為什麼B757和A300,A310沒有像B737和A320出現如max ,neo新系列而是停產了？

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這些機型的退出也給市場留出了新的空間？這些空間不值得盈利嗎？

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其實，A300、A310跟現在的A330、A340用的是同一個機身，乃至同一個機頭，330、340完全可以看作換髮換機翼優化啟動的放大版300，只不過換了型號而已。實際上737從CL開始一直到MAX，也經歷了換機翼換髮優化氣動，但他還是叫737。所以300/310/330/340個人看來其實可以算一個大型號內的多個分支型號，在這個角度上看，A300/A310並沒有停產反而還將一直繁榮下去呢～

其實737也經歷了定位的轉換，從最早的支線機，到短程幹線機，到中短程幹線機的主力，這樣來看它也變化很大。

757這個屬於大型窄體機，其最優的盈利航程是3000-6000km的中等客量航線，但是這些航線完全可以使用787、330這樣的中型寬體機執飛，新一代320、737執飛3000-4000km的航線已無壓力。然而330、787可以執飛更長距離的洲際航線，737、320在3000以下的航線上經濟效益普遍優於757，所以757被淘汰是必然的。

怎麼說感覺757是一款定製性特彆強的飛機，美國航司拿來執飛跨大西洋的瘦長（一線-三線、二線-二線）航線和東西海岸間的航線，效益相當好，但是到了亞洲地區，普遍反應盈利一般，其價格還高於737。我國在80-90年代大量引進過757，是因為當時一個是要飛高原，757推重比極佳，一個是當時國內客流迅速發展然而還未到需要使用767這樣的寬體機執飛國內線的地步。後來隨著738、320、321大量湧入中國，國內線專用的33G、77A、332、333的補充，757已經不再被需要。不過當波音真的停產757的時候，美國航司也開始慌了，緊緊攥住手裡的757不說，還四處搜刮二手機和配件，準備再戰10年，然後催著波音趕緊整個797來頂。

然後我又想起一句玩笑話，既然國內有寬體機額度制，何不放大757，搞個757MAX，標準兩艙載客量230-240，最大航程10000km，保證東航南航一人50架起不/斜眼笑

生不逢時，高不成低不就，再加上對手太厲害，只能停產了。

波音搞了NMA之後，用新發動機新航電重啟757/767的呼聲很高。空客嘛，320/330兄弟倆太優秀了。

737/320面向的市場很大，又沒有新窄體機，為了保持競爭力和盈利水平，改進唄。

魏蜀兩方爭奪漢中要地。曹操親率大軍屯兵斜谷界口。因連日攻搶出師不利，曹操鬱悶不樂。入夜，曹於大帳之中獨自思慮破蜀之策。適逢此間庖官送來雞肉供丞相享用。正在這時，夏侯惇進帳來秉請夜間傳令口號，正邊沉吟邊啃著雞肋的曹操隨口便說：「雞肋！雞肋！」這位夏將軍出得帳來便不管三七二十一急喚傳令官，叫下傳夜間口號為「雞肋」。正在帳中的行軍主薄楊修一聽口號為「雞肋」，馬上知曉其故，立刻步出賬外，叫喚軍士，收拾行裝，準備打道回府。此舉讓夏侯惇驚詫不解，忙問主薄何故。楊修說：「以今夜之號令，便知魏王不日將退兵歸也。雞肋者，食之無肉，棄之有味。今進不能勝，退恐人笑，在此無益，不如早歸，來日魏王必班師也。故先收拾行裝，免得臨行慌亂。」當夜，曹操悶思難奈，遂步出帳外，卻驚見軍士們在嘈雜聲中打點行裝。曹操見狀怒不可惡，急傳夏侯惇問話。夏將其原委從實招來。曹操聽後，連連頓足曰：「汝怎敢造言，亂我軍心，壞我大事也。立斬不饒！」於是，曹操怒喝刀斧手將楊修推出斬首，且號令將其首級高懸轅門之上，以儆三軍。自己悟來看看？

A300/310 的主要問題在於是第一款雙發越洋客機航程短 MTOW低只有170噸載荷航程很不理想只有7500km的航程（新一代的788/338 都有13000km左右的起步航程）只能飛跨大西洋這樣的航線還不能是美西這樣的稍遠的地方所以結論是本事型號的設計性能已經跟不上時代的需求

至於 757的設計問題不大市場也有但是慢慢被321 737-900 向上取代部分市場或被330和787向下取代

但是這些取代都不完全對應

個人以為這個大型窄體級別還依然有空間波音也一直在和航空公司調研考慮開發757的正統替代機型 NMA

大型窄體（130-150左右的MTOW 在現在的市場格局中有不小的生存空間）通過保持757-300長度或略微加長來獲得高載客來應對一些大容量的國內航線特別是用於起降時刻已經用完的機場。保持757-200的長度，通過增加起飛重量來得到9000km以上的航程這樣可以直飛一部分的中歐航線來獲得更好的點對點能力

比如西部的三線城市直飛歐洲的二線因為運營成本低也能支撐的起定期航班

謝邀

330很大程度可以看作A300NEO 改了機翼增加航程飛遠程了

樓主你說對了這個空間真沒啥價值

A310著實算不得成功對比可以跨太平洋飛行的767 在市場上被壓著打縮短機身所得的機型基本都沒有好下場經濟性差類似736 735 318 最新的還有A358 這些玩意都已經沒有後續了

757這玩意?推力過剩死重過大經濟型也差的一筆拉長的737 320當然更好

部分分析可以看我https://www.zhihu.com/question/46963077/answer/246805311 的這個回答

瀉藥…

空客倆我不熟 757倒是叫了很久要重啟了…同門兄弟767有不少已經改進了航電使之更接近玻璃座艙…

我推測原因有二

1.波音正在試圖搞Max10來對抗321neo…可能也是出於節約成本方面的考慮吧畢竟在最暢銷的以及已經改過一個短版本的平台上改進比在銷量沒那麼高的小王子上改省錢很多…

2.757主要優勢一個是跟767共通對於有767的航司非常有利另一個是高原然而現在767逐漸退役（大部分航司選擇用787代替）再加上波音已經不再把重心放在高原上（畢竟市場不大而且NG高高原型很好用）

嗯…以上

舊設備性能差

尤其是油耗（航空煤油真的是貴，賊貴）

典型反例就是5APU系列和蘇聯繫列

737MAX或者增氧型可以取代757，例如中國南航新疆公司正在退役757，航線由增加45分鐘氧氣的737執飛，A300停產原因是有更新且實用性，經濟效益更高的客機出現了。舊的讓出市場，新的生生不息。

就像當年為什麼鍵盤的手機會被智能手機所取代。

改進這些機型，沒有那麼簡單，因為整個飛機的設計就要變動，還要進行成百上千次測試，成本很高。

繼續生產這些機型，上述機型，尤其是757擁有大型機身單通道，這種機型是不會帶給航空公司更多利潤的，尤其是757擁有大推力發動機，航程也能夠飛躍大西洋，但是，沒臉航United 和達美兩家逐漸在減少他們757的跨洋航線，因為在同一航線上，沒臉航772和達美772，330就經濟性來看是吊打757的。所以，繼續生產也沒有訂單（參考767近年來訂單）

300，310等機型，設計已經跟不上了，現在看來幾乎沒什麼技術亮點，全球航空業發展變緩的情況下，經濟性和載客量才是航空公司的首要問題。

這就是為什麼更省油的max neo取代了它們的位置，解決了經濟問題

至於載客量嘛……可以參考國內三大航的北上廣的航線，菜航用380，787，載客量超大。木航有321，330，321比757更經濟，330的寬體同樣帶來了更多載客量。擦航嘛……77w飛個北京-上海也是家常便飯的事兒

所以，以上四種機型越來越少了，在世界航空業里已經沒有市場了，只能在一些第三世界國家、貨運航司或者擁有龐大機隊數量的航司（沒臉航，達美，因為這兩家757，767賊多，所以要改裝的話成本也很高）擁有這些機型了

如有錯誤請指出，言語不當之處請諒解

萬人血書求波音重啟757生產線