拉朽，彎中拉著煙尋找平衡順便擋一下後車的路線、出彎則扭著屁股追回彎中損失的時間，八缸卡丁車的設定簡直是追求樂趣的神器，但在現實生活中，脫離了手柄的我是肯定不敢把我的Mustang逼到極限的。我之前常和自己的朋友開玩笑說「下雨天要關愛後驅車主」，畢竟四百多牛米的扭矩只在後軸再配上限滑差速器，雨中起舞的感覺實在太美，高架上雨天變道地板油扭過一次屁股、暴雨天起步一邊輪子軋水塘扭過另一次……

日常拉煙奇怪走位過BAC Mono

橫著出彎其實也並不一定快

這次的試駕活動的歸程就讓我們結結實實地體驗了一次奧迪A5的雨天駕駛，安吉大年初一小鎮開回烏鎮互聯網國際會展中心的130多公里的路途中，暴雨傾盆夾雜著冰雹，一路上還配合著大風刮下的樹枝，我們一車人 @一苒、 @LiuS 看著 @吳越大王在那邊一邊對著對講機大呼小叫「哎距離不夠、前面有樹被颳倒了」、一邊和我們開玩笑「下冰雹不心疼這車反正奧迪的」；也不知道是吳越大王的車技可靠、還是quattro系統的掌控能力比較高級，雖說雨最大的時候僅僅能看清前車的尾燈輪廓、連燈廠的尾燈細節都看不見，但這台全新A5的姿態依然穩健，我們安全到達烏鎮互聯網國際會展中心，在雨後的烏鎮，參加了這次的發布會。其實對於這個價位的車主來說，一個更為穩健的姿態與更多對於車況的信心對於大部分消費者來說才是最優解。

毛毛雨中調戲奧迪的筆者

此時的遠方積雨雲已經如大軍壓境

前面的朋友你的燈廠尾燈在哪裡

正好提到quattro，那就再提一句這代A5的quattro系統，進入國內這些搭配七速雙離合S Tronic變速箱的四驅奧迪依然配備了傳統quattro引以為傲的托森冠狀齒輪差速器，雖然奧迪官方的介紹文檔中屢次提到了新的quattro Ultra技術，並提及這一技術對於四驅系統特性與油耗表現的兼顧，而且某些不過腦媒體老師可能也會直接照抄寫進水稿，但需要指出的是這一代A5配備quattro Ultra的車型僅為未進入國內的手動檔車型。這並不是所謂的減配，奧迪也根本無需遮遮掩掩。首先這一代奧迪A5的quattro全時四驅版本油耗在沒有quattro Ultra加持之下已然十分感人，工信部綜合工況6.8L/100km的成績對於一台六秒內（實測少於5.6s）破百、250+馬力、370牛米的轎跑車來講，Mustang車主大概是沒啥話好講的；其次quattro Ultra未能載入在這代A5的雙離合版本車型上也有這一技術尚在進化中的背景條件所致，要求更多的packaging以及無法傳遞過高的扭矩是這一代採用多片離合器的quattro Ultra無法搭載在雙離合版本四驅A5上的原因；最後海外的某些原教旨媒體已經對奧迪推出這一技術暴跳如雷，彷彿拋棄托森的縱置發動機四驅奧迪就不能再算quattro，不過需要指出的是，在越野需求並不旺盛的轎車上用托森其實也是一個過度配置，在油耗法規日益嚴格的今日，奧迪用quattro Ultra的進化來逐漸替代以托森差速器為核心的傳統quattro技術也將是不可逆轉的趨勢。（本段要感謝群友@pkpk1 的分享，並且絕不同意 @小栗KomLee 的分析）

在國內版本A5的介紹中明顯不應出現的quattro Ultra

四驅車做到這個油耗值可以說是非常算車了

雨後初霽

反光鏡中這代A5精心設計的側麵線條頗為特別

雨後的全新A5看起來更為精神了

聊過這台車的駕乘體驗與四驅，再說說我對這台車的車內感受，不知道讀者記不記得捷豹有個廣告叫做「It"s good to be bad.」，一群飾演反角的英國男明星出境以自己的魅力出演代言捷豹的英式魅力；相對應的，這台全新奧迪A5在這小半天的試駕體驗中給我帶來的體驗就是「It"s super good to be better.」，前TG主持人Jeremy Clarkson以日常「yanbian」開奧迪的著稱，他對奧迪車主有過類似這樣的評價「大概奧迪車主都是西裝革履天天都非常守時的朋友」，的確這台奧迪就能給我這樣的感受，精確、整潔、富有設計感的內飾與奧迪的一貫風格一脈相承；車內最大的亮點則來自於儀錶盤，與導航整合一體的儀錶盤可以通過方向盤按鍵實現快捷切換顯示、放大地圖等等功能，可以說這一代奧迪的內飾設計在這部分的功能性上已經完全征服了我。 @吳越大王在磅礴大雨中一邊駕駛還一邊給坐在副駕的我演示了內飾里的一處小細節，內飾兩排按鍵上的滑動觸摸效果屬於隱藏彩蛋，雖然沒懂有啥用，摸起來絲般順滑，質感確實挺高級的。

這內飾可以說是肥腸奧迪了

頗為喜歡的導航儀錶盤界面

完全體之Carplay+導航儀錶盤

在那麼多版本中如果要我挑一台最想買的，那必然是S5 Sportback，不到70萬的價格就能拿下三百五十匹馬力、五百牛米扭矩的六缸動力，五座設定又足夠日常使用，曲線比例足夠勻稱、相比一般的四門車顏值高出不少，掀背設定又讓後備箱無比好使，對於在城市中穿梭、又懷有釋放內心激情需求的年輕人來說簡直滿足了各方面需求，就好比Jeremy Clarkson在TGT第一季第十集所提到的奧迪車主Typical形象一樣，西裝筆挺、顧家準時，這樣的規律生活年輕人難道不好嗎？

試駕插曲

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看我挖坑不填坑，到現在為止沒填上的有我來給你講皮卡系列（正在填）、福特全順系列以及福特RS系列、Mustang系列等，點擊歷史文章可看這些歷史上 jenwayz 挖的天坑。

跟著王老師 @王洪浩強烈反對於欣烈的評價。全新A5的設計元素里有中國龍？別的不說，想問問這位大哥最近是不是龍鬚面吃多了。

在看到全新A5官圖的時候，朋友們經常調侃說奧迪全新一代A4L的項目凍結時間一定太早了，兩款相差不到一年上市的車型在設計上簡直是兩代產品的感覺——不得不說這一代A4L銷量持續萎靡燈廠的設計師確實有一定的責任，新A4為什麼降價這麼多還賣不過C級和3系？就外飾來講，你要不說新A4是全新一代產品，就連大多數主機廠設計師朋友們都認為這不過是個改款造型......看看新老A5的對比圖，這樣的換代設計才是奧迪應該做到的。

格柵加大，頭燈開眼角向後延展，稜線衝壓更加分明，前後保增加視覺元素形成更豐富的層次感，屁股不再是笨重的一塊做了分層的型面處理使其看起來更輕盈......總之，很美。

與外飾不同，這一代奧迪的內飾絕對對得起「換代」這兩個字。

新A5的內飾與這一代A4L保持了一致，唯一不同點在於A5採用的是D字型平底方向盤，高配車型將配備12.3英寸的全液晶儀錶盤。這代奧迪的內飾絕對值得稱讚，奧迪虛擬駕駛艙、飛機拉杆式檔把、貫穿的空調出風口與大面積金屬拉絲材質所營造的科技感與賓士的豪華感形成了明顯的差異化產品定位。

為什麼不提寶馬？這一代寶馬的內飾和其他兩家真的沒法同台競技。

最後為了避免烏龍，我們真的問了在奧迪總部的設計師朋友，全新A5的設計真的跟龍沒半毛錢關係。

有人說這是奧迪市場部搞的噱頭， @奧迪快來澄清下，告訴他們這不是真的。

全新奧迪A5轎跑家族在起價上和上一代保持一致，四門低配39.8w起，和想像中一樣。

前兩天去試駕了一下，駕駛感受也和想像中一樣——很Audi，和A4l總體感覺相似，方向稍微沉一點、懸架稍微硬一點、尾巴稍微短一點，所以應該是更靈活一點。四門掀背版的後排空間肯定是略顯局促，但比想像中好一些，至少長途比上代C旅舒服。

車型定位也不新鮮，和BMW 4系、賓士C Coupe兩兄弟基本一致，價格上比這兩個兄弟實惠一點。

確實，韓路微博上說的至少最後一句話是對的：看完不激動。

但他是個車圈媒體人，對於圈子裡的這幫媒體老師，你說是4系讓你激動還是C Coupe讓你激動？都是還沒上市就早已在心中猜出了大概——家族外形、細分定位、猜得到的動力總成選擇、和上一代相似的價格——德國人的性格就是如此，BBA的新車型無非是大A4還是小S的區別罷了。

但是換個角度，車主買車又不是買給車圈媒體老師的。

試想：我有50w，我想買輛車，我喜歡Audi的科技感，A4和A6又滿大街，我想要不一樣一點——好的啊，全新奧迪A5 Sportback適合你。

或者：我有80w，我想買輛車，我想動力充沛有操控感，我想悶騷一點又不被用擔心太張揚帶來的負面影響，全新奧迪S5 Coupe適合你。

再或者：我年齡不小了，不想外表那麼招搖，但是內心還年輕又不想太老成，偶爾要出席商務場合帶同事一起，偶爾需要接送孩子或是帶父母出遊。那A5也是個不錯的選項。

反正就是上面幾種人排列組合，應該就是A5的目標人群。

那種「乍看不顯眼，再一看好像有那麼些不同，讓人想再多看兩眼」的感覺，就是全新奧迪A5的外形feel。

（發布會上這張圖的信息挺有趣的，針對A5中國的用戶更年輕，後面還說了中國的用戶女性比例更多。）

外形上，講道理我個人更喜歡圓潤的上一代，這一代車型里我也更喜歡A4一點，總覺得全新奧迪A5的前燈有點怪——但不能否認全新奧迪A5更有這個年代的凌厲感，反正審美這東西也經常變。

燈廠的矩陣大燈很好用——尤其是漆黑沒路燈的山路上，城裡感覺不太明顯。上次開TT跑山拍星空跑了一次山間夜路，全程開著自動大燈，對面有車的話能明顯看到只有對面車來的那一塊暗了，像是缺了個口子，對面車駛過去之後又恢復了全部的遠光，很有趣。

全新奧迪A5尾燈只看照片的話，感覺像A3——真車上因為有寬度上的體量感，會覺得「嗯，這輛車應該不是A3。」細看是三維造型，還比較用心——但是在圖片里看還是像A3……

對了，墨綠的A5超美！銀色的也挺好看，說是有十幾種車身顏色可選，雖然估計肯定還是白色最多吧，但是要我肯定選墨綠：

內飾，當然也很Audi，很新A4l——我是喜歡新A4l的內飾的，已經在各種文章里誇過Audi的內飾感知品質，親膚質感、旋鈕手感之類的了，不再多說了。一切反正都是它應該的樣子，是因為對Audi太熟悉了么……反正Audi這套思路挺對的，讓你能看得到摸得著的地方，都很用心——其實Lexus也是這樣，出發點一致，風格上略有差別——對，我就是想順便對比在這方面很捉急的凱迪拉克……

駕駛感受上，也是很Audi。和A4l甚至Q7一樣，全新奧迪A5轎跑家族基於MLB Evo平台打造。Audi的駕駛感受是完美的買菜車——這麼說會被Audi粉絲打么？方向輕（有種電子感，精準但輕，不是日系平價車那種虛和飄），路感反饋不會很明顯，但底盤算是紮實能給你信心。不像開BMW那麼累，因為反饋太多總要調整；也不像開賓士那麼沉。（當然寶馬和賓士最近的車子也在更加偏舒適，BBA在發展幾年可能開起來也都差不多了……）

所以Audi特別特別適合日常通勤，D和S的差別在換擋邏輯上比較明顯，周一到周五在城市裡上下班很省心，周末偶爾跑個高速跑個鄉間小道也很舒服。走到哪兒路人都認識這是Audi，在城市裡或者稍微懂車的圈子裡，人們還會覺得車主選的全新奧迪A5/S5好像蠻有性格的。

亮點？我忘了……肯定是比上一代更輕、更安全、更環保節能、更動力充沛之類的。反正該有的亮點A4l上都有了，要說不同：一是純進口，二是車型更個性化：掀背、敞篷或兩門Coupe；還有什麼來著？全新quattro全時四輪驅動隨便提一句好了，反正也和A4差不了多少。

最後一個問題：值不值得買？如果你能接受這個價格，正在這個車型細分定位里猶豫，不妨去看看真車：看重極限駕駛的考慮4系，更偏向日常通勤的考慮全新奧迪A5，更要優雅感的建議C Coupe，喜歡與眾不同的去看雷家RC——反正這四款都是大品牌、比較均衡、品質感有保證的選擇，買哪個應該都不太會後悔。

綜上，Audi作為一個成熟的品牌，在一個成熟的市場細分里，推出了一款技術底盤都很成熟的車型，是吧~

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正文結束。最後，貼些圖，吐些槽。

打開尾門才是A5 Sportback正確的存在方式。而全新奧迪A5雙門Coupe尾門不是掀背，估計是考慮到后座的頭部空間。全系A5都是無框車門，開門著門的樣子也和A4能一眼看出「B格」，無框車門的隔音做得也不錯，NVH上和A4基本持平。

肩線一改上代圓潤，非常銳，銳的讓人覺得會多看一眼——換個角度：

（追求車身造型，導致了最大的槽點是後窗玻璃最多只能開到這裡了。）

（MMI多媒體交互系統的手寫板手寫識別度蠻高的，大按鈕上的材質很舒服，空調調節從旋鈕變成了上下撥動的按鍵。）

（虛擬儀錶盤，整塊屏幕好評）

四門版空間隨手拍，兩位帥哥都不高，空間夠坐。

大概就這麼多，想起再補充。

我想說的是，這一代的a5和s5到底算中期改款還是垂直換代？我覺得如果中期改款的話，還算是不錯的，如果是垂直換代，做到這個程度有些差強人意了！

無論是在造型上，還是在內飾上都缺乏足夠的突破！很多槍文說新內飾科技感爆棚，看過之後真心覺得一般般！外形就見仁見智了，我本人不喜歡。沒實際開，動態無法評論！

其實在新一代奧迪A4 B9面世之時，新一代A5大概是什麼樣子，就已經有個初步的輪廓了，畢竟A5與A4存在著血脈相連的關係。只不過與加長版的國產A4L相比，A5面向的市場更加小眾，進口、短軸距、運動調教的特性也更為原汁原味。

全新奧迪A5基於MLB EVO平台打造，本次上市有全新奧迪A5 / S5 Coupé雙門轎跑、全新奧迪A5 / S5 Sportback 四門轎跑、全新奧迪A5 / S5 Cabriolet敞篷轎跑，共6款車型。其中四門版本軸距為2831mm，而雙門版本的A5/S5為了凸顯運動性，軸距更是進一步縮短到2770mm，車身更為低矮、懸架的調教也更加硬朗激進。

對於A5的核心消費者們來說，雙門版甚至敞篷版肯定是最佳選擇，因為選擇奧迪A5或者寶馬4系、賓士C級Coupe等這類轎跑車的人，往往更追求車輛的動力性、操控性、外形的拉風程度，至於空間多大、能坐幾個人，並不在考慮範圍之內。

全新A5外形線條相比老款顯得更加銳利，以「燈廠」著稱的奧迪，採用全新LED車燈設計，高挑的稜線與雙垂線配合，冷艷奪目。大燈的整體造型酷似奧迪R8，具有鮮明的運動個性，並首次採用雙矩形頭燈設計，具有極強的未來感。尾燈的造型也非常犀利，轉向燈點亮時還有動態效果，燈光配置方面絕不含糊。

而A5的四門版本，則是一種面向大眾化市場的車型，比起雙門/敞篷的A5，少了點個性和運動，多了點實用性，而相比更加大眾化的A4L，則擁有進口品質和更個性的外形設計，尤其是性感的溜背，瞬間會讓人覺得多花的錢值了。

燈廠果然是名不虛傳啊，呵呵~

內飾方面，沒什麼可說的，與全新A4L基本一致，新一代家族化的內飾相比上一代質感提升很大。平底方向盤和運動風格的金屬拉絲飾板凸顯了一定的運動性，不過A4L運動版也可以提供同樣風格的內飾。

無框車門是轎跑車型的專屬配置，上一代就有，新產品當然繼續繼承。

配置方面，A5啟用了大量與時代接軌的高科技配置，比如能夠顯示導航的全液晶儀錶盤、最新版的MMI多媒體系統，以及豐富的駕駛輔助系統。

其中尤為值得一提的是智能化程度很高的駕駛輔助系統，它包括ACC自適應巡航、主動車道保持、預防碰撞、轉向輔助、自動泊車等等N多功能，幾乎能實現簡單的自動駕駛功能了，感興趣的可以看看下面這張PPT，介紹的非常詳細。

全新A5基於大眾集團目前最高檔次的MLB evo平台打造，發動機為縱向布置。大眾目前的中高端車型基本都是基於MLB evo平台，其中包括新款奧迪Q7，以及未來將上市的新A8（D5）等車型，甚至賓利的SUV添越也是基於此平台打造。新平台的一大亮點在於保證結構強度的情況下進行減重，能夠帶來更好的油耗和動力表現。

動力方面，A5不出意外的採用了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，其中最值得一提的是最大功率達185kW（252PS）的高功率版本（45TFSI），搭配變速器為7速濕式雙離合變速器。根據目前放出的部分測試，A5的動力系統表現十分出色，在Quattro全時四驅系統的加持下，跑出了5.5秒的0-100km加速成績，並且油耗僅為8.2L/100km，相比3系、C級平均10L/100km的油耗還是比較節省的。總體來說，全新A5的動力性能與油耗表現，在這個級別非常突出,對於外貌協會的普通買家，動力表現絕對會超乎想像。而至於對性能比較執著的玩車愛好者，A5的2.0T發動機可能還差點勁，建議直接上新款S5甚至RS5吧！

作為奧迪的看家寶，Quattro全時四驅系統當然不會缺席。我一向認為，如果想體驗真正的奧迪，那必須得上四驅！奧迪相比寶馬、賓士最大的優勢，就是這套基於托森式機械差速器的全時四驅系統，正是它幫助奧迪在早期的汽車拉力賽上一度主宰賽場。對於A5這種性能取向的轎跑車，Quattro更是必備之物，雖然A5也有前驅版本，但是買這玩意圖啥？不差這點銀子還是直接四驅吧，免得日後糾結。