雷克薩斯在中國的銷量為什麼比不過美國？

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雷克薩斯車性能穩定，內飾精緻，很多方面不輸賓士寶馬奧迪，舒適性也很棒，在汽車文化發達的美國市場銷量常年領先賓士寶馬奧迪。為什麼中國市場始終被賓士寶馬奧迪甩幾條街？
汽車的銷量和自身的品牌、技術積累、市場營銷等，還有目標消費者所在區域的法規政策、消費習慣、文化等等因素都有關係。
此問題只是提供感興趣的讀者交流的一個機會，有興趣的知友可以討論討論。切莫亂扣帽子和互相攻擊，也不要和抵制日貨扯到一起去，謝謝！
感謝熱心知友指正，對問題進一步補充，說雷克薩斯在美國常年領先BBA說法欠妥，情況如下：雷克薩斯在1989年在美國誕生以來，於1999年首度奪得美國市場的豪華車銷量冠軍後，連續11年穩居美國豪華車市場銷量冠軍的寶座。不過在2011年經歷召回和海嘯風波後，雷克薩斯在美國市場的銷量逐步被寶馬和梅賽德斯-賓士所趕超。此後三年雷克薩斯對現有產品陣容進行完善，競爭力進一步加強，銷量業績呈直線上升，2015年雷克薩斯累計銷售344,601輛，業績創歷史新高。與BMW品牌銷量相比僅差1,412輛，錯失美國市場銷量冠軍。對此，有業績人士分析：雷克薩斯在美國市場的認可度和保有量與日俱增，加之2016年新GS、GX在內多款新車的推出，雷克薩斯有望重奪美國豪華車市場的銷量冠軍。&在2015年美國熱銷的十大豪華品牌中，雷克薩斯是唯一保持高速增長卻始終未在美國本土建設整車工廠的豪華品牌。在2015年底雷克薩斯在美國肯塔基斥資6千萬美元建設的生產基地正式竣工，將以北美市場為主投放雷克薩斯ES車型，正式開啟雷克薩斯美國本土化生產的新階段。

豪車界的「正統」是歐洲，雷克薩斯好比亞洲人到歐美髮展，你必須加倍努力才能消除大家的偏見。在中國，雷克薩斯一直進口不國產，而且溢價還很高，自然很難跟ABB正面競爭，銷量當然難成主流。雷克薩斯近來在中國推出一些小排量版本，比如ES200、NX200等，倒是能讓更多人觸手可及。

以下開始是個人觀點，不喜請輕噴。從最近試車感受來說，雷克薩斯的產品在走下坡路，或者更直白地說，雷克薩斯最近開始在吃老本。雷克薩斯早年產品的自身特徵很鮮明，質量可靠、舒適、靜謐、細膩，LS400那個酒杯廣告將此表現得淋漓盡致，這些也是讓它在ABB陰影下突圍出來的原因。上述標籤已經深刻在很多人腦中，雖然雷克薩斯不會像ABB那樣，成為豪車消費中的「主流」，但它有著一批「剛需」客，對於這批人來說，他們買車只會買雷克薩斯，其它品牌看都不看，因為雷家的東西，在別家沒法得到。這類人在南方地區很普遍，或者說他們對雷克薩斯有「信仰」。可是雷克薩斯最近推出的一些車型，已經丟失掉自己的造車韻味。NX車廂依然很細膩，但行駛感覺很不「雷克薩斯」，底盤又顛，隔音也不如Q5、GLC之流。新一代RX也是讓人很失望，不知為何，濾震還不如漢蘭達。當然啦，雷克薩斯的信仰還是在那裡，所以會聽到有人說為了靜音舒適而去買NX……別說普通消費者，甚至連一些媒體也預設立場，稱讚NX又安靜又舒適。不能怪他們，雷克薩斯安靜舒適實在太深入人心，試車覺得不安靜不舒適，內心也會自我去修正，先質疑自己再質疑車。

不過雷克薩斯的轎車倒是比較多保留自己的韻味，ES真的挺值得購買。IS和GS也是很有自己的獨特見解，定位運動轎車，但沒有盲目去跟隨寶馬，而是做出一種很獨有的駕駛感，就是鬆弛中又不失靈活。尤其以轉向為例，IS和GS的比例都偏慢，但慢得來又很有比例，即舒緩又不失準確，這種「慵懶運動」風格在別家沒看過。我一直是IS的死忠粉，很喜歡上面提到那種駕駛感受。不過最近開始解毒，IS開始用2.0T替代原來的2.5L V6，這個本來無可厚非，以前的2.5L V6雖然順滑，但加速不強油耗不低，用渦輪也是大勢所趨。只不過IS200t的8AT匹配得一般，整台車油門幅度跟動力輸出的關係很不線性。總之，IS200t的動力和其它機械部分的節奏有點割裂，不像以前IS250那樣讓人容易開得行雲流水。當然啦，雷克薩斯的hybrid車型在動力上確實近乎無可挑剔，但這個優點在部分豐田車上也有體現，並非雷克薩斯獨有。

1，市場不同

不同的市場消費者需求不同，這和汽車文化發達不發達沒關係。美國流行大皮卡，歐洲流行小兩廂，需求不存在高下之分。

2，事在人為

BBA今天在中國市場上的風光是多年耕耘的結果。德國人進入中國市場早，一來品牌渠道方面有先發優勢，二來也更早摸清了中國消費者的需求。你看看現在BBA的產品線，B級C級D級車全都玩起了加長，連X1這種中小型SUV都不放過！知道中國排量稅狠，BBA早早就開始推增壓機型。奧迪國產化最早，是加長特供車的始作俑者。以操控著稱的寶馬不但把5系加得快跟7系一邊長了，還把懸架調的軟綿綿迎合中國人對於舒適的要求。賓士E級知道中國人愛面子，把E級生生拉成了邁巴赫，中控大屏還是標配的待遇。

你看看德國人為中國消費者改變了多少，為了賣車節操統統不要了。那麼雷克薩斯為討好中國人的需求做過什麼呢？一不國產，二不加長，價格還高高在上還不怎麼打折，怎麼可能大賣？

3，為or不為？

雷克薩斯在可靠性，舒適性，燃油經濟性（混動）等方面是很不錯的，從產品的角度來說至少底子是很不錯的。我只能說他們沒有真的想做好中國市場。BBA就不說了，你看看林肯，在中國復活才兩年，產品又少又弱，今年上半年都擠進豪華品牌銷量前十了，車賣得比觀致還多！這種才是真正想在中國一展宏圖的品牌。

中國消費者對車的要求是1大2便宜3有面子，雷克薩斯有沒有抓住中國人的需求？像隔壁有些人說的，雷克薩斯是給美國人造的，不太考慮中國人的需求，那麼就別怪中國消費者不買你的車了。

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隨便BB幾句竟然得到這麼多謬讚，那就繼續開啟車型吐槽的模式啦。

前年沒事跑雷克薩斯的4S店去試車，試了當時的IS250。先不說別的，從名字就能看出來態度。都知道在中國250是不太好的意思，你這還弄個「是二百五」。看看賓士，就把A250/C250/E250等等統統在國內改成了A260/C260/E260。儘管是件小事，可這一對比高下立判啊！再說這個車型，我當時覺得這個車的定位是混亂的。你說他是舒適取向吧，後驅B級車短軸距不加長，內飾操作也是年輕運動風（啟動時儀錶變形很炫酷，行車電腦操作類似遊戲手柄）；可你說他是運動取向吧，配的是一台平順有餘激情不足的2.5V6發動機，油耗還不低，最關鍵的是當時還不打折。所以問題來了，誰會買這個車呢？要空間可以買加長的A4/3系，要舒適可以買C級/S60，要運動可以買ATS，要性價比可以買Q50。當時我就發現，IS這個車最大的問題是它沒有找到一個明確的定位。後來IS200t出來之後，我覺得至少把發動機這個矛盾解決了，但是市場的良機已經有些錯過了。

剛才出門的時候看到了一輛GS300h，杭州還真是什麼車都有人買。這個產品也十分匪夷所思。一個不加長的運動向C級後驅車，配這麼個綿軟無力的動力總成。要省油/空間/舒適我幹嘛不買ES300h？還便宜好多。要是運動點的話，凱迪拉克CTS折扣有十幾萬，比GS300h便宜的十幾萬就當存著的油錢和修車錢行不？

ES應該是國內賣得最好的車型，評論里也有人提到ES200是中國特供。我覺得這是雷克薩斯為數不多的考慮過中國消費者需求的地方，至少這個產品定位是靠譜的。因為這個目標群的消費者很多都不看動力，你給他300匹照樣在馬路上龜行。對馬力有點追求的豐田用戶都買皇冠去了。

首先，從福島事件那年到現在，lexus的銷量就沒領先過賓士寶馬，在美國。

/補充，有人說一兩年落後無所謂，還是可以說「常年」，我們看看2011到現在，每一年lexus和bb的銷量：

2011： MB 261,808 BMW 247,907 LEXUS 198,552

出處： http://www.goodcarbadcar.net/2012/01/us-auto-sales-by-brand-2011-year-end.html

2012： MB 295,063 BMW 281,460 LEXUS 244,166

出處：http://www.goodcarbadcar.net/2013/01/2012-usa-auto-sales-brand-rankings.html

2013： MB 334,350 BMW 309,280 LEXUS 273,847

出處：http://www.goodcarbadcar.net/2014/01/2013-usa-auto-sales-figures-by-brand-results.html

2014: MB: 356,136 BMW 339,738 LEXUS 311,389

出處：http://www.goodcarbadcar.net/2015/01/usa-auto-sales-brand-sales-results-2014-year-end.html

2015: MB 372,977 BMW 346,023 LEXUS 344,601

出處：http://www.goodcarbadcar.net/2016/01/usa-vehicle-sales-by-model-2015-calendar-year-december.html

過去五個整年，沒有一年lexus銷量比BB更大。「在汽車文化發達的美國市場銷量常年領先賓士寶馬奧迪。」上述數字充分證明，上面這句話就是純粹的胡扯蛋。

/補充內容結束。

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/補充內容：關於$45,000以上的所謂「true luxury sales」的數據，下面是automotive news的原始新聞鏈接：

Automotive News

表中前兩列為原文數據，後兩列為根據前兩列計算出來的數據。

為確認數據可靠，同時給出另一個出處的直接統計，2009各品牌銷量：

可以看到計算獲得的各品牌銷量和實際銷量略有出入但誤差非常小，因此可以用於做定量判斷。

那麼我們看看，即便在2009年lexus賣的比MB/BMW多一些（21.6萬輛對19.7和19.1萬輛），在四萬五千美金以上的所謂「真豪華車」銷量上，lexus仍然明顯低於MB/BMW。大量的銷量來自廉價的RX,ES,IS,和今日情況並無二致。而在上述豪華/准豪華品牌中lexus的true luxury銷量佔比（39%）也是倒數第二的低，僅僅好過lincoln（35%）而已，顯著低於porsche（100%），LR（100%），jaguar（100%), mb（62%），bmw（61%），cadillac（59%），甚至低於同是日本豪華品牌的Infiniti（54%）。所以說lexus銷量主力是靠價格便宜東西可靠，有什麼問題呢？

/補充內容結束

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2015年全年數據，根據這裡：

http://www.goodcarbadcar.net/2016/01/usa-auto-sales-brand-results-2015-calendar-year.html

按品牌，

賓士銷量排名13，15年全年賣出372，977輛

寶馬15名，346，023輛

凌志16名，344，601輛

而14年

賓士 356，136輛

寶馬339，738輛

凌志311，389量

那之前差距更大

所謂lexus比雙b賣的好就是胡扯蛋。

其次，我們看看lexus在美國都啥玩意好賣：

http://www.goodcarbadcar.net/2016/01/usa-vehicle-sales-by-model-2015-calendar-year-december.html

15年全年的按單一型號銷售數據。

lexus賣的最好的是RX,100,610輛，排名52，次好的是ES，64，969輛，74名，然後是IS， 46，430輛，nx，43，767輛。這四款車加起來，255，776輛，已經佔了全年銷量的大多數（74%)

這幾個車有什麼共同特點么？

便宜。

RX,尺寸上對標的是ML(GLE)和X5，卻只要四萬多美金，對應的配置相當的ML得五萬小几，X5要五萬大幾。基本上想買ML/X5的人，不太會去考慮RX。

ES一樣，本質上是camry/avalon披馬甲，三萬多美金的偽豪華車。

IS和NX也是一樣的情況，對標C/3系及GLK(GLC)和X3，但比它們便宜一大截。

所以lexus說到底，在美國賣的是性價比。突出的是舒適安靜，不愛壞。本來買的就便宜，修車少而且修車也便宜，這樣一來擁有成本要比賓士寶馬低很多。

所以好不好開好不好看啥的也問題不大，反正在美國車是剛需，對於那些對舒適有些要求但又不太願意花很多錢的人來說，lexus就是個好選擇了。

真正支撐一個豪華品牌形象的是它的高端車型，去看看lexus五萬以上的車賣什麼操性，就知道它的形象實際上比雙B低多少。

我們從lexus品牌銷量低到高看看：

LFA, 全年賣了9輛

lx570，賣了3，884輛

ls，賣了7，165輛

ct200h，14，657輛

RC，14，784輛

GS, 23,117輛

GX460， 25，212輛

這裡面要劃一條成交價70k以上的線的話，就只有LFA, ,LS, LX570,高配GS和高配RC，線劃在50k，再多個GX460.也就這樣了。

反過來看賓士寶馬,做了個excel方便看：

需要注意的是，這裡面M3,M4,M5,X5M都是被並在各自車系裡，實際上沒能體現在70k以上bmw的銷量里，所以bmw的高價車型銷量是低估了的。而實際上3系，X3，X4裡面相當一部分車的實際成交價也在50k以上，拜bmw現在選裝提價的策略所致，所以50k以上型號銷量也是有低估的。

也就是說，lexus的「true luxury sales」，也就是50k以上的銷量，遠低於賓士寶馬（74k vs 168k/129k），高端銷售即70k以上的銷量，更加明顯低於兩家，尤其低於賓士。

那麼為啥lexus在國內賣不好，原因就非常簡單了：

你本來在美國賣的就是性價比，本來就不是和雙B一個級別的車。結果國內全進口，價格憑空漲了25%，還有什麼性價比？

不為性價比，何必買lexus？

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補充：

鑒於有朋友說lexus差的只是品牌創立期過短，產品水平和雙B並無差距，我們就討論一下這個問題。

豪華車之所以是豪華車，一個重要要求就是安全性，進一步的是主動和被動安全性。對於被動安全性，可以說最重要的就是車輛安全籠的結構強度。因為這是決定出了大事故，到底是死是活的底線。安全籠一旦明顯破損，那麼無論氣囊氣簾裝再多，也是沒戲。

那麼怎麼判斷安全籠強度呢？美國的保險公司公路安全機構(IIHS， Insurance Institute for Highway Safety) 作為美國權威的碰撞測試中心，網站提供一項非常重要的信息，就是它在做40%偏置正碰的時候，不僅會給出評級，還會給出具體的安全籠形變情況。也即是說，會在安全籠內一系列檢測點測試碰撞後這些點後移的數據，單位為厘米。

iihs的碰撞測試時速為40英里，也即是64公里。在這個速度下只要形變不太大，比如低於10厘米，都可以在評分中獲得「G（for good）」的評分。但實際上橫向比較各車輛的形變數據，便可讓我們對車輛的安全籠強度有一個相對直接的概念。平均形變1厘米和平均形變10厘米的兩台車，在更嚴峻的考驗下，安全性會有著質的差距。

那麼lexus的各型號表現如何呢？

稍微做了下功課，把目前在售並且iihs有測試的各個mb，bmw，lexus車型的對應數據拉出來，做了個表格，見下：

上表可以看出，LEXUS在所有，注意是所有和mb/bmw對標且IIHS測試成績可比的車型中，從安全籠形變上體現出來的結構強度都顯著弱於雙B對應車型。

在這方面，lexus的表現別說無法和雙B比較，也無法和audi/volvo比較，甚至和非豪華品牌的VW比都有差距。

下面再給一批數據,在上述表中追加了audi， vw，volvo的可比型號的數據。為方便直接比較，對腳部五個檢測點形變做了平均值，方便更直觀對比。

可以看出，上表中lexus和所有其他對比品牌都有差距，和BBAV有非常明顯的差距。

所以買lexus得到了好的品控，低的擁有成本，精細的加工工藝，但失去的真的只是牌子不夠響品牌年頭不夠長么？恐怕未見得。

至少在lexus的結構強度沒有明顯提升之前，我不會考慮。

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補充內容：lexus為什麼可以做這麼便宜。

iihs實際上提供了大概00年到現在的各款車各年的測試成績。我們來比較一下lexus現款，和mb的對標車型的歷史各款的成績。看看差距在哪兒：

IS, GS, NX, RX，這四台車，以結構強度論，平均比賓士落後十年以上。結構強度後面，一方面是開發能力的差距，一方面是高強度鋼/鋁等貴价原材料運用的差別。

所以大家看到的地方，lexus做的不錯，比如內飾做工和用料。錢從哪兒省出來呢？呵呵。

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補充內容：

評論區有人說沒有四萬美金買不下來ES，那我們就來看看實際情況如何。

http://truecar.com是美國一個比較有名的新車導購網站，它建站之初牛逼之處在於專門跑到各地dmv統計各型號新車的實際銷售情況，並且在網站上公布實際成交價格的統計數據。美國新車銷售的價格比較不透明，同一個車賣給不同的人，折扣如何全看能砍多少下來，所以砍價是個費心的事，而且還是個技術活。那麼有了truecar，買新車的消費者只要去上面查實際成交價，就可以有充分的理由去經銷商處要求同樣的價格買車，而省去了很多麻煩。因此這個網站很快的冒出頭。

但隨著truecar影響力越來越大，經銷商們開始受不了了。因為本來他們可能只有面對一兩個很會砍價的消費者給了低價，結果公開之後人人都過來要同樣價格，那就太不幸了。所以最近這兩三年truecar在經銷商壓力之下，開始隱藏那些最好的（也就是折扣最大的）成交記錄。目前的習俗是，聰明的消費者買車先去truecar查一下上面公開的最低成交價，再以這個價格為砍價的起點繼續往下砍。

這個是背景知識，那麼我們來看看僅僅truecar披露的ES成交價格，最近六十天內美國全國範圍內是什麼情況：

2016 Lexus ES 350 Prices, Incentives Dealers

MSRP 39,050的乞丐版ES。出廠價(invoice price)$37,400,全國範圍內平均售出價格是$33,756，而最近60天（truecar統計最近六十天的銷售數據）有242個人是在$31,259到$31,553，也就是接近八折的價格上買下來的。

所以覺得ES要四萬美金以上才能買的人，你們覺得按$39,000一台賣你們十台，這事難做么？你們願意買么？一台比$40,0000便宜一千美金，十台可有一萬美金呢！

哦對了，上面貼的還是全國的情況。實際上美國不同區域車的折扣差別可不小。像加州，東北，因為消費者購買群體更龐大，做生意的經銷商也更多，競爭更激烈，給的折扣更大。下面給一下洛杉磯本地的ES售價情況：

最近LA周邊一共賣了一百多台，平均成交價$32,071，並且有三個人是在$30,139到$30,367也就是以大概9千美金的折扣買下來的。

同時看圖上，有truecar推薦的經銷商直接報價在$33,601，也就是說你一句話不說，點了上面鏈接拿著truecar給的券，直接就先砍五千多下來。

同時別忘了，前面提到過，truecar已經隱藏了那些真正的最低售價。實際的最低價格和平均價格只會更低。

所以ES四萬美元以上？呵呵。

就說簡單的吧。

賓士，除了內飾，你看看輪轂，尤其輪轂中間商標周圍，再看看寶馬，奧迪和雷。

寶馬，你試駕一次，再對比同級別b，a，l

奧迪，就看最終優惠，看看配置和四驅版本最低價格你在看看bbl

雷克薩斯，你看看贈的保養和質保。

所以，喜歡精緻豪華的，喜歡運動操控的，喜歡性價比和高科技的還有喜歡省心的人分別都有理想之車。

汽車毛病多與少，只要在一個能讓人承受的範圍內，並不是絕對指標。對，人就是這樣，機械錶誤差比石英錶大，為什麼還買？

1，在美國賓士寶馬也和雷克薩斯第一陣營，奧迪第二陣營第一併且一直在增長。

2，雷克薩斯貴，你看看A3國產以後多少錢，1系多少錢，再看看CT200多少錢？

3，凌志行車質感，不如寶馬奧迪，和賓士差不多，我開的是親戚家國產E。

4，凌志這車就是個為了美國生產的車，國內一年接近9萬輛已經很不錯了，你看看謳歌鷹飛要多慘，Q50一片叫好，一個月賣幾百輛……

5，全世界來說，賓士寶馬品牌地位都比凌志高，凌志在國內玩的也是錯位競爭。你覺得凌志甩BBA幾條街只是你覺得。

6，豪華車穩定性並不是所有，買菜車都有RS R GTI這種好玩的車，

7，全球市場成熟的汽車市場不僅僅只有美國，還有歐洲，不要每天美國怎麼怎麼樣，美國固然發達，但是美國並不是唯一，不要讓自己顯得孤陋寡聞。

8，錢多人傻別覺得是嘲諷，人家傻還錢多。開口閉口錢多人傻還沒錢的鍵盤真的很可悲。

喜歡並無大礙，別這樣過分吹，會招黑，就像我喜歡奧迪我都經常說機油迪，粉絲正視自己喜歡的品牌的缺點，才是促使品牌改進的動力。

我留學時第一台車是2011年 Lexus 的ISF，v8 416匹，後來我換了很多車也開過很多車，從中國到美國，從BBA到Porsche我就說說我第一台車的感覺

優點：質量好，作為我第一台車，在我各種虐待下，毫無問題，內飾我感覺一般，真心的一般。

缺點：對於年輕人來說，太多了，而且都是致命的，這就解釋了為什麼很多年輕留學生討厭Lexus。第一，400多匹的性能車毫無操控可言，你他媽玩我，一輛328i都比他好開9條街。

第二，外型，非常平庸，毫無亮點。總的來說，買之前覺得不可能錯，買了之後就後悔了

反正外型被奧迪輾壓，內飾被奔馳輾壓（甚至奧迪），操控均被BBA輾壓，科技被奔馳奧迪輾壓，除了省油和質量好沒了

對於有家庭的男人來說，lexus還是不錯的

LEXUS雷克薩斯全球今日宣布其2015年市場表現，全球共計銷售約652,000台, 同比增長12%。憑藉全新RC和NX車型的全年熱銷，以及改款ES、RX和LX車型上市，LEXUS雷克薩斯在包括日本、美國以及歐洲在內的主要市場上進一步提高了市場佔有率。

LEXUS雷克薩斯在歐洲市場上漲20%，銷量達64,000台，增幅在主要市場排名第一，其中在西歐市場增幅高達31%。中國市場（包括香港），LEXUS雷克薩斯銷量達88,500台，同比增長14%。與此同時，LEXUS雷克薩斯在北美市場也有不俗表現，全年同比增幅達12%，總計銷量為368,000台。截至目前，LEXUS雷克薩斯全混動車型已經累計銷售高達100萬台，進一步鞏固了其在豪華品牌混合動力領域的領先地位，僅去年一年，LEXUS雷克薩斯全混動車型在全球銷量即高達149,000台，佔總銷量的23%。

【圖】雷克薩斯發布2015年全球市場銷量（搜狐汽車）

我個人突出幾點：

1、作為一個後起之秀，在國內市場被BBA碾壓的情況下，能取得這份銷量已經不錯了。

2、我國的汽車市場還不夠成熟，再加上雷車的品牌更名問題，自然是比不上操控性好、逼格高、政務色彩濃重的寶馬賓士奧迪。

3、小日本死腦筋，宣傳完全就是對牛彈琴。要考慮到中國行情，車門車漆一定要厚，最好和百年大廠合作包裝品牌。當然了，我建議是和上汽合作完全國產化，上汽佔百分之51，豐田佔49。在國內找到一個優秀的夥伴，比亂彈琴好。

4、很大部分人仇日情緒嚴重：只要是日本車我就不買，這車這麼貴，給鬼子送了多少錢。直接Pass。

5、就我所在的城市無錫，雷克薩斯出現在路上越來越多，感覺這車也不是一開始的默默無聞了，漸漸也有了一定的死粉。

6、美國凡是牽涉到人工的東西都很貴，也就是修車，買車更偏可靠性以及故障率低。這些都不在一般中國人的考慮範圍內，無非就是面子，大氣，別人認可度高，鐵皮厚經得起撞。雷車進入中國市場太短，面子工程不到位，建議免費給政府人員免費送車用，假以時日就有點氣息了。外表要厚實，看起來要大氣，要能撞，開起來要厚重，最重要的是妹紙能認識，我建議再免費給廠里老總級別的人送幾萬輛提升逼格，這樣銷量就可以了。

作為普通買車群眾，我也說說選車經歷吧。

當時預算30萬，一開始準備在凌志英菲兩個二線品牌選，因為那時候覺得bba比較高不可攀太高調，不適合it民工。

我大廣東沒有反日車情緒，凌志也是品牌地位不低於奧迪的存在。

去年nx剛出，一直很關注，低配nx200裸車30萬出頭，落地大概35，考慮到配置較低，無天窗無真皮無電動座椅很難接受，2.0自吸也弱了一點，空間略小，綜合考慮後無奈放棄，而2.0t的嚴重超預算。

es當時也是差不多原因放棄，200太弱，250略貴。

陸陸續續排除了好幾個品牌型號，先後包括nx、es、q50l、a4l、c，最後選了2.0t寶馬320Li，動力、空間、品牌均能滿足我的要求，裸車25.x萬（再加上大客戶優惠3個點，發票價24.x萬，無強加裝飾），比雷nx或es還要便宜5萬+，還要啥自行車？

不是不想買雷車，是看在rmb的份上而低頭，還是減錢上寶馬吧~

不得不承認銷量還是很能證明產品力，就算是被黑出翔的朗逸、軒逸、途觀之類，都有車主選擇的道理，同理，雷車銷量被bba吊打太正常不過。

補充:

評論中都在糾結25萬的車價是否真實，由於車是貸款的，購車發票不在手頭上，只能拿保險發票作為價格證明了，車損險的保價是24.76萬，是我的購車價優惠21個點加3個點大客戶（老婆是bat中某大廠的員工）。

有人又會懷疑是不是強加了幾萬裝飾才能拿到這個價？這個真沒有，但我無法證明，你開心就好…

知乎上多了，會有種雷車天下第一的錯覺，我朋友我爸爸我親戚的雷車開個20年和新車一樣，動力油耗內飾質感逼格一等一的強，隔壁的同學的朋友的親戚當初還嘲笑買雷車沒檔次，結果買了BBA天天修理廠天天被打臉，現在後悔不疊，後來買車毫不猶豫的買了個es200，開的嗷嗷爽。

這類故事是不是看的挺多？雷吹已經成了知乎一景，推薦車的問題不管你問買什麼車，都會有人來推薦知乎神車，10w預算必須飛度，30W預算必須雷車，你問20W預算怎麼辦？2輛飛度啊！

問什麼福克斯，高爾夫，科魯茲都是不懂車，天天修理廠的命。

你知道雷車的質感有多好嗎？你知道進口做工代表什麼嗎？你知道混動的駕駛感有多牛嗎？你知道雷車的油耗有多低嗎？你知道反日本車的屌絲有多LOW嗎？你知道2.0L的NX和ES200動力有多屌嗎？

只有美國市場才是真懂車的市場，才是真成熟的市場，任何在美國大賣的車在中國賣不起來都是因為中國人不懂車。

你能說雷車價格貴嗎？不能，值這個價，質感做工油耗質量永遠第一，為了保持現在的質量寧可少賺錢也不國產，算上進口稅真不貴。

你能說雷車配置低嗎？不能，大多數的電子配置都是沒用的噱頭，能用的上的配置無非就那麼幾樣，有了就行了。

你能說雷車動力肉嗎？不能，混動起步秒汽油車，超跑RCF動力吊炸天，什麼？你說2.0L的NX和ES，我和你說，動力夠用，到處都是限速，給你動力你也開不起來，何況沒有肉車只有肉人，捨得踩還有推背感哩。

一不加長，二不國產，三不渦輪，四不打折，五配置不高定價高，六產品選擇少，RXGXLX還加價，對比BBA又沒有能佔統治力的特色。除了廣東的皇冠老用戶（買的還多是ES），誰買啊？用嘴炮買嗎？

性價比太低，品牌價值不被國人認可

這個問題就是瞎JB扯，竟然還有不少人一本正經的回答。

誰說雷克薩斯在美國市場領先BBA？

數據說話，美國銷量：

2013年賓士312534，寶馬309280，雷克薩斯273847

2014年寶馬銷量339738，賓士330391，雷克薩斯311389

2015年寶馬銷量346023，雷克薩斯344601，賓士343088

2016年賓士銷量340237，雷克薩斯331228，寶馬313174

雷克薩斯連續多年都未在美國市場領先過了。

致評論區的某些IQ不高人士：

銷量比不過就是比不過，無論有什麼主觀客觀原因，那都是雷家自己的問題。

本答不歡迎連邏輯都說不通的胡攪蠻纏。看來「腦殘粉」不僅是一個修辭，同時說的也是一種智力狀態。

其實一個最簡單的事實就是，大眾集團再怎麼平台化，奧迪A4用的也是MLB平台而不是大眾品牌的MQB。如果同樣平台能做到豪華，我想大眾集團沒有必要為奧迪保時捷開發新的平台。

反觀豐田，基本雷克薩斯的車型都有對應的豐田車型。雖然我不是專家，但我絕對不相信一樣的平台真能調教出全面的質的飛躍。

在我買不起雷車的時候，我一直以為他是中端豪華品牌，有逼格，有特點，比BBA便宜。

事實上後來我換車的時候發現我比較了解這個牌子，除了最後一點說錯了其他都對。

至於你問我為什麼不比BB便宜就非得賣不過他們，品牌一分不值德原朗一個月能賣5000就得去西天還願了。

沒別的說的，進入中國市場太晚，不重視中國市場，技術相對於BB沒有優勢，價格太貴。

著重說技術和價錢。

1 新款RX200t還用的6速自動變速箱，競爭對手都在8速及以上，甚至自家皇冠都用上了8速。

雖然6速以上變速箱對降低油耗的幫助不大，但是更好的技術就是為了更高的級別，否則憑什麼說自己是豪華品牌？

同時雷克薩斯保持原汁原味，不為中國做加長版，空間上不討中國人歡心。

PS：那些說加長會影響操控的，參照320Li

2 雷克薩斯堅持不國產只進口，確保了質量，卻失去了價格優勢，這是一個矛盾的問題，不可解。。。

那一項都不好和bba比較。

除了耐用度。

1. 雷克薩斯本身就是主打北美市場的，挾豐田之威，價格也親民，北美買的火不奇怪。

2. 沒有國產化，進口需要關稅

3. 除了渦輪以外，雷車各種V6V8，排量稅又是一筆

綜2、3所述，面對國產化的BBA，雷車和對標對手沒有價格優勢，要麼出低排量版壓價格、要麼被迫和高一個級別的對手競爭，結果自然被吊打。

營銷的關係。Lexus本來就是以美國為目標市場開發的品牌，在美國市場的宣傳是Lexus的重中之重，相比較而言中國要差一些。其實在國內先富起來的的那些地方，Lexus還是很有知名度的。刑警803裡面有個案子就是有個盜車團伙流竄上海廣東專偷Lexus。相比之下後富起來的地區由於渠道的關係對於bba以外的牌子了解的較少。

說一些直觀的感受吧

在美國日本車最受歡迎，原因最主要是因為美國人力費太貴，光檢查就差不多80刀，日本車最少出問題，便宜省油維修費低，耐開又不用很多維護。省錢不用操心，在美國市場很吃的開

日本車給國人的印象，是標準低，不結實。

在美國，交通規則執行的比較好，很少會出車禍，日系車設計滿足美國法律標準要求，它的缺點幾乎會被掩蓋了。

在美國舊車市場非常活躍，二手日本車保值最好。一般剛留學的學生會買個二手日本車，對不懂車的學生來說，本田豐田幾款算是「四大神車」了

相對於ABB，雷克薩斯也會適用這些規則吧。在美國，雷克薩斯是保值很好的中高檔車

日系德系美系的頂級車都坐過其實感覺除了賓士的G好像比蘭德酷路澤舒服一點（雷克薩斯的lx沒見過）轎車上感覺不出來什麼差別……就是感覺逼格和大眾認同度不一樣吧