做駕駛性(Drivability)評價工程師的出路在哪？標定在老外手上；測試的車輛有限；轉媒體沒門路？

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任何工作都是重複性的工作，因為改變世界的就是那麼幾個人的事，其他人都是維持世界運轉。

駕駛性評價確實是一個枯燥的工作，造就你無比敏感的屁股。但是說出來好像又沒有什麼技術含量。

跟標定比，好像是比較容易入手。基本上3月出師。標定怎麼滴也得半年吧。

駕駛性評價的出路，首先是駕駛性標定，發動機駕駛性標定和變速器的換擋質量標定。

轉媒體的話，有點可惜了，畢竟咱們是給專業人員（車輛工程師們）做評價，媒體是給非專業車主做評價。要轉，肯定是沒問題的。車評界市場巨大，魚龍混雜。你帶著駕駛性評價經驗轉媒體，還有一定的寫作拍照功底，肯定沒問題。

評價的越多，你越需要了解市場的，所以還可以去質量部門，分析客戶抱怨。而且評價工作一定要結合品牌調性來改變，有些OEM做評價的人，同樣定義著shiftmap 和pedal map，需要駕駛性評價工程作出產品的基調。

標定其實不是技術壁壘，技術壁壘是外資掌握著，電噴直噴的電子部件的生產。ECU我們也能造，但是脫離其他電子部件，再牛的標定也搞不定發動機，標定只是最後一步而已，一般都是買硬體送標定，老外手裡的說法，並不是普遍現象，基本上標定都交給中國人做了，聯電都是中國人是主力標定隊伍。如果你們公司沒機會轉標定，可以找其他公司嘛，技術優先的話首選外資獨資供應商--中外合資供應商---自主品牌主機廠----合資主機廠。

測試車輛有限，這就是關係公司戰略層面了，一般公司都會買或者租大量競標車來研究，也有很多機會接觸到其他公司的產品。如果你們部門接觸不到，應該需要跟領導反映。

或者轉向市場對接部門，因為他們也需要大量專業人士把消費者的不專業抱怨反饋歸類成專業問題，交給相應部門

至於轉媒體，自己投簡歷吧，媒體入行很簡單，但是做出名難，就那麼幾個人出名了

真正完美的駕駛性評價人應該是一個"活"的AVL Drive系統，AVL Drive是什麼可以參考 @王曉鵬的一個回答: 車輛的駕駛性（Drivability）是指的車輛的什麼性質？如何判斷一輛車的「駕駛性」？ - 王曉鵬的回答

而 AVL Drive 系統之所以能被廣泛認可接受使用，且能賣出高價，不僅因為它內部自帶的經驗數據和演算法，還因為他對駕駛性評價的準確性。

而這一切都基於最重要的一點：它對整車定位的了解和對系統的了解。

用AVL Drive做駕駛性標定，最主要的輸入之一就是整車的定位，比如你是SUV，還是一輛跑車，還有根據你自身車輛硬體和設計制定的「特色」指標。

寶馬之所以成為寶馬，而不是奧迪或者賓士，是因為它有自己品牌特徵的駕駛性特色。

所以如果你對技術並不怎麼感興趣，或者連最基本的整車定位指標都不了解，也不了解具體系統的功能設計（主要是軟體設計），那麼在行業內部前景就很差了，不如去媒體做主觀評價吧。

現在國內很多車廠對駕駛性評定還是一頭霧水，才有很多老司機還能繼續在行業內混下去。個人最反感的駕駛性評定人就是完全不知道軟體功能設計和整車定位，只用自己的生活經驗和主觀喜好來說好或者不好，和技術相關的只能說出"這個和我以前用到的不一樣」，「有點兒沖」，「有點兒慢」，「有點兒快」。要知道SUV，經濟小車和辣法的駕駛感受本來就應該是截然不同的，辣法也不適合所有人。另外你開過的車和你測試的車，哪怕是同一類型，可能很多功功能都是截然不同的設計。

如果你是喜歡技術的駕駛性評定人，那麼我認為最合理的職業發展路線，也是歐洲這邊很多人的職業發展路線，都是 測試----&>標定 ----&> 功能設計和軟體設計

命題里的假設確實正確，現在很多核心標定還是在老外手上，所以建議轉標定的時候去外企。雖然外企大多核心功能設計甚至標定不會在國內開放，但是你能學到規範化的測試和標定流程和方法。

至於如何做好標定，可以參考我的另外一個回答：汽車標定工程師是如何參與整車開發的？ - 知乎用戶的回答

然後當你轉功能設計和軟體設計的時候建議去自主車廠，才能接觸到真金白銀。

原因還是如上：外企目前核心技術研發主要在國外，而自主正在花錢引進「白盒子」技術。

標定在老外手上這話不對，應該是ECU里的軟體是誰做的，那麼標定權就在誰手裡。因為現在也不少公司自己做ECU軟體而硬體交個博世大陸，比如濰柴。一個ECU里有成片上萬個變數，沒有FDEF誰也標不來，這個fdef一般是不會給客戶的，所以客戶想自己標也沒發標！對於汽油機ECU來說ECU軟體硬體都掌握在老外（聯電算一半老外）手裡，所以你說這話標定工程師根據FDEF來標定變數，標定也算是零配件公司的一塊盈利的大頭。像現在很火的48v很多是採取軟體共享的方式集成，供應商的軟體+整車廠的軟體，但是雙方都看不到對方的代碼，做出hex後自己標定自己的，誰弄錯誰負責！

標定在老外手上？合資企業吧哈哈哈，如果是自主品牌，很多公司標定工作應該在「外包公司」手上。。。

如果在合資企業，好好學習合資企業的流程、管理、工作方式以及能夠接觸到的技術、資料，積累幾年跳自主，自主品牌雖然工資待遇可能比不上合資，但是成就感和個人抱負更有可能實現（也得看公司）。

想去媒體更簡單，直接給媒體投簡歷，如今的汽車媒體非常非常缺專業人士。當然，作為從主機廠進入媒體行業的我，依然建議你積累夠了再轉媒體。不過，媒體工作其實前途更差，短期內可能比較新鮮，但長遠看發展潛力也很有限，干媒體的大多都想著往主機廠跳，但門路更少，畢竟干媒體的專業水平都很有限哈哈哈

總感覺汽車行業很大而且分的很細，不像互聯網，全棧工程師基本很多崗位都可以做。跟樓主一樣的感覺，做了兩年汽車診斷軟體，感覺招的崗位很少，而且大多數工資不高，跳槽很難，除非大城市還有公司要，同感覺沒出路啊！同意 @王曉鵬觀點，工作大多數都是重複的，而且我也覺得轉媒體應該沒那麼難，可能初始薪資不一定能達到你的要求吧

你是科班出身嗎？如果是，有辦法進外資；如果不是，進車評網站吧。。。