如何評價紹興改造蕭甬鐵路開行市內通勤列車的計劃？

12-30

蕭甬鐵路開行市區城際列車項目是利用既有蕭甬鐵路的富餘能力開行市域城際通勤列車，同時兼顧杭州和寧波，主要為越城區、柯橋區、上虞區等城區間提供快速、大容量、公交化的公共交通服務。
運營方式：地鐵化進站，地鐵化票價，專設站台和通道，正線與國鐵共用。
擬採用車型：crh6f（個人建議定製通勤車）。
目前得知的最新消息（17年5月）
1.市軌道交通集團已經定購3列crh6f型列車，將在年底前投入運行。

2.全長64公里，設9站，可以視運行情況加站。
3.遠期目標是聯通杭州與寧波，直達杭州城站，真正成為公交化的通勤鐵路。
4.明確公交化運行，不用提前購票，不實名制，刷公交卡進出站，隨到隨走。票價也採用公交票價，享受公交卡折扣。
5.下一條通勤改造的鐵路將會是與蕭甬鐵路連接的漓渚鐵路支線，將會興建50公里到達諸暨。投資估算70億元。
主要存在的問題和疑問：
1.開行班次密度不明。
2.設站密度較低。
3.不知道有否待避越行的硬體設施。
最新修改地鐵規劃，加強了地鐵對通勤鐵路的人流輸送，通勤鐵路作為東西相客運骨幹的作用被加強了。機場線建設提前，一號線走線改變。

根據預可行性研究方案，蕭甬鐵路紹興段西起柯橋錢清，東至上虞驛亭，全長約64公里，設車站9座，包含改造既有的錢清站、紹興站、皋埠站（原紹興東站）、上虞站等4個車站，新建鏡水路站、陶堰站、東關站、百官站等4個車站，預留興工路站；改、擴建既有上虞東貨運站為新的上虞東動車運用所，項目總投資估算為30.56億元，實行整體謀劃，分期實施。

最新進度
【時間】2017.3.2
【進度】市軌道交通集團召開紹興風情旅遊新幹線動車車輛設計座談會
2月14日上午，市軌道交通集團組織召開了紹興風情旅遊新幹線動車車輛設計座談會。會議邀請了市委宣傳部、市人大辦、市政協辦、市發改委、市建設局、市交通局、市旅委、市旅遊集團、越城區、柯橋區、上虞區等相關部門（單位）參加。市軌道交通集團總經理張曉冬主持會議。
會上，車輛設計單位中車青島四方機車車輛股份有限公司詳細介紹了CRH-6F型城際動車組的基本情況，展示了全國各地城際動車組的外觀、內飾方案示例，並就紹興風情旅遊新幹線動車組的外觀線條設計、內裝布置等問題徵求了與會人員的意見建議。
會議一致認為，紹興風情旅遊新幹線應以公交化、地鐵化為理念，做到方便、快捷，同時突出紹興的人文、歷史，體現出鮮明的旅遊氣息。（市軌道交通集團）

通勤鐵路和地鐵線路的關係，在老火車站實現和地鐵系統的換乘。

目前的地鐵總圖規劃圖

黑色虛都是可能和該條通勤鐵路接入的城際/市域鐵路線路。
目前得知的消息是項目由紹興市軌道交通集團主導，16年10月已和上海鐵路局簽訂了有關框架協議，目前正在進行勘察設計。設站方面，我認為缺少柯橋站和迪盪站。

方向上絕對支持。國鐵通勤化是很好的趨勢，既利用既有線的運能，又緩解市內交通問題。

用CRH6A我認為有些浪費，站距不大的情況下根本跑不到200km/h。目前站距2-5公里的情況下我認為CRH6S是最好的選擇。

開行班次密度是個問題，如果要真正做到通勤化，和城市交通融為一體，至少需要15分鐘以內1班，否則等待時間太長，坐個城鐵還要掐時間就不划算了。

至於設站密度，畢竟是國鐵線路，和長途車共用軌道，設站過密的話達速區間太少、旅速太慢，時刻表也不好協調。2-5公里的站距是合適的。

待避越行等設施，國鐵一般都會設置的。

還有一點就是一定要堅持地鐵化進站、地鐵化票價（通常意味著市政府補貼），不然根本就不是通勤。

首先蕭甬線本來就不算很繁忙，不算貨車的話，也就17對客車，通勤完全沒問題。

然後，這是國鐵在通勤化方面的又一個嘗試，希望能成功。

至於你說的待避越行設施，國鐵幹線車站一般都有。

170607更新：

好吧，我收回我之前的回答。

上圖是寧波-餘姚城際鐵路的時刻表，一天只有8對車我也不說什麼了，因為寧波-庄橋區段只有一條雙線而非四線，所以要密集的開行列車會比較困難。

但是！

「開車前十五分鐘開始檢票，開車前三分鐘停止檢票」這個。。我真的不好說什麼了。如果非要我說什麼，我只能說：千萬不要讓國鐵去碰城際線和市域線這種東西，不然只會越玩越爛。

盼星星盼月亮等來的（笑），說明國鐵的腦子已經轉向正常國家的思路，就看能不能搞緩急接續分離運作等各種高大上的玩意兒。

開通第二年應該能趕上隔壁韓國盆唐線的密度，但願吧。看見回答里6F定製塗裝已經出來了，想想紹興以後的社畜也是罪過，要擠一款吊環極少的列車去上班，希望開發3門以上非子彈頭列車供通勤路線使用，至於待避設施車站可以改造成橋上站，就像中央電鐵線上的龍門站一樣。

看上去定位好像是旅遊，這樣就很難說了。

而且蕭甬線相對紹興的城區比較偏。

其實滬昆繞行線在蕭山的線位比較正，搞一個杭州城站到白鹿塘到杭州南的通勤網路挺好的。

談幾點想法，不一定對：

1、地鐵線路需要調整，為城際線提供餵給客流。地鐵走向繞一點無妨，以城際線為骨幹，地鐵或輕軌採用C型車作為補充線擴大服務範圍。僅依靠公交車供不出這麼多乘客的，基於準點率的吸引度也大打折扣，可參考滬寧城際安亭北站（動車安亭北至上海站12min左右，地鐵60min左右，可是動車人很少，一是車次少，二是坐公交去動車站太慢，地鐵站就在安亭鎮中心多方便~）。

2、現在城際線和地鐵線走向重複，錢清至紹興站區間應慎重考慮建設的必要性。考慮到紹興市的規模，城際線的耗時可能不會比地鐵顯著縮短（比如上班20min和10min，乘客並不敏感；而如果是60min和30min，後者就比較有吸引力），加上城際線車站不位於組團中心（幾乎在規劃城區的南邊界，離乘客分布重心較遠，輻射能力弱）、票價（地鐵一般便宜）、發車間隔（地鐵一般更密集）等因素，城際線的吸引力可能不足，起不到骨幹作用，乘客還是都擠到地鐵1號線上。柯橋和越城南部之間的乘客坐地鐵還省得在紹興站轉乘；柯橋往袍江的乘客如果坐城際線，還要返回1號線再換乘2號線，很麻煩很耗時。

借樓說一下本人心目中國內理想的通勤線路(城際線路)的標準：

1.全車自由座可以直接使用當地公交卡進出站無須憑身份證購票

2.發車間距10分鐘左右高峰期可以更短

3.沿線所有車站站台具備容納8節以上編組列車的能力

4.具備開行不同等級(停靠站點不同)列車的能力

5.最關鍵的一點使用國內地鐵A型車 不能用CRH!!!不能用CRH!!!不能用CRH!!!

回到題中案例我心目中最關鍵的一點估計是不能滿足了不過對於各地開行通勤列車的嘗試無論最終效果如何我們都是要資詞的

謝邀

這個事情很早之前我就聽到風聲了

當時覺得可能是腦子一熱過兩天就好了，誰知道好像還真有聲有色搞起來了…

我個人的看法

1.通勤鐵路就應該是規規矩矩的通勤鐵路

票價也好座位也好，該正常來的就都正常來，不要搞什麼特殊化

我們搞的可不是放大化地鐵或者縮小版客專

2.站距因為看起來並不可能單獨規劃一條額外的線路，所以我認為3-5公里是比較合適的

車輛其實用CRH我覺得都有點浪費了…運營上講倒不如找中車單獨定製幾個高速大號地鐵列車

【這樣又有獎金髮了】【劃掉這條】

當然實際上也可以考慮日後把淘汰掉的動車組投入通勤鐵路，全當廢物利用…

3.客運量前期可能比較堪憂，不過一切都得慢慢來

切忌心浮氣躁急功近利

差不多就這樣

謝邀。

但其實我只是在有關話題里談論到蕭甬線而已，不代表我了解蕭甬線。其實我本身就不是很知道國鐵的事情，最開始還把蕭甬打成了溫甬_(:з」∠)_

但是還是發表一下意見。蕭甬線通勤化算是國鐵的一個好嘗試，當然如果要真正通勤化的話還應該做到幾點：

1. 簡化安檢流程。不論是直接簡化整條線路的安檢，亦或是分開普鐵和通勤的安檢區，降低入站時間是絕對不可避免的，另外取消檢查身份證也是必要的。不然每天上班光是進站安檢就花掉10分鐘，估計沒人受得了。

2. 降低票價。建議最高票價不超過7元。當然除了苦逼的廣東人民之外，其他地方的人應該不會遭遇到很貴的票價吧（笑）。

3. 班次達到一定的密集程度。本人不是很清楚紹興的通勤壓力，不過我覺得在高峰期，10～15分鐘一班對於通勤線路是比較正常的，如果使用載客量大的車或者速度快的車的話要酌情增減。

好棒qwq 國鐵終於搞通勤了qwq

現在最讓我期待的是金柯橋大道站的預留，我看了最近新的地鐵規劃圖，發現未來地鐵5號線在金柯橋大道站有預留，我估計到時候通勤鐵路和地鐵在金柯橋大道站進行換乘。

仔細看了一下招標文件，以後有很大可能接入杭州和寧波

首答！紹興人，受益這條線中的陶堰站(上虞和越城交界處)，嘿嘿，莫名的激動！首先地鐵一號線和二號線是連接杭紹，主要是柯橋區和越城區，我想政府之所以要開通這條線，主要還是考慮到三區融合問題，因為等地鐵造到上虞要猴年馬月，所以先造通勤鐵路過渡下。

我在陶堰乘7路車或者57路大概30分鐘到世貿廣場。我要去市區玩，我會選擇公交車……因為能直接到我想去的地方，但如果要去柯橋，我會選擇通勤鐵路，我高中在錢清中學，好多同學都在柯橋，所以這條線對於上學或者去柯橋工作的人來說挺好的！

我最希望就是晚上能運營遲一點，因為我喜歡晚上出去玩，7路車的末班車是晚上9點，我覺得如果通勤鐵路到晚上10點半，那我覺得非常不錯！可以使更多的人晚上也能去市區玩，不用擔心沒車坐！

隔壁寧波的答一發。類似的規劃寧波已經走在前面了，利用蕭甬鐵路開行寧波至餘姚的城際列車，車型也已經出廠，是CRH6F（所以我覺得紹興車型應該b是6F）

但是說實話，寧波至餘姚城際已經拖了快兩年了，其中一個重要的原因就是蕭甬線寧波至庄橋區間只有兩線，普速動車混跑，通行能力明顯不足，而三四線的擴建目前來看還遙遙無期。紹興段僅有普速車和貨車，通行能力至少比寧波段好一些。

想像一下，以後可能會有紹興到寧波的城際列車呢^?_?^從寧波去過一次紹興，紹興北站離市區實在太遠了！

很好的開端

但在全國鋪開需要頂層設計，修改鐵路法，明確國鐵的地位，同地方政府的關係

目前來看，鐵路總公司對安全和一系列跟政治有關但跟企業無關規則的執著追求會嚴重阻礙這些工程的運行。

與杭州地鐵或紹興地鐵直通運轉是極好的

贊同樓上說的，開市郊鐵路是個好方向，但是這條線用來通勤可能還不是特別順手，真怕開通了沒人坐。

本線富裕的能力不少，但是圖排下來，高峰小時也就能發兩三列車，平峰時段恐怕能發更多，從供給來看跟通勤需求對不上。這麼算高峰時段錯過一班車就要多等20分鐘，通勤的人如何能忍，這也是目前好多市郊鐵路基本無解的問題，除非鐵路調圖。

首都s線也是市郊鐵路，客流本身就極少，大部分還都是八達嶺旅遊的，通勤客流恐怕不及同路徑公交車的五分之一。當然這也跟我國城市的發展有關，畢竟城市發展最快的時候是道路帶起來的，市郊鐵路能用的既有站位置往往不佳，接駁不便又是一大不利因素。

這條線上來，跟紹興地鐵網的銜接，這條線在線網中的定位，都需要論一論。如果不能很好滴服務通勤還要政府那麼多補貼，想想也是罪過。

感覺好棒