中建、中國港灣和中鐵建的海外項目發展中，各家公司的業務、管理和口碑有哪些區別呢？各自的發展可有不同？

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就自己了解的說下，主要談下中國港灣，中建和鐵建有待其他知友補充。

港灣前身為中國港灣建設集團("大中港")，成立於1981年，是國資委下屬的最早一批走出海外的中國工程企業，通過多次合併和重組，旗下一度曾有設計院，施工局和其他控股公司30多家。2005年港灣與中國路橋集團合併，組建成現在的中國交通建設集團("中交")，合併後大中港的原海外事業部保留，其他資產剝離，"中國港灣"品牌仍獨立運營("小中港")，成為中交旗下四大國際平台之一，原各局，院成為同屬中交旗下的兄弟公司。小中港就是今天的中國港灣工程公司，專註於國際市場。依託中交的強大資源為後盾，國際市場合同額從2005年的5億多美元發展到2014年的近100億美元。

港灣的業務領域包括港口航道，疏浚吹填，公路橋樑，機場，鐵路，成套設備，房建等。其中港口航道，疏浚吹填是核心業務。港灣的承接的項目合同類型主要有施工總承包，EPC, DB, BOT等。今年投資類業務快速發展，比如斯里蘭卡漢班托塔港二期是與招商局和斯里蘭卡港務局一起以SOT模式實施，科倫坡港新城開發項目為純投資項目，雅加達地產項目為純投資項目，與藍城合作實施。港灣的業務目前分布在全球80多個國家和地區(母公司中交集團及子公司海外設點共有120多個)，港灣在國內幾乎沒有業務，絕大部分都是國際項目，所以再港灣工作的人沒有出國工作經驗是幾乎不可能的。

根據港灣的歷史背景可知，港灣的主要優勢在於國際工程商務，這一點比一般的國內單位要強不少，通過前期的商務運作和風險管控，實施過程中的合同管理和索賠，規避了大量的風險，所以像中鐵工波蘭高速項目，中建巴哈馬度假村項目中出現的問題，基本不會發生在港灣身上，這也是得益三十多年海外市場開發過程中累積的經驗和教訓。港灣的項目實施模式主要依靠集團內和兄弟單位，一般不會親自實施項目。一是港灣全體員工數量是很少的，目前在冊的也就1000餘人，每年新畢業生招聘也僅在30餘人。二是港灣對項目的管理模式主要有委託經營，切塊分包，聯營等，最大化的利用集團內部優質資源，轉移項目實施的風險和管理成本，從而集中精力做市場開發和商務合約的工作。當然這種模式下，弊端也日益顯現，如在競標激烈的情況下，港灣的報價難以佔據優勢，容易導致失標；實施過程中實際成本難以監控，尤其是委託經營模式下，甚至會發生兄弟單位自行其事的情況。在人員管理方面，除了在冊員工，還有通過兄弟單位借調，所在國市場招聘留學生，當地員工等途徑彌補人員的不足，總數約10000人左右。港灣員工工資水平在國內業界屬於中等偏上水平，晉陞通道也較多，當然也需視工作地點而定，在不同國家的子公司規模和經營狀況各不相同，待遇和晉陞也因此而不同。

港灣在業界，尤其是國際市場享有較高知名度，口碑也挺好。由於絕大部分項目都是國際市場的激烈競爭而來，與國際頂級承包商同台競爭是常有之事，能贏下項目就說明得到業主的充分認可。項目實施過程中，由於基本上與兄弟單位合作，協調工作相對輕鬆，能保障高質量的履約。各兄弟單位在國內也是擁有特級，甲級資質的實力強大的公司，比如南沙群島吹填，短時間內造出那麼多土地，國際社會驚訝於我國強大的施工能力，事實是，我們集團才用三成力，沒吃飽。盼著以後吹黃岩島啊。

這些都是央企，你首先要確定你去的是這三個大央企的分公司還是總部還是掛靠。

你的問題太寬泛，無法回答。

中國港灣在海外投標，然後再轉包給中建、中交的幾個公路局和航道局，自己吃管理費。

中建的話，可以自己拿項目，也可以承接中國港灣的轉包。

中鐵建... 只能幹鐵路和大橋一類的吧。

我和中國港灣、中交四個航局還有中建築港的人有過合作。

海外工程已過高峰期，將來將逐漸走向下坡路。能去國內頂尖的房地產公司我覺得倒是個不錯的選擇。工程建設類，說白了都是乙方，以後的日子應該不會太好過了。