綜合分析一下中國市場帕薩特和邁騰的差別？

12-30

南北大眾的帕薩特和邁騰，之前總是覺得邁騰做工比帕薩特厚實，尤其是現在邁騰是B8平台，而帕薩特還沒換代，導致一直感覺邁騰比帕薩特好。但是今天聽一個汽車媒體朋友說，帕薩特的配置和乘坐體驗要比邁騰好，而且性價比也高。那麼問題來了，誰能客觀的分析一下，這兩款車的差別到底在哪啊？

謝邀～

首先從大的方面看，邁騰是MQB-B平台的產物，而帕薩特還是PQ46平台，無論是安全性，車身輕量化，空間利用率，風阻，隔音，視野盲區等等都是新平台更好。

其次，邁騰在一些零件的工藝上，要比帕薩特更好，舉個例子，感興趣的盆友不妨去比較一下兩者的柱護板，邁騰和帕薩特的A柱護板工藝完全一樣，但是B柱C柱護板就不一樣了，差別很明顯。

另外，靜態質量上，邁騰的優勢也很大，大眾集團的第一奧迪特評審員一直都是一汽大眾的，評審的嚴格程度，一汽大眾要比上汽大眾更高。

配置上可能帕薩特會有優勢，畢竟配置屬於比較低的成本投入項，在其他地方省的錢，投入這裡可以獲得看起來更有性價比，這也是一種營銷策略

謝邀。邁騰是B8，帕薩特是B7.5，所以以底子來說肯定是B8更好，但是帕薩特因為成本更低所以可以有更高的配置，可以在肉眼可見的地方用一些比較好的材料，實際上裡面根底不如邁騰

車子方面別的我也不懂，光談談外形。當初第一次看見邁騰的時候，感覺這車外形比同年的帕薩特更適合噹噹初老帕薩特的繼任者。不過後來再一細品，還是帕薩特的商務范更濃，而邁騰更像是一般家用車的樣子。

但是現在感覺又變了。第一次看現款邁騰前臉明顯感覺到了凌厲，像輝騰，側臉屬於商務與運動的結合，這其實好像也是現在不少標榜商務的車的設計趨勢。還有尾燈是不是特像某一代的奧迪a6l啊。。而帕薩特呢，我不知道具體數據，但明顯看著比上一代高，尤其是側臉前傾感更強，屁股就更顯高了，高帶來的結果就是沒了低趴的穩重感，而且顯得窄，加之後燈形狀變得更家族化（更接近於稍微低端一些的如朗逸啊桑塔納之類），導致從後面看這車完全失去了檔次感。。。

→_→女司機視角，就這麼多吧，個人觀點。。總之上一代我更傾向於選帕薩特，而這一代我肯定會選邁騰了。。

瀉藥！

其實這倆車價格差不了多少，同排量同等級的。

1.4t低配 16/18萬；

1.8t低配 19/20；

2.0t低配 23/24；

都是1萬的差別，那介錢差在哪呢？

拿2.0t低配來說：

P比M在長寬高上都大那麼一丟丟，M比P輕了50Kg，相當於少拉一個人；

M是全景天窗，P不是；

P有倒車影像，M沒有；

P有感應後備箱，M沒有；

P有導航，M沒有；

M是LED大燈，P是氙氣；

P是自動轉向大燈，M木有；

P有感應雨刷，M木有；

P有併線輔助，M木有；

P有……

對的，性價比P比M高太多了……但是大家還是認為，M比P檔次高。

當然，如果我選，我仍然會選M，我也不知道為啥，可能我覺得我開車用不上那些配置吧。

喜歡哪個買哪個...就是個快速消費品.

MQB還是PQ46,更多的是平台標準化零配件的通用性...

直觀感受還是看設計...

最後...身邊的一輛一汽2.0t一輛一汽1.4t發動機爆缸了..出保自費換髮動機,修還得1萬5..

感覺還是上汽造車穩妥點..

首先本人不是專業人士，只是由於去年年底家裡要換車然後我爸偏要我幫他看一下，特別是大眾B級車，所以關於最新的邁騰和最新帕薩特我把能看的帖子，測評，貼吧，價位能看的都看了吧，所以我也想和大家分享一下吧。

外觀：這輛款車在外型上還是有很多相似的地方，網上圖片，以及店裡璀璨燈光照耀下都是顯得邁騰要帥氣些，符合年輕人的審美，至少符合我的審美，車身圓滑又有線條感，前臉簡潔大方，然而在在少了璀璨燈光，少了特別角度馬路上跑的，我也看到不少，說實在的就各有各的優勢了，總體邁騰可能由於前臉扁，圓滑，顯得要比帕薩特小些，而帕薩特前臉立體一些，加上稍微高一些可能視覺上要比邁騰大些，而且特別是走在它面前特別近的時候就顯得特別霸氣，而且確實有一種濃重的商務氣息。這可能就是為啥我爸喜歡帕薩特的樣子的原因吧，雖然如此，作為年輕人的我還是喜歡邁騰這種運動些的，特別是簡潔大方的前臉，真的很漂亮！下圖是拍的一輛帕薩特，感覺確實符合中年人的胃口，穩重一些。

關於平台：其實說到平台，可以順帶把內飾，動力啥啥啥都順帶說一下了。首先同樣的發動機，同樣的變速箱，同樣的懸掛，還有啥好說的，這些的差別估計就是這兩個企業組裝的能力了。再是平台吧，上汽帕薩特跟北美，老一代的平台，它的更新換代據說是會遵從大眾的作風，五年一大改再三年換代？從2011年到2016正好五年，換代估計得2019年吧。而邁騰用的是新一代的mqb平台。

這個平台與之前的老平台最大的區別在於模塊化，什麼意思，就是汽車的生產不是說拼完一輛再拼下一輛，是以生產線樣的形式出來的，而mqb模塊話平台實現了多個產品共用同樣部件，感覺應該就是像積木一樣，這個部件可以用來拼邁騰，誒，也可以用來拼別的車，所以說節省成本的同時也可以加快生產速度。感覺很多人都把新平台過於神話，都不去了解一下平台是啥玩意兒，當然並不是說mqb等於沒區別，它確實是比老一代平台在用戶角度上看有優勢，而且這個平台在歐洲好像很受好評，具體我覺得應該是下面幾個方面：1.更長的軸距，更大的後排空間，這確實新平台帶來的優勢，上汽生產的速派同為mqb，軸距也長。2.更多的介面吧，我不知道這樣說規範不，意思是它上面可以接更多設備性東西，例如抬頭顯示，全液晶顯示儀等，科技含量高。3.mqb好像是更輕，但是從參數看兩輛車一般重，區別不大。4.帶來一些新的設計吧，全景天窗，內飾的一些布局？確實給這輛車加分不少。所以說從這裡還是可以發現，新平台下的「Passat」確實可以存在很大的優勢，但是新的邁騰可能優勢就不會那麼明顯了，因為比較車我們一般比較兩款跑銷量的款式，例如帕薩特的1.8御尊，邁騰1.8豪華，這種，然而你會發現邁騰這種新的設備，內飾什麼抬頭顯示啊，全家顯示儀啊在跑銷量的款上並沒有！而僅僅出現在頂配車型，同價位的帕薩特和邁騰，邁騰本該擁有的優勢反而不明顯了，如果說比較頂配邁騰和帕薩特，我覺得邁騰真的要比帕薩特帥很多，科技感十足，但是實際中花三十萬左右的錢買大眾的人還是不多吧，很多人都寧願多花點錢買BBA，所以說邁騰在新平台上由於它的減配我覺得並沒有比帕薩特好到哪。

行車品質（說來諷刺，我沒開過車，這部分我單純從我看過的很多很多篇汽車之家的帖子以及各種各樣我覺得是中立一些的視頻測評中（例如汽車之家的那篇帕薩特邁騰君越的比較，騰訊的一篇帖子，38測評，5號頻道，反正是把能看的都看過一遍了）總結一下）

一句話，生活中沒啥太大差別……就是這麼任性，當然38測評中把帕薩特和邁騰開上賽道，證明了邁騰的運動上要比帕薩特好很多，當然生活中誰會開一輛商務車上賽道？而無論是靜音，濾震，方向的精準度都沒啥太大差別，要說有差別那也是在極端條件下，就像上面所說為了拉開差距上賽道一樣………。

關於邁騰論壇和帕薩特論壇我真的看了無數篇帖子，有一個特別的地方就是邁騰論壇里有一些評論特別針對帕薩特，而實際很多一汽4s店裡確實總拿上汽帕薩特說事比較針對上汽帕薩特，說那個不正宗，這個才是正宗全新B8，感覺B8這個詞被過於吹大，新邁騰的質量反饋區也很多反饋的問題，言語都很憤怒，而上汽帕薩特確沒有啥，我覺得可能不是說邁騰質量比上汽帕薩特差，可能是那些人被所謂人云亦云，大量廣告全新新平台B8沖昏頭腦，期望太高，有一些毛病就會反應激進，而買帕薩特的感覺比較穩一些，我甚至猜他們買完後發個帖就不管這些了……

最後，邁騰和帕薩特選誰：我覺得，頂配的話不買邁騰我都覺得可惜啊！跑銷量款的話，覺得誰漂亮買誰唄。

最後關於邁騰新平台這個事我確實有一些別的想法，說大一點哈，就是現在碎片化的知識攝取太嚴重了，就好像一戰到底這種節目一樣，問你2017款邁騰和帕薩特有什麼區別，答：全新的mqb平台！然後恭喜你答對了，或許他連mab平台是啥都沒想過。就像廣告一樣告訴大家mqb平台好，然後大家潛意識覺得這個好，卻沒有想深入了解到底哪裡好。

好，以上就是我這幾個月來自己看東西總結的心得吧，肯定會有不準確的地方也請大家多多包涵哈，畢竟是沒開過車的小白，單純是看多了吃飽了撐的，想和大家分享一下，也歡迎大家來指正哈，最後祝大家都能買到自己心儀的「車」哈

https://m.weibo.cn/2910918031/4064563089018937

38號車評中心的對比測評

一句話，如果想買次頂配，選帕薩特。買頂配，選邁騰！

利益相關。

邁騰和帕薩特核心動力配置一毛一樣，其他非核心部分根據兩廠的的規劃有部分不同，這部分在部分供應商有所差異，另外上汽大眾的降本也要做的更厲害些，一些零部件的設計和用料都要遜色一些，目前在售平台確實不一樣。

以下是題外話:

開過一段時間1.8T帕薩特，雙離合，非常舒服，非常成熟的1.8T發動機配上極好的駕控手感，差點把我曾經說過絕不買這種老氣貨的誓言打破了(但這決不能說明我買得起)，沒有仔細評價過這個配置的邁騰，以後有了補上。開過另外一輛2.0T的邁騰，轉向偏硬，不知道是不是單車問題。

邁騰B7L車門鉸鏈是我見過最良心的了，沒有之一。

參考38號車評！

帕薩特比邁騰老氣

後排座椅真皮靠背，在靠近後門那一塊，

邁騰是真皮的，帕薩特是塑料的。

還有，每次出新車，上汽的水軍都是鋪天蓋地的刷刷刷