渦輪增壓和阿特金森為什麼能結合在一起使用？

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渦輪增壓在進氣時能多進氣，
阿特金森在進氣時要少進氣。
兩者結合在一起用不矛盾嗎？

鑒於部分評論表示還是不懂，就追加說明一下。

橫軸是轉速，縱軸是負荷，這張表說的就是阿特金森和渦輪增壓的使用工況不一樣，所以不存在什麼不能共用的說法。

以上。

======================================================================其實用一張圖就能讓猴子都明白這個問題的答案。

完。

我也有這個疑問，到處都找不到答案。不知道能不能找到個發動機的專家來解釋下。大家探討下

有人說渦輪增壓在正壓狀態和A循環衝突了。因為A循環要延遲關閉進氣門，減少噴油量來實現做功行程大於壓縮行程。

那為啥不能準時關閉進氣門，延遲關閉排氣門呢？這樣不一樣能實現A循環碼？

或者乾脆再設計個第5氣門專門應付A循環的反氣需要，這個可能不？

哪位大神能出來詳細解釋下這兩種可能性目前是在技術上不能實現還是說理論錯誤了。

馬自達的創馳藍天發動機不就是阿特金森技術嗎？也做2.5t給配CX-9了。這個是不是等於實現了阿特金森和渦輪增壓的結合呢？

要先分清楚兩者的區別。也就是所謂先問是不是，再問為什麼。

渦輪增壓並不是多進氣，只是提高了進氣壓力，體積並沒有變化。

阿特金森也不是少進氣，而是人為創造壓縮比小於膨脹比。這個比值與進氣體積有關，與進氣壓力無關。

目前為了創造可變循環，通常通過氣門正時實現雙循環切換，所以給人一種阿特金森循環少進氣的假象，其實並非如此。

綜上，一個只改變壓力，一個只改變體積，加在一起本來就是沒問題的。

更何況且很多情況下阿特金森並不是全域的，只是部分小負荷的時候切換過去為了省油的，重負荷的時候還是奧拓。

截止到目前在增壓發動機上應用atksion循環/米勒循環的發動機分別是：豐田2.0T（ESTEC-2.0T/8AR-FTS）、日產1.6T（二代MR16DDT）以及大眾2.0T（3B版EA888）。

豐田和日產發動機是atksion和otto切換工作，也就是負荷較低的時用atksion循環，降低泵損；隨著負荷升高後切換為otto循環，保證扭矩輸出。但是增壓器只在otto循環中才介入工作，也就是atksion的時候是自然吸氣模式。

大眾發動機比較特殊，他改了進氣相位，常規發動機進氣相位圍繞在240°CA左右，但大眾的進氣相位是140°CA，也就是活塞仍在往下運行的時候，已經停止進氣了。和豐田、日產理念完全相反。大眾是直接少進氣（節氣門開度可以變大，進一步降低泵損），而豐田日產是先正常進氣然後再推出部分氣體。這樣便不會影響增壓器運行。也就是大眾增壓器是全工況下介入工作的。

阿特金森發動機決定了發動機的最佳負載率，簡單來說就是發動機最具性價比的工作點，但是這樣的發動機在日常使用感受卻不是最佳的，比如起步慢，加速無力，所以有第三方的動力補償，比如渦輪或者混動，就可以讓阿特金森的優勢得以發揮

這個問題我來解釋一下吧，希望是最通俗的解釋

渦輪增壓等於用2.0的發動機當2.8用，雖然有些性能上的變化但是核心好處是得到了大排量的馬力但是按小排量交稅費，（畢竟目前的稅費制度是按照排量制定的而不是按照熱功效率）。

阿特金森發動機等於是拿2.0的發動機當1.8的用（畢竟只進了1.8的氣體），是犧牲馬力換效率的表現，其馬力性能不如奧拓2.0發動機，但是每升汽油產生的效率就比奧拓的高了，所以是真的節能環保（但是不少交稅費）。

給阿特金森加加渦輪增壓，當然可以，拿2.0的發動機加渦輪增壓後相當於2.8，再加阿特金斯又變回2.5了，但是每跑百公里比普通的2.5更省油。

企業的最大成本還是稅費，所以當下渦輪增壓才是大行其道，而阿特金森都是當成宣傳用。

如果可變正時的話，就可以殼切換於阿特金斯和奧拓狀態，具體看轉速和負載運行狀況了。

其實渦輪增壓和阿特森金循環沒必要結合在一起，豐田的2.0T只在沒有增壓的轉速區間內是阿特森金循環，對燃油的經濟性沒什麼大的改變。增壓和A循環是不能共存的。A循環還是在混動系統里作用最大，可以在非常寬的轉速區間實現A循環，增壓發動機的A循環是窄域的

當然可以一起使用，豐田的發動機，就是搭載在新漢蘭達和nx200t【這車最近降價了，優惠48000果斷入手一台】上。所以比較了解，翻閱相關資料。

阿特金森循環，本質上其實是改變發動機膨脹比的一種循環。何為膨脹比？把壓縮比反過來想就很好理解了——壓縮後的混合氣點火做工以後膨脹到最後的體積與膨脹前的體積之比。目前的阿特金森循環發動機，其實都是在普通奧托循環發動機的基礎上，通過對氣門的控制，讓進氣門在壓縮行程開始一段時間以後再關閉。也就是將吸入氣缸的混合氣再反壓回進氣歧管一部分，然後再關閉進氣門開始壓縮行程。

我們知道，常規發動機做功行程完成、活塞到下止點以後，混合氣的「勁兒」還遠未使完。這部分能量其實就被白白浪費了。有了阿特金森循環，可以更充分利用這部分能量，於是燃燒效率得以提升。說白了，就是更省油。

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