中級車買合資還是買自主？博瑞、帕薩特選哪一個車比較好？
老賽歐已經撐不住了，想升級到中級車。現在比較傾向於帕薩特280TSI DSG尊榮版（1.4T）和博瑞（1.8T）旗艦版，辦下來價格差不多。帕薩特賣得好，但網上看了看都說大眾越來越不厚道了，還擔心1.4t動力不太夠，試駕車是1.8t覺得剛好，所以有點猶豫。考慮博瑞一開始是因為路上看到過覺得外觀很不錯，後來看汽車網站對博瑞的評價都蠻高所以有些動心，去試駕過一次，開起來也還行。所以現在有點糾結，請各位高手幫我分析分析吧，買博瑞值不值得呢？自主和合資的差距是不是已經可以接受了。
我怎麼看著速派快成知乎神車了……也不見路上多起來啊？你們倒是買啊！昊銳車主路過……
最近有朋友一直諮詢懂車叔買車的事情，起初是很常見的15-20萬元左右的預算，先是從自主品牌的幾款暢銷車之間開始各種對比，糾結，接著這個預算範圍不斷擴大，把同級別的幾款合資車型甚至貴出一倍某豪華品牌都納入了購物車清單。前前後後這麼對比著三個月有餘，最後他提高近一倍的預算，選擇了某豪華品牌的入門版車型，各個方面都比不上最初看上的自主品牌、合資品牌的幾款暢銷車。之於我對他的了解，他是得到了擁有藍天白雲牌所帶來的虛榮感，但也扛下了10幾萬的債務和家庭未來兩年所有的現金流支出，買個車而已，何必賭下生活較上真。這個情況很可能是大部分車友購車時的縮影，從一開始對車的一知半解，茫茫車海里找對象，預算15-20-25-30萬元這種跨度極大的浮動也是常有的事，買車本是一個提高幸福感的事，搭上幸福生活就得不償失了。
這麼說吧，兩款車型相互比較，首先要建立在平等的基礎上，題主想把一碗水端平了，所以才會有這個選雞頭還是選鳳尾的問題拋出來，你們幫我拿個主意吧，選博瑞還是帕薩特，買自主還是買合資。但是，不管選哪輛，你的預算到底是15萬還是20萬這很重要，價格是買車的第一要素，有多大的鍋下多少米這是定論，買車時首先確認好自己的經濟承受能力，力所不能及的事還是不要去做，勒緊褲腰帶買車不可取，汽車是消費品，必定要貶值的，降低生活質量去消費完全沒必要，買得起車加不起油只會更讓別人笑話。
如果你20萬預算就已是極限的話，你看中的帕薩特必定是丐中丐，20萬以內想把它所有手續辦完落地領回家並不一定能實現。落地價=裸車價+汽車購置稅+保險費+驗車上牌費。裸車價、購置稅、保險費這些基本是以固定值出現，而不固定因素就是驗車上牌費，一般來說，驗車上牌費各家4S店並不一致，它可能與雜費一同算個整數給你或者單拎出來算成整數給你，這是4S店能宰到你為數不多的條目。帕薩特2017款 280TSI DSG尊雅版售價為18.99萬，普遍優惠在2萬左右。裸車價：16.99萬+購置稅1.8萬（購置稅減半=0.9萬）+保險費（以平安車險為例，基本險0.66萬 全險1.00萬 基本險+劃痕險+玻璃險0.82萬）+驗車上牌費（不固定值）&> 20萬（此價格不包含驗車上牌費，保險為基本險，另外，不算上上海目前提帕薩特需店內裝潢店內上保險店內貸款持有滬牌等條件），你自己算算帳，20萬就能把帕薩特丐中丐領回家嗎？
看了多位知乎大V的議論，依然有人說最好的自主也不如最差的合資，這幾年自主品牌還不夠爭氣嗎？平靜的看待自主品牌的成長，對國對民均是益事，不為拉仇恨，而只是讓國人買自主品牌車時更自信。什麼合資車、自主車，都是中國產，像帕薩特這種車，國產化已經接近90%以上；博瑞值得不值得買令當別論，至少博瑞主配件供應商也是一線大廠，不比合資差多少，這個價位合資和自主質量穩定性上來說差別都不大。就我而言，作為家用代步工具，我會更想用那個車標的價值去換一些安全性或是舒適性配置，至少在日常使用中安心、便捷些。
說了廢話再給點建議：錢夠就帕薩特，但是如果只夠買乞丐版，那還不如買博瑞頂配。
題主你好，你的情況和我比較類似，我也是剛畢業後買了一輛A0級兩廂小車代步，開了一年跑了3W多公里，質量非常穩定（翻譯一下就是配置非常低…），後來15年換車時候直接升級到了B級車。
我覺得我當年的思路可以給你作為參考。
A0級車，優點是車身小巧，在市區開和停車都很靈活；購入價格合適，日常養車和用車的成本也不會讓你有太大的負擔；二手車非常好出手，殘值高。
缺點也很明顯，受成本控制，整車的行駛質感都很一般，「高級感」基本就是只能在夢裡幻想一下了；配置非常寒酸，但凡跟「舒適」「自動」「安全」沾點邊的配置想都不要想，基本上能給你4氣囊+4喇叭的廠家都算有良心的；動力渣渣，呵呵，想當年老夫飆車之前，第一件事不是掛S檔，而是把空調關了…
開了一年手頭寬裕了，就換了B級車，最後因為被阿特茲的騷紅迷了眼，入了馬自達的坑…
至於這車如何，我也開了2W公里了，後續會在專欄更新文章在詳聊，這裡就不說了。
請大家多多關注我的專欄喲，嘻嘻，老司機會不定期開車
https://zhuanlan.zhihu.com/olddriver
言歸正傳，這倆車怎麼選？
從定位來看，帕薩特的客戶群體和博瑞的客戶群體重合度應該並不高，畢竟280TSI DSG尊榮版（1.4T）帕薩特的指導價21.19W和博瑞（1.8T）旗艦版指導價17.68W中間還差著小4萬塊錢，這已經相當於邁騰和寶馬3系之間的差價了。
不過在帕薩特的老家，280TSI DSG尊榮版帕薩特的優惠已經達到了喪心病狂的地步，而博瑞的終端價格卻堅挺的像16歲死飛少年一般，這樣，本來相安無事的兩款車難以避免的要短兵相接了…
有意思有意思，一邊是國產B級車的扛鼎之作，還是旗艦版；另一邊是中國市場B級車扛把子的次乞丐版，就問你是要實用還是要面子？
老百姓買車，關注的無非也就是配置、動力、空間、品牌、保值、舒適這幾大方面，啥？你說為啥不提操控？因為KOL們口中的操控現在已經成為了一門玄學，對老百姓購車一點狗屁參考價值也沒有。
沒有質量？拜託中國消費者有特么幾個看Customer Report的…
知道了吧，只要把上面幾點琢磨明白了，買車時候基本不會掉坑裡了，不過最後買什麼車，還看個人喜好。
- 配置
用腳趾頭想都能想到，博瑞在配置上一定是完爆帕薩特，配置單我就不拉了，國產品牌最大的優勢就是配置齊全，當你為了給帕薩特加個無鑰匙進入滿汽配城亂轉的時候，隔壁二狗已經愜意的坐在博瑞裡面，聽著Infinity 13喇叭音響系統播放的鳳凰傳奇，在ACC自適應巡航的加持下，暢想著一會兒與隔壁城市小紅的約會了…不過博瑞有幾個越級配置值得一說：
外後視鏡防炫目，全景天窗，抬頭顯示，後排電動調節，併線輔助，自適應巡航，主動剎車，360°全景影像，都屬於很提氣的配置，也給行車帶來很大方便。
配置這一塊，博瑞完爆帕薩特無懸念…
- 動力性能
博瑞為1.8T+6AT，帕薩特為1.4T高功率+乾式7速DSG，從參數上看博瑞的馬力要強一些，二者扭矩是一樣的，不過大眾集團已經將這套動力組合調教的爐火純青，加上博瑞的重量更大，二者的直線加速時間應該相差無幾，小到你根本感受不出來。這也客觀反映了國產品牌和合資品牌在發動機技術儲備上的差距，按理說技術水平相差不大的情況下，1.8T發動機應該穩壓1.4T一頭的。
不過嘛，Das Auto的乾式雙離合，始終是懸在車主頭頂的一把達摩克斯利劍…可靠性上我還是更相信吉利的6AT。
- 空間
博瑞的長寬高尺寸和軸距也是全面超越了帕薩特，而略微小於C級車君越。
後排空間的話，應該和帕薩特打個平手，二者都屬於後排乘客可以隨意坐的這麼一個狀態。
- 品牌
大眾品牌深耕中國市場多年，有點信仰加成是很正常的嘛，畢竟在沒人願意來中國投資汽車行業的時候，大眾來了，混了這麼多年沒點品牌紅利還怎麼玩。坊間傳聞一塊大眾車標值兩萬，我仔細研究了一下，我覺得他們很可能在胡扯，一塊大眾車標怎麼可能值兩萬？開玩笑？
最少值三萬。
雖然吃個豆腐腦還有咸黨甜黨之分，但是在買車這件事兒上，買大眾=有面子，這就是我國很多老百姓心中樸素的道理。
再看吉利品牌，在經歷了品牌的混亂期之後，吉利在2014年4月發布了新的品牌構架:取消現有的吉利帝豪、吉利英倫和吉利全球鷹三個子品牌，將它們劃入不同的產品線，三個原有的品牌名稱則轉變為產品序列名稱，所有新產品以吉利品牌系列面市，並懸掛統一的新標識。
原有的多品牌戰略已經成為過去式，吉利品牌在整合後，先後推出了帝豪、博瑞、博越這樣的代表作。
對於自主品牌來說，無論掌握多少核心技術，品牌價值不搞上去，始終是落後挨打，你技術再領先，質量再好，服務再優秀，但是如果品牌的問題不解決，最終還是有問題。
吉利無疑走了一條正確的路，自從收購沃爾沃之後，推出的博瑞、博越車型都是具備相當的關注度，老百姓的口碑也是相當不錯，過年回家和親戚聊天，都表示如果換車，都願意去吉利4S店看看，這與多年以前提到國產車就練練擺手的情況相比，品牌價值已經不知道漲了多少啦。
所以，品牌上，大眾品牌很亮眼，吉利做的也不差，但是仍然有差距。
這一局，大眾扳回一局。
- 保值和舒適
我不是做二手車的，從常識來看，帕薩特在保值方面肯定是好過博瑞的，不過這車你要是準備開個5年或者更長的話，這點差價也就沒什麼了。另外，比保值還有比得過我知乎神車飛度GK5的嘛？
博瑞我試乘過，前後排座椅舒適度和隔音都要比帕薩特好一丟丟，作為乘客我更願意乘坐博瑞。
最後回到我們的民族品牌和合資品牌的差距這個問題上來，差距主要還是在發動機技術、標定技術、工業設計能力這幾方面。
從博瑞和帕薩特上就能看出，大眾用基礎排量更小的發動機，通過強大的發動機技術和標定技術，做到了和博瑞1.8T發動機相差無幾的加速（也許還更快一點？）。
不過自主品牌有一個很大的優點，就是，厚道！工業設計能力不夠強？沒事兒我多加點車身加強件也能達到和你一樣的強度；隔音不夠好？沒事兒我多加點隔音材料，或者換更好的材料…所以博瑞比帕薩特要重很多，這也反映了兩家公司在工業設計方面的實力差距，用更少更輕的材料，更簡單的結構，去達到相同的質量標準，永遠是工業設計的目的。
不過相比前幾年那種連合資品牌尾燈都看不見的情況，目前合資品牌和自主品牌之間的差距正在漸漸縮小，以肉眼可見的速度。
在吉利收購沃爾沃以後，相信吉利會好好利用沃爾沃的技術和體系，去打造吉利自己的品牌。
五年以前遍地是唱衰國產車的，現在呢？五年以後呢？
只有民族品牌崛起了，消費者才能真正買到沒有溢價的汽車，如果沒有吉利們，相比大家現在還在排隊購買40W一輛的桑塔納吧…
作為「拆車的諾諾」成員，博瑞自然是去年拆車工作的重頭戲，也算對這個車有點兒深刻的了解。
【保值率分析】
帕薩特的保值率絕非一般車可比較，在這一點上，博瑞也是甘拜下風。不過有意思的是，我發現博瑞的二手車源和它的銷量完全不成比例——新車賣得好，但二手沒人賣。而且極少出現准新車剛落地就賣掉的。相反，帕薩特有很多這樣的剛落地的二手車源。可能是買博瑞的人，不喜歡頻繁換車吧！【動力性】
新的EA211的1.4T的動力比老的1.4T強很多，但說句實話，對於B級車而言，依然不夠用。這話不是我說的，是很多1.4T帕薩特車主說的啊！而且排量那麼小，實在有點兒傷面子。博瑞的發動機動力還算湊合，只是120kw的峰值功率不是很滿意，這個可能和發動機最高轉速受限有關。希望以後的改版，能把動力參數調校的更激進一些。畢竟市場競爭，它是一直很激進的。
【變速箱調校】
調校是很困難的工作，但它可能的確是研發環節中最簡單的事情了。相比於老外做的DSG，吉利6AT技術是自己家的，調校起來自然倍兒輕鬆。
大眾的1.4T+7DSG其實存在一個很大的問題，好些個網友都向我吐槽這套系統傻逼兮兮的換擋邏輯——
這些車主說，當車速上升到50~60km/h，變速箱會很快上升到7擋。如果車輛負載不大，車子還能正常開；如果車輛負載很大——裝滿人或者爬坡——車輛就會開始抖動。很顯然，這是因為變速箱擋位太高，而車速又不是很快，發動機轉速被憋得太低導致的。此時，發動機一直在熄火邊緣工作，離合器也要開始打滑，才能穩定住驅動力。最快捷的解決方法，肯定是猛踩油門。但如果車輛別那麼積極地上最高擋，那當然更好了。細細想想，才50km/h左右就爬到7擋，真是想省油想瘋了，一點兒都不考慮實際情況。再來吐槽下博瑞——
無論是變速箱還是發動機，博瑞的參數性能都不算突。現在的汽車市場，一線廠商都在學習手機廠商，拼技術拼參數……吉利可能現在還沒法和MB/BMW/GM比較，但如果一味追求保守穩妥，擔心會有不利的局面啊！你要是輸給了現代、馬自達之流，那就真不給力了。【油耗】
大眾1.4T的油耗確實很好。【用料】
論堆料，我覺得還要看大博瑞——完全是喪心病狂式的堆料啊！博瑞的在用材方面，有鋪張浪費的特色。在隔音材料、線束包裹方便下了很大的功夫。我估計僅這兩個小細節，一台博瑞就要多支出上千元成本。
內飾件上，日系車熱衷使用回收材料，儘管更加環保，但看上去的確low很多，因為日系車連重新染色都沒做，還是保留了「黑心棉」本色。
有人說，自主品牌都這追求，但其實也並非這樣——
某自主品牌旗艦SUV，這兩天剛上市的，渾身上下沒有名牌，全是在扶持民族汽車零配件產業——說難聽點，全是在買小廠的產品。而看似段位差不多的吉利，卻在蹂躪著國際一線的零配件廠商。安全系統、內飾材料、電氣系統……都是國際一線名牌啊！
換一個角度來說，一個力求更新品牌形象的品牌，試水之作自然是不惜血本。往往也會出現過度配置的訴求，希望博瑞以後不要走下坡路，用更多更好的配件。
不過，博瑞算是個新來的，自然也是要被欺生的。儘管是名牌零部件，但有些配件的做工、設計還是不如國際一線品牌。一方面，博瑞自身的設計還不夠精益求精，積累的底蘊還不夠（之前說的日系車，完全是底蘊雄厚之作，很多地方不得不服）。也有可能是因為合作方工程師搗糨糊——我本科同學就是搗糨糊的隊伍中的一員。
希望下一代博瑞的的研發團隊，能改變這個局面，折磨死OEM哈~~~
家裡有輛博瑞，1.8T 旗艦，之前一直是帝豪經典用戶，然後吉利保值率真的太差了，帝豪現在還賣不出去，願意買的價格給的太低，要價高又沒人要，現在老爹當通勤車。
博瑞的話，同價位來說配置比較高，頂配176800，舒適性肯定是極好的，但是保值率可能要差一些，外觀也是好看，我個人是墜喜歡了。
PS.油耗非常感人，要省油就別買了。
PPS.吉利可能是步子邁大了點吧，我覺得對手應該是眾泰 BYD之類的。
帕薩特項目組表示情緒穩定。並且不知道該如何回答這個問題，因為競品中沒有自主品牌（捂臉.jpg）
謝邀。
看到這個題目想要來答一發。前段時間回答了一個關於榮威i6的問題，由於對於上汽新一波產品的讚美之情溢於言表，就有人到評論區排隊來給我送五毛了。作為一個汽車行業從業人員，我一直都是自主品牌的堅定鼓吹者，一方面是主觀上希望中國汽車品牌能夠迎頭趕上，另一方面是確實知道國內有一批自主品牌企業在認真造車。
題主這麼認真地比較博瑞和帕薩特這兩款車，說明兩部車在題主心中至少有了相互權衡的籌碼，也就是經濟學中常常提到的機會成本。為了享受博瑞的豐富配置、用料充足的內飾和相對更長的軸距，可能需要放棄帕薩特的做工品質、底盤調教和燃油經濟性。
對於博瑞而言，空間、配置和內飾用料，大多都是看得見的內容，而要放棄的，也就是他的機會成本，卻基本上是一些看不見的內容。題主的困惑，也就是因為不確定這個機會成本有多少。
老實說，我也不知道。不過我想我能從產品規劃的角度說一些線索供大家參考。
造型
近年來自主品牌內外飾造型的能力的提升可以說有目共睹，特別是某皮尺廠，讓全國人民都嘆為觀止。並不是表示贊同這種逆向工程，不過山寨幾乎對於汽車工業當中的後來者都是一條必由之路。原因很簡單，成本。
成本永遠是討論一輛汽車繞不開的話題，這裡的成本包括了物料成本和管理成本。逆向工程看起來是在山寨一線大廠的外形，其實是在套用一線大廠已有的模具和質量管控工藝。這樣做能夠很好地控制模具的成本同時降低全新正向開發造型帶來的各種匹配風險，也就是同時降低了對於質量管控的無形成本。過去的自主品牌造型總是讓人吐槽，真不是設計師不行，就是再不濟的設計師，起碼的審美還是有的，然而設計師搞出來一個犀利的造型，跑到車身工程師那裡一問，模具費用高的嚇人，強行開模的後果很可能就是沒有辦法保證良品率，然後本來預計銷量就不敢高估，投資攤銷瞬間就能殺死這個項目。
現在的自主品牌造型能夠突飛猛進，就是因為自主品牌工程能力和供應商合作能力提升的表現，穩定銷量也貢獻頗多。設計師出一個造型，工程能夠和供應商一起開發出成本合適的模具，同時製造也有信心在批量生產的時候控制好匹配等等，這就是自主品牌提升的地方。當然，差距還是存在的，比如說目前自主品牌就還不能搞大眾新一代產品那樣犀利的腰線，因為雖然大部分供應商都已經和一線品牌一樣了，但是成本就蹭蹭往上漲了。
底盤、轉向和懸架系統
底盤、轉向和懸架系統是一個主觀感受比較強的部分，很難簡單用優劣來評價。但由於自主品牌在起步階段基本上是採用逆向的底盤結構，即便車身結構也是逆向而來，由於一些車身結構的更改（特別是通常逆向時無法獲得原廠的發動機，發動機艙部分結構的更改）多少會影響懸架的幾何參數，同時缺少針對性調校的能力，導致性能不佳。
而隨著自主品牌自身底盤工程能力的提高，以及逐步引入國際一線的底盤工程服務團隊參與調校（也是因為盈利能力改善，有多餘的錢了），整體的底盤性能有了很大的提升，在這個過程中魔改能力也是直線飆升，比如五菱從之光的中置後驅結構衍生出宏光的前置後驅最後到730的前置前驅，或許用Minivan這個級別的車型舉例不太恰當，但是其行駛品質的總體水平卻是保證得不錯的。
總體懸架布置得益於一線供應商的引入，也是逐步向一線廠商車型靠攏，諸如全框副車架、鋁製下擺臂等零部件的使用都體現出了自主品牌在底盤、轉向和懸架系統方面能力的提升。應該說，在這方面自主品牌跟國際品牌的差距已經不大。當然，這是相對於下面要說的動力總成系統而言的。
動力總成
應該說現在自主品牌和國際品牌在整車上差距最大的還是動力總成。發動機和變速箱這兩個大件，無論是從設計還是到製造，自主品牌都有很長的路要走。作為本專業出身的我深知這兩樣東西需要的經驗積累太多了，就比如說氣缸內的燃燒控制，油氣混合的流體狀態分析，變速箱離合器制動器背後的液壓控制等，國內幾乎沒有多少Know-how。而且發動機變速箱投資很高，回報周期又長，對於艱難成長的自主品牌而言，很難在早期的階段介入這門生意。
但我們應該看到，近年來無論是藉助工程服務公司的幫助，還是藉助併購合作，很多自主品牌企業都獲得了動力總成性能方面（注意不是能力，能力的提升絕非一日之功）的提升，而且在動力總成規划上也緊跟時代，渦輪增壓直噴發動機、雙離合變速箱、小排量發動機，以及新能源動力總成，有了很多探索和積累。像吉利這樣的，通過和沃爾沃合作開發共享平台的過程中，相信能獲得更多的資源，用沃爾沃的技術提升動力總成水平，用吉利的銷量來幫助攤銷新平台和動力總成的成本，是不是好事？
七七八八說了這麼多，總體而言，儘管和國際品牌依然有差距，但是由於中國這個巨大的汽車市場的支撐，大量國際一線整車資源的湧入，自主品牌的產品力提升是很明顯的，隨著自主品牌Know-how的積累，差距在逐步縮小，而且這個差距已經不再是有和無或是有和優的關係，而是優和特的關係。對於博瑞和帕薩特而言，在我看來不再是單純優和劣的關係，而是各有特點，如果可以，我建議題主給自主品牌投上一票。
為免被說是鍵盤五毛俠，照之家的規矩貼上自家帝豪的照片。
買GTI，那個馬力夠，空間也足
題主問的是吉利博瑞和大眾帕薩特，怎麼一大堆人在推斯柯達速派？前斯柯達銷售表示懵逼。
利益相關：很不幸，大家提到的帕薩特，邁騰和速派（昊銳）都賣過。
分成這三點回答吧
第一選擇哪款車在於題主的預算。
帕薩特和博瑞根本沒啥可比性，博瑞旗艦版才17萬，而帕薩特尊榮這種低配都要21萬，中間差著4萬。汽車最講究一分錢一分貨，4萬的差價就足夠說明一切了。如果有錢當然選越貴的越好唄。反過來如果沒那個預算就趁早打消念頭，也不是沒見過為了買輛25萬的邁騰四處借錢的車主。車這種東西好是沒止境的，預算多少就買多少錢的車。
第二如果題主要買帕薩特我建議最好等到5月份做活動.
2月剛過年帕薩特價格太硬車源也不充沛，按照以前的經驗大眾會各種作死守價，一定要等到被市場打臉才會回歸行情，所以可以等到5月看看廠家的返利政策。而4月份全新凱美瑞也會上市，順便參考一下。
另外關於1.4T發動機，如果是老款1.4T我不建議買，因為確實太肉，上一代邁騰有些片區甚至都不進1.4T版本的。而現在的1.4T高功率動力肯定夠了，連速騰都取消1.8T版本，說明大眾對高功率版很自信，專門問過做試駕的同事也表示動力很足。
第三博瑞值不值，當然值，但是它的直接競品不是帕薩特
中級車本身就是個很大的框，從15萬到30萬這個區間都被裝進來了，裡面還會細分成各種等級，帕薩特算是目前國內最標準的B級車標杆，從這個標杆往上往下都會有一系列的競品。
舉個簡單例子，比如以前賣速派，上海大眾4S店和斯柯達4S店都是緊挨著，很多預算不夠或者只能買帕薩特1.4T低配的客戶隨便進來一看速派同價位可以買1.8T高配，瞬間就被吸引了。同樣的看速派的也會因為18萬隻能買1.4T連皮座都沒有的乞丐版，轉而考慮要啥有啥的吉利博瑞旗艦。
很典型的汽車競品階梯理論而已，每個車型的價格直接決定了它的直接競品是誰。
所以這個問題下都是各說各話，粉的說價格，黑的說平台水平，牛頭不對馬嘴。博瑞和帕薩特都是中級車沒錯，但是不是直接的競品。從4S店競品分析來說，博瑞是吉利用來砸入門B級市場的敲頭磚，從網站意向客戶競品關注列表你們就很容易理解了。
這個級別因為成本限制，平台普遍差距不大，拼的就是性價比，要說性價比誰幹的過國產車。博瑞對比入門級中級車優勢是非常明顯的，本身有沃爾沃加成，尺寸軸距比競品都大，同樣中配不僅該有的它都有，同級沒有的前後雷達、導航+倒影、自動駐車它也有。重點是，它比索納塔9和起亞K5車身價少5萬。拿B級產品賣A級價格，誰幹的過它。
以前K5和索納塔盤踞著15~18萬區間的，結果去年博瑞一走量它們直接就下去了。
博瑞因為諮詢的人很多，我也私信回答過很多次了。對博瑞的態度和對思域是一樣的，雖然同樣不喜歡思域吹，但是你不能否認思域對競品優勢太明顯，博瑞也一樣，性價比就擺在那裡。
在一個級別一個階段有一兩款很出彩的車型是很常見的情況，沒必要吹黑。
1.動力夠不夠還是要看個人體驗，但一般來說選排量中等的那個最合適，比如帕薩特主要是1.4t，1.8t，2.0t三個排量，那麼1.8t就是比較好的選擇，同樣的道理也適用於配置。
2.中級車裡，國產還是沒有能力跟合資一線品牌正面pk，所以選國產最核心的考量還是便宜，哪怕是合資最低配對比自主最高配同樣如此。
3.按你的配置，帕薩特性價比較低，博瑞性價比較高。這倆車價格差的挺多的，落地能差好幾萬。先佔個坑，有空了詳細的扒一下。
下面開更
————————————————————————————————————博瑞和帕薩特雖然都是B級車，其實它們的價格定位是有不小的區別的。博瑞作為一款吉利旗下的主力中級轎車，價格整體並不算高，除去拉高定位的3.5L V6車型不談，主打的1.8T旗艦型的定價也僅有17.68萬，跟大部分主流合資品牌B級車的乞丐版價格差不多，目前基本沒什麼優惠，都是按指導價在賣。帕薩特280TSI DSG尊榮版，其實是帕薩特車系的自動擋次低配車型，指導價是21.19萬，目前市場上有一定優惠，實際裸車價大致在19.5萬元左右，根據地區的不同略有出入，但無論如何，最終的落地價肯定比博瑞旗艦要貴上2~3萬元的樣子。
再看各個車型在車系中的定位，博瑞旗艦型是1.8T排量中的頂配車型，各種舒適性、安全性、外觀件等配置非常齊全，另外還有像車道偏離告警、併線輔助、主動剎車等一系列高科技安全配置。而帕薩特尊榮作為系列中的低配車型，配置方面就差的比較多了，只有一些比較基本的舒適性配置。具體區別可以看下面的圖表，表示配置的黑點點數量，博瑞要遠多於帕薩特。
如果單從定價還有配置來看，博瑞肯定要比帕薩特更有優勢，但作為消費者必須要知道，買車並不是只看價格和配置，尤其是資歷尚淺國產品牌與多年傳承的德系品牌對比，更應該去關注一些汽車本身機械素質、品質感等內在方面的東西，最典型的就是大家通常說的「三大件」。三大件指發動機、變速箱、底盤，這幾樣東西是汽車的基礎，就像是一個毛坯房的戶型、結構、布置等因素，決定一個車的本質。這幾樣東西不好，裝修的再豪華，也只是算華而不實、金玉其外，下面就對比一下這兩部車的三大件。
首先看發動機，帕薩特280TSI的發動機是鼎鼎大名的大眾EA211 1.4T，排量僅有1.4L，但是在渦輪增壓和直噴技術的支持下，最大功率達到110kw（150ps），最大扭矩250NM。而博瑞的發動機是吉利的4G18TD 1.8T，同樣有渦輪增壓和直噴技術，排量為1.8L，比帕薩特的要大一些，最大功率達到120kw（163ps），最大扭矩同為250NM。總體來說，博瑞的發動機排量更大、動力更強，但是相應的油耗也會高一些。另外雖然單看發動機是博瑞的功率大，但整車動力是帕薩特更強，畢竟帕薩特擁有更輕的車身和效率驚人換擋迅速的7速雙離合變速箱；
其次是變速箱，帕薩特用的是7速雙離合變速箱，換擋速度極快，傳動效率更高，缺點時低速跟車時頻繁升降擋會有頓挫現象，而且雙離合的可靠性比較堪憂。而博瑞使用的是傳統的6AT手自一體變速箱，更偏向於平順的調教，換擋速度較慢，並不適合激烈駕駛。個人認為，對於偏商務用途的B級車來說，6AT手自一體變速箱是更好的選擇，雖然換擋速度較慢、傳動效率較低，但是避免了低速換擋頓挫的現象，更重要的是規避了雙離合變速器的可靠性隱患；
帕薩特的7速乾式雙離合變速箱
博瑞的6AT手自一體變速箱
最後是底盤，帕薩特並沒有採用大眾新一代的MQB平台（用於邁騰、高爾夫7等），仍然是基於上一代PQ46平台改進的產物，採用前麥弗遜後多連桿的懸架組合，調教偏向於舒適，但又略微帶一點點韌性。而博瑞的懸架為前雙叉臂，後多連桿的組合，前懸掛的規格要比普通的麥弗遜懸掛更高一些，並且採用了鋁合金材質，調教風格博瑞同樣是強調舒適性，並且相對於帕薩特來說更加的徹底，底盤表現的更加沉穩紮實，具備超越同級別的厚重感。
綜合上面幾點來看，帕薩特的優點是動力總成效率高、換擋迅速、油耗經濟性好、懸掛支撐性好，劣勢是雙離合變速箱存在低速頓挫、可靠性欠佳、底盤舒適性略差；博瑞的優點是動力更強、動力平順性好、底盤厚重感和高級感強，劣勢是換擋速度慢、油耗略高、懸掛支撐性略差，不適合激烈駕駛。還有一個重要的影響因素，就是車重，博瑞的車重達到1.7噸多，而帕薩特僅有1.5噸左右，重量相差200kg，博瑞在提供更長的車身、更大的空間的同時，也產生了更高的油耗，這是大尺寸車身必然的代價。
相信通過上面的一些對比，題主應該也明白這兩個車型的特點，做出一些取捨了，選擇適合自己的是最重要的。—————————————————————————————————————————
順便再扯點題外話，在我以前的一些文章里，曾經對2016年自主品牌汽車的銷量進行過盤點，也對其中的明星車型進行了點評。2016年是自主品牌汽車的井噴之年，大量優秀的新車型湧現，並且有著非常驚人的市場表現，其直接結果就是自主品牌汽車的市場佔有率明顯提高，從2012~2013年低谷時的32%左右逐步回升至41%，在所有車系中穩居第一，並且超過了排名第2德系和排名第3日系的總和。而且，這次自主品牌銷量的猛增，跟2010年左右時那種國產車火爆銷售有著本質的不同。2010年時大部分自主品牌的主力車型基本都是低價低質的山寨車型，完全靠低價佔領市場，低劣的產品質量造成了國產車口碑的全面崩壞，以至於引起了2012~2013年自主品牌銷量大幅度下滑的惡果。而2016年自主品牌汽車銷量端的驚艷表現，更主要的是依賴高水準的產品實力。比如說以吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5、吉利博瑞等為代表的轎車車型，以哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5等為代表的SUV車型，不僅得到了各大汽車媒體的廣泛好評，更是在市場上用實際銷量證明了自己，真正是叫好又叫座。目前的自主車企，並不像幾年前那樣僅僅滿足於在10萬元以下的低價市場窩裡橫，有不少強者都在嘗試主動向上突破，推出售價15萬甚至20萬以上的車型，直接跟主流合資車進行叫板，前面有哈弗的H8、H9，售價直接定在20萬以上，去年年底的傳祺GS8，主力車型也在18~20萬的區間，而且銷量表現相當不錯。與此同時，部分自主品牌企業還嘗試推出面向中高端的獨立品牌，例如長城推出的WEY，吉利推出的LYNKCO等。縱觀自主品牌中的優秀車型，它們的共性大概有下面幾條：1.外形內飾設計出色。顏值就是第一生產力這個定律在汽車行業仍然非常有效。銷量爆款的車型如哈弗H6、傳祺GS4、帝豪EC7等無不是擁有出色的、均衡大氣的外形內飾設計，而即將爆款的傳祺GS8、榮威RX5、博越等同樣符合此條；2.可靠性短板基本補齊。以前各種調侃自主品牌汽車可靠性差的段子太多了，什麼三年大修五年散架、什麼修車排隊等等，而最近幾年，自主品牌的可靠性有了明顯的提升，雖然離主流合資品牌還有一定的距離，但是滿足日常使用完全沒有問題了，尤其是銷量巨大的車型，可靠性絕對是經過了實踐檢驗的；3.發動機技術緊跟時代，能夠滿足市場需求。幾大主流的自主品牌企業基本都能夠自主研發生產用於中低端車型的四缸發動機，並且也廣泛採用了渦輪增壓、直噴、可變氣門正時等主流技術，發動機的性能、油耗、噪音震動等參數也基本看齊同級合資對手，這些排量在2.0以下的國產發動機對於20萬以下的市場可以說已經足夠了。至於面向更高級市場的六缸、八缸高性能發動機，暫時還不需要自主品牌去煩心。4.底盤調教優秀。這一條其實是比較出乎意料之外的，底盤調教原本是國產車型最大的短板之一，大部分舊時代的國產車的底盤都是調教生硬、鬆鬆垮垮、NVH差到幾乎沒有，然而不過短短几年時間，自主品牌中的優秀玩家們幾乎在一夜之間補齊了這個短板，比如像長安、廣汽、上汽、吉利、奇瑞等品牌旗下不乏底盤表現堪稱驚艷的車型，除了用開掛之外我不知該用什麼來形容；最後的最後，希望自主品牌汽車企業們再接再厲，造出更多更好適合咱老百姓們的車，最終達到汽車強國的標準：滿大街都是國產車，偶爾有那麼幾輛外國車。——————————————————————————————————————————
關於汽車選購的回答：15-18萬之間的家庭第一輛車，怎麼選？ - Alfred cheng 的回答 - 知乎買車前需要了解哪些知識？ - Alfred cheng 的回答 - 知乎如何評價新款廣汽三菱歐藍德這款車？ - Alfred cheng 的回答 - 知乎如何看待 2017 北美車展發布的第八代凱美瑞？更多精彩文章，請關注知乎專欄：阿福說車 阿福說車 - 知乎專欄1.8t速派吧，大眾家族邁騰速派都已經上mqb平台了，不在乎vw標的話我覺得現在速派性價比比帕薩特高，而且1.8t速派用的濕式雙離合，可靠性比乾式的好。另外，預算夠的話還是不推薦國產車，不論從發動機變速箱技術還是三大件匹配，國產和合資差距還很大。
這個還得看你的需求。如果你對配置和性價比看得很重，那博瑞毫無疑問優勢明顯。如果你對行駛品質和做工更看重，那帕薩特要更好。不過個人建議如果你pass了博瑞，也不要買帕薩特，邁騰和速派明顯比帕薩特更好。速派性價比高，用料好還便宜，平台新安全性和輕量化好。邁騰顏值高，空間大，而且也是新平台，用料做工都比帕薩特好。
買車子不是買手機。買車子不是買手機。買車子不是買手機。
現在很多人把配置看的太重要，性價比好像就是空間大配置高價格低，安全，耐久從來都不在考慮範圍內。相同的led大燈，不同供應商價格有差別，即使相同供應商不同產品也有高低之分，配置表寫的都是led大燈，但殊不知有些led可靠性還不如鹵素。
博瑞不差，但遠遠沒有達到標杆的水平。錢夠還是買帕薩特吧。
知乎汽車內容的回答太講究政治正確了。
飛度不能批，思域不能批，不買CT6是不懂車，ATS-L操控同級最強，博瑞中級車王者，馬自達變速箱堪比保時捷。大眾不能買，路虎不能誇，捷豹不是七折不能買，觀致賣的是情懷。之前有人問二十多萬買什麼車，還特地指出是換車，不是加車，另外家裡有兩個小孩。一位所謂車評人給出的建議是BRZ，他還振振有詞後來兩個位子就是給小孩坐的，一點也不擠。然後就說操控性了。我哭笑不得。就不說後排進出不方便吧。換個配件要幾個星期，一般家庭等得了？
唉，現在都不以對錯衡量，而是看觀點是不是相同。（友情提示：1.如果題主最終要買1.4t的帕薩特，建議題主買16款 280TSI 手動尊雅版。（17款的取消了手動檔）因為1.4的帕薩特變速箱是乾式雙離合的，容易出問題。尤其是在市區行車走走停停，低速行車的時候，擁堵的路況會導致乾式雙離合過熱，非常容易造成頓挫或其它故障，還不如買手動檔的1.4t了。
為什麼乾式雙離合比濕式雙離合容易出問題呢？說的通俗點，濕的肯定比乾的好，因為濕的有潤滑作用。咳咳，別想歪了，我這裡講的是雙離合變速箱。
2.如果題主最終要買博瑞，不推薦題主買1.8t的。因為1.8t的油耗高，1.8T車型的車載電腦平均油耗都在11-12升/100公里左右。主要是因為博瑞的車重在那，超過1.7噸，輪胎用的是245寬的。）
先不正經的吐幾個槽來回答題主的問題。熟悉我的朋友都知道，我答題就這毛病 。
「中級車買合資還是買自主？」
關於這個問題，題主可以去看看16年吉利博瑞和日系某B級車的進行的同台拆解對比直播。
借用知乎汽車大神@凱凱對那次拆解的評價：
「 下次別同台對拆了，還是不夠火爆刺激。
不如來個博瑞與雅閣正面對撞，沒錯兩台車分別以64km/h的速度40%偏置硬肛。
同樣請吳佩和YYP，車就讓他倆開，看他倆怎麼搶車哇咔咔咔咔咔~ 」
當然，要提前把博瑞的自動剎車關了。
「博瑞和帕薩特選擇哪一輛？」
很簡單啊，我推薦兩者的結合體——「博派」博帕（汽車人）。
「自主和合資的差距是不是已經可以接受了?"
這個相信實際試駕，試駕，試駕後，題主能得出自己的答案。
自主和合資的差距是有的，但是這個差距在逐步縮小，就看目前你能不能接受。
有的人能接受，所以就心甘情願的選擇了自主車。
有的人不能接受，所以就咬咬牙選擇了合資車。
吐槽完畢，言歸正傳。
看完題主的問題，我覺得其實題主完全可以考慮上汽大眾斯柯達旗下的中型車——速派。即超級(super）「博派」(博帕=博瑞+帕薩特)，簡稱「速派」。
因為新速派和新帕薩特都有在我們上汽大眾主機廠南京分廠共線生產。是一個生產流水線。
都是一樣的零部件供應商，一樣的衝壓、焊接、塗裝、總裝工藝。
我們流水線上的同事，不會因為速派是兩個字，就捶兩下鎚子，帕薩特是三個字，就捶三下鎚子。不會因為帕薩特三個字比速派兩個字多一個字，而多給帕薩特多擰一下螺絲，少給速派少擰一下螺絲。
所以我說，斯柯達的品質和上汽大眾是一樣的。
注意，是上汽大眾，上汽大眾，上汽大眾。
比如在我們工地，新速派，新帕薩特，朗逸是一條生產線上的。什麼都是一樣一樣的。
唯一的區別就是斯柯達沒有VW神車標護體，品牌溢價遠遠沒有上汽大眾高。
我們工地很多正式工買的都是斯柯達。領導還是買上汽大眾的車子多。
最新的MQB平台，更多的配置，更低的價格。
唯一的不足就是沒有「VW」車標護體，保值率不高。
當然，速派並不是最佳的選擇的，而是相對於題主來說，更好的選擇。
帕薩特 和 A3 選哪輛？ - 裴善宇的回答 - 知乎
謝邀啊
這個問題是老生常談的。頂配的自主品牌和入門版合資品牌。比如今天被拿來對比的博瑞和帕薩特。類似的，頂配的帕薩特與邁騰也經常拿來和入門版的A4比。
按照網上的價格，這是裸車價相似，落地價格大概都在21萬上下的兩台車。帕薩特因為和北美Passat一樣，還在用B7平台，產品競爭力有些下降。現階段任何在看帕薩特的人都更應該跑去看看用了B8平台的邁騰。博瑞和吉利旗下諸如帝豪GL和博越等車型一樣，基本上沒有任何優惠，也沒有加價。
一貫的，拉一下配置單，你會發現博瑞的配置比帕薩特高得多。上各大汽車門戶網站也很容易對比。博瑞的各種附加配置差不多能趕上次頂配的帕薩特了。但在配置背後有很多看不見的東西，即使你把車的底盤升起來，拆開了看也沒有用。比如這個配置表上，看起來，是，博瑞的發動機排量更大，馬力更高。但根據之家的測試成績，博瑞的01加速比帕薩特慢了1.5秒。由此可見，博瑞的動力系統匹配並沒有帕薩特好。這讓我不由得想起比寶馬和奧迪多了幾十馬力的雷克薩斯反而加速沒有前兩者更快的故事。紙上談兵的說什麼馬力、扭矩都是沒有意義的，題主關注的動力問題恰恰是反過來的……其他沒法像加速時間這樣量化的地方也是一樣的。在很多30萬以下車型中，或許這台車配置了一個高端的配置，但不一定就那麼好用。比如同樣是觸屏，有的觸屏用起來就蠻習慣，有的觸屏用起來感覺像是車在玩你一樣。單單說UI，國內某B字頭品牌的UI散發著濃濃的殺馬特氣息，而國際大廠這方面就好得多。
我想說請給自主一個機會
2017年3月10日補充：
評論區有提到說SVW的帕薩特B7.5更像是取材於北美的帕薩特NMS（一說甚至是主導了NMS開發然後反哺北美），而NMS是B7拉皮非MQB。這個情況我是知道的，只是考慮到VW作為一個brand在北美地區的慘況（幾乎就是三流品牌了），所以覺得不提也罷，這麼看來還是我疏忽了。
還有就禮賓車話題而提到書福叔叔的妻子的～哈哈哈，看來是我森破了呀～不過我更覺得是大家想得太複雜～畢竟眾國字型大小旗下這幾年出品的能勝任的產品也是不少的，琢磨一下反而覺得這次G20在杭州舉辦，同樣來自浙江的吉利比其他品牌更有地緣優勢還說得過去一點～
------------------------------------------------分割線以下為原答案---------------------------------------------
在談怎麼選之前，先一起溫習一段近代史：
上一代，也就是B7邁騰和帕薩特，都是在海外版B7 Passat的基礎上修改而來的，其中邁騰是幾乎完全沿襲了海外車型的機械設計（包括材料選擇），但作了加長軸距的改造，外觀也有一定調整；而帕薩特保持了和海外版一樣的軸距，外觀內飾等也是幾乎沒怎麼修改，然而在底盤部份是存在一定「妥協」的（例如本來海外車型用鋁的部件它用了鋼，等等）。所以正如大家後來看到的那樣，SVW的帕薩特在定位和叫價上，都是稍稍落後FAW-VW的邁騰大概半個級別的，至於是因為定位的不同所以會存在兩者間品質有差距，還是因為品質的差距才造成兩者在市場上有不同位置呢？這我不知道，也不是重點。
海外版passat B7：
FAW-VW邁騰B7：
SVW帕薩特B7：
重點是，你大概怎麼猜也猜不到，這一差距在產品升級換代之後，非但沒有縮短，還被再次大幅拉大了——去年，FAW-VW推出了新一代的B8邁騰，與B7一樣，也是幾乎完全沿襲了海外車型的機械設計（包括材料選擇），也是加長軸距，外觀也有一定調整，吧啦吧啦……然而同樣也在去年推出的SVW「全新」帕薩特，卻僅僅只是在上一代車型的基礎上拉了個皮而已，如果不是因為動力系統方面上了EA211及第三代EA888，甚至連B7.5都算不上。
海外版passat B8：
FAW-VW邁騰B8：
SVW帕薩特B7.5，明顯就不是一個畫風的：
當然，即便是B7的PQ46平台，機械性能也肯定比當下市場上同級別最新產品的平均水平高，這點無可否認。但如果你跟我一樣有機會把海外版Passat B8、FAW-VW邁騰B8以及SVW帕薩特B7.5都試駕個遍的話，MQB和PQ46之間差距所帶來的震撼絕對會讓你想客觀都客觀不起來的，沒有對比就沒有傷害啊……
對了，我還忘了跟大家說，雖然同廠，但定位／定價均比帕薩特低不少的斯柯達速派，都用上MQB（B8）平台了……
Skoda Superb（MQB：
頗有一種怒其不爭的感覺對嗎？有就對了！因為VW在中國干這事也不是一兩年了，你若是能習慣那也沒啥，畢竟跟上面說的一樣，他們家拿出來的東西也還是有競爭力的。但考慮到VW在華幾乎就是非豪華品牌里叫價最狠的，東西真的是比平均線高就ok啦？反正這些輪不到我去想，因為我不喜歡被忽悠，這就結了。
然後我們回過頭來看博瑞：
紙面上的東西其實也沒什麼好說的了，這車太熱，不說參數配置什麼的上網查隨便一家垂直網站的產品庫都有，連空間和實用性也大概是稍微主流點的汽車媒體都出過不止一篇都文章，更有甚者，同樣價錢的自主品牌去跟合資品牌同級競品比配置，肯定就是一個旗艦一個乞丐，你說有比的必要
BTW，博瑞的設計還真是自主品牌里少有的既看不到「借鑒」痕迹也能給人好感的，特別是車尾，難怪題主也是被它外觀首先吸引：
所以我還是說說對題主有用的東西吧，例如我本人對博瑞機械部分的體驗和感受，畢竟不同於帕薩特那人人都說得出的德味，我相信表面上大家都很熟悉的這台博瑞，其實也沒多少人知道它開起來到底如何：
毫無疑問的是博瑞調校基本上是向著所謂的「日系美國車」去的，說白了就是在駕駛主調上營造類似於凱美瑞／雅閣／天籟的感覺。而這三者中的凱美瑞，是我認知里唯一可以把「無欲無求」和「隨心所欲」這兩個看似矛盾的訴求一起達成的車型，用人話來說就是「平時開起來車子不像歐洲車那麼有存在感，但當你真的有需要時，用力呼叫一下它還是有積極的回應」。雖然在博瑞上面，或者說是這個階段的吉利還沒能完全再現這種狀態，但你還是能明顯感受到它在朝這個方向努力的。
必須明白即便是這也已經不容易做到了，畢竟吉利開始在意調校問題也已經是吸收了沃爾沃之後的事情，幾十年的經驗差距不是一兩天能追上的，就算你花再多的錢請再多的牛人也一樣，可以說做到現在這個樣子也已經是吉利幾近不計成本地砸好料才能達到（倒是營銷方面，吉利很聰明地把這本來算是無可奈何的舉動也拿出來做一波宣傳了，就是那次拆車直播）。
但另一方面，把車做得過分厚實不是全然就是好事，1.7噸的車重比目前主流同級競品的平均值起碼多出了兩三百公斤，還好這負累都能靠著1.8t引擎的發力特點以及相對靈敏的油門前段給掩蓋得非常完美，日常駕駛並沒有感到很吃力。然而在真的需要最大出力（地板油）工況的響應，以及更重要的油耗問題方面，就真的是無能為力了，特別是和帕薩特的1.4TSI+DSG比，差距絕對是感人的。
另外順帶一提，博瑞是拿下了包括但不限於G20這類國家級會議的禮賓車資格。或許在大家眼中都不算個事，畢竟這些會議用國產車也不是一天半天了，但我得提醒大家，吉利可不跟紅旗等等這些我們熟悉的國字型大小品牌一樣有國企背景，它是妥妥的民企，這還是能說明點什麼的。
最後出結論：
如果問題是20萬（也就是題主的預算吧）讓我選一台中級車，這個問題我在兩年前就用實際行動回答了，我日常代步車是雪佛蘭邁銳寶2.4L（合資品牌的高性價比車型），兼顧動力油耗舒適可靠性的同時還便宜；
如果問題是選合資還是選自主，那這個問題我真答不了；
如果問題就真的只在帕薩特1.4T和博瑞1.8T之間選擇，那我大概會選博瑞吧，一來我真真真真的討厭被忽悠，二來博瑞的調校更合我口味，畢竟我就買了台調味跟它挺像的美國車，對不對？
瀉邀，其實題主的本質問題就是合資還是自主的問題，最多再附帶一個雞頭還是鳳尾的問題，不然這種問題根本1秒鐘的糾結都不要。
記得之前我同事寫過一導購文章，對比的車型是帕薩特的次頂配和ATS-L的次低配，裸車價都是29w多，底下評論噴的一片。比如根本不是一個級別的車，沒有可比性...小編腦殘巴拉巴拉...這種品牌差異的車型比較和自主合資的比較在我看來都一個尿性，它們搞在一起都能瞬間讓大家高潮...
合資和自主的話題，從幾年前就開始討論了，三四年參與過兩次汽車雜誌自主大閱兵的年度策劃，每次都是一下拉來十來台自主車型輪流測，像CS75、博越這些車型的駕駛質感，當時很受編輯部的認可。差不多也是那時候開始很多人對於自主品牌的態度，開始從早期的「有進步」，慢慢到「媲美合資」的評價上去靠了。如今又過了幾年，自主和合資依然是網友的話題點，但有那麼一部分冒尖的自主車型開始正面懟合資了，這點在SUV上是比較明顯的。
自主品牌挺不容易的，起步晚不說，還不得不去跟那些底蘊深厚的大廠去比一比，然後就默默在網友的挑刺中進步著。我記得長安致尚XT剛出來的時候，大家對這車的設計各種贊，然後接下來漂亮的中國設計越來越多了，傳祺、吉利、榮威等比比皆是，而且他們的品質感和機械質感也都不賴。
反正自主品牌是靠著SUV的熱度追趕上來了，現在不少車型基本可以在10-20w的價格區間和合資車型懟了，市場不會說謊，博越/RX5/GS4的銷量能夠說明問題，它們不光有性價比，還有設計、空間、質感等等。包括現在自主品牌還在繼續品牌向上，不然吉利也不會無故整出個LYNKCO。
所以自主還是合資，我的態度是預算寬裕就合資唄，但預算一般有些車型選自主也沒什麼可惜的。具體到題主意向的帕薩特和博瑞上，大概翻了翻這兩款車型版本，先說看的見的地方，博瑞的優勢太明顯了，配置和帕薩特比下來就是碾壓級別的，雖然我也經常覺得老拿配置說事挺無趣的，但在中國，第一印象真的太重要了，你能直接感受到的好，絕對會讓你的腰包掏的更快。
像博瑞上全景攝像頭、導航、全景天窗這些很容易讓消費者心動的東西是帕薩特所沒有的，而帕薩特比博瑞多出來的啟停系統雖然有省油功力，但說實話現實中多數車主上車第一件事就是關啟停。
其實帕薩特之前在我心裡的地位還是很高的，個人感受的話我記得11年我還在讀大學的時候，看到上汽大眾國產後的帕薩特，那叫一個好看啊，恨不得當時有錢就買一台，我現在也不太明白為什麼當時我會那麼著魔的喜歡帕薩特，反正那時候帕薩特也真的是賣瘋了。
然而幾年過去了，我不知道是帕薩特的變化太小，還是我的審美開始改變，現在看到帕薩特不會再有那種心動了，帕薩特就算更新換代的驚喜感也不如當年了，再者這兩年大眾身上的故事比較多，留下的印象也基本都不是什麼正能量的，說實話對這個品牌的好感度確實有下降。
最後扣一下題，這兩台車我多多少少也都開過，對博瑞最大的印象就是配置豪華和空間不錯，本身這車就比較重，1.8T的數據雖然比大眾的1.4T要出色，但實際開起來的加速感受是不急不慢，一副氣定神閑，四平八穩的姿態。帕薩特大家其實應該更熟一點，1.4T油耗不錯，動力也是夠用的水平，整體開起來的機械品質也不賴，明顯的瑕疵是低速蠕動依然有頓挫。
這兩款車當然也是各有優勢的，真要選一台的話題主就拋開有色眼鏡去4S店試駕一下吧，把後期的保養費用順便也問問。至於雞頭還是鳳尾，這個看情況而定，買來準備在車上折騰的，更推薦前者，如果你買來只是當做通勤工具，更推薦選個主動安全更多、舒適便利性更豐富的那款。
說一個題外話，去年博瑞和雅閣同台拆車的活動當時聲音很大，在知乎上也被討論了一陣，不管是不是一場營銷，至少博瑞的用料確實厚道的挺讓人意外。活動本身其實挺有意思的，畢竟公開叫囂合資的事情，沒有自主車廠做過，或者也可以理解為沒人敢做，據說當時博瑞對拆的除了雅閣還有蒙迪歐的，不過最終被福特公關了蒙迪歐就沒露面。
雖然拆車本身說明不了什麼問題，畢竟零件好壞不能和整體系統好壞直接畫上等號，但好零件才更有機會匹配出更優秀的整體系統，關鍵用料厚道這是博瑞的硬事實，吉利收了沃爾沃後，真的是很多優勢開始潛移默化的展現了。
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作為幾年前的單位司機，1.4T和1.8T的帕薩特都開過，沒機會出有多大區別，因為絕大部分用車環境都不會差別，可能在急超車的時候才能體現差別，但個人認為1.4T夠用了，畢竟賽歐你都能開，動力肯定沒問題。至於博瑞吧，沒試駕過，也沒體會過，但是我自己的車是傳祺的，國產領頭羊（傳祺自己說的），買回來以後我沒有不後悔不買卡羅拉的，誠然相同價位卡羅拉配置確實比不上傳祺GA3，但是呢，再多舒服配置的堆砌都比不上三大件不好給你帶來的煩惱，而且涉及到耐用度的時候更加明早。
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