博世(BOSCH)為什麼不做整車？

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世界最大的汽車零部件供應商，涵蓋領域又如此之廣，為什麼不自己直接生產汽車。

好比你有一套完整的拼圖別人願意花大價錢買其中的幾塊但不願意花錢買你拼好的拼圖

在bosch實習，工作第一天mentor跟我講車上能動的零部件bosch都能做，至於為什麼不做整車，據說某次年會上某董事對媒體的回答是我們不會跟自己的客戶爭奪市場！好聰明的回答！至於深層原因，mentor認為是整車利潤不夠高，這也是為什麼利潤低的事業部今年年初被bosch整體賣掉的原因。

目前在博世公司工作，也曾經疑問過這個問題，得到的非官方答案是：零部件面向市場更廣。

另外也有一種說法：術業有專攻。這裡也有其他知友提到這個比較靠譜。

對於大型企業來說，轉型非常難，要現在去做整車對於博世，是非常有風險和挑戰的，不如繼續現在的發展趨勢，穩步前進~

即使能生產所有零部件，也不等於能做出整車，這一點要說清楚●﹏●

2C利潤不如2B高，市售博世配件的利潤必須不是它利潤的重頭，只能算補充。

博世完全有能力和資本做整車，但博世不想搶別人飯碗，戰略要求，這樣可以專註於零部件，並基本獨享零部件蛋糕。

博世是可以生產整車（以前就代工過）

整車利潤較專業性配件來說低的多，bosch光靠配件和給bmw之類大企業提供合約性的專門類技術配件，在使用年限內反覆更換的利潤是絕對的而且有獨家優勢。

由於bosch特別重視工程設計，專利之類，所以也不需要廣告和附加bosch商標，大型企業市場內部會反覆回來使用bosch配件，即B2B，所以整車費時費力，市場佔有率低，投入成本高，利潤小於配件。還不如投入到更多新配件領域或者升級配件達到特殊國家特殊顧客的特殊要求。

小公司考慮我能做什麼，大公司考慮我不能做什麼

術業有專攻，別人做的成功的，自己未必成功，也許丟了自己的本行。

汽車是非常複雜的機械電子組合品，對大規模的生產組裝技術的要求極高，或者說汽車業里的「系統集成商」，其實是有很高的技術、資本和市場規模要求的。因此，大規模的整車生產對質量穩定性和齊全配套的服務體系要求。汽車的性能和質量高低，是由汽車品牌廠家決定的，而與任何零部件供應商沒啥關係。讓汽車購買者只認整車品牌，而忽視汽車零部件供應商。從博世開展的業務看，從配件供應到整車生產需要考慮完全不同的因素，構建品牌相當漫長，很難在短期構建，現在已經很難有新進的整車廠商了，因為規模成本差別非常大。博世做個隱性冠軍足矣。

我覺得如果某個公司想想要涉足哪個領域，他首先要立足本國，來自德國的Bosch門口就是奔寶大，德國汽車市場劃分的那麼細，進入哪個細分，都有一堆競爭，西歐雖然是歐洲最大的汽車市場，但也基本趨於飽和，總不能一開始就來依託中國市場

成本，德國的整車成本控制可能比不上日本，但目前作為德國的整車廠，基本都只做核心部件即車身發動機和變速箱，剩下的基本全部來自採購，這樣做絕對是有原因的，作為世界最大的汽車配件供應商博世，至少肯定不做車身和發動機，即便做汽車，都先不算研發成本，這2大部分的生產成本也絕對不可能做到奔寶大的水平，即便犧牲了原有零部件部門的一些利潤，也就弄個扯平。造出來的東西還不一定有競爭力，何必呢

而且感覺如果博世做了汽車，也就不會是最大的汽車供應商了。。。

相較其它零部件，將所有資源全部用來生產利潤最高的，博世經營的基本是壟斷性不可替代品，利益最大化。如果非要做整車，需要重新投入大量資源打造高端品牌才有溢價率，這樣算下來是沒有必要的。

競爭環境下的最優選擇。

在博世參加實習入職培訓的時候，HR談過這個問題，其實博世也並非沒有做過整車，博世是具備生產整車的技術並且曾經也有一段時間是生產過整車的，但是發現這樣之後博世喪失了大部分的客戶，於是羅伯特博世決定不再生產整車，也需要維護好自己的客戶關係。

供應商的晉級不是整車廠也沒那個必要面對完全不同的市場技術上可行也未必投入產出值得你去看看博世的核心產品把整車廠的採購整的多慘偷著樂吧

為什麼要跟那麼多客戶做對手

就好像整車廠為什麼不做零部件一樣。

博世現在可以給各種汽車廠商提供零部件，但是自己造車後，將會失去很多客戶。如果博世造車，別的汽車品牌誰願意去花錢養自己的競爭對手

比較優勢

術業有專攻

生產商什麼都做，市場才變成惡性競爭。

你一個做部件的去做整車，那些做整車的客戶還會來買你的部件么

恕我直言，這個問題博世貌似還不夠資格，該去問麥格納，哈哈