能不能用腳踩驅動發電機然後發電來驅動馬達讓自行車行使？

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謝謝各位答主的認真對待，
一開始想到這個問題的時候是出於兩個出發點，
首先可以砍掉傳動裝置，比如鏈條，而是把電機直接裝在前後輪上，

其次是可以把蓄能和耗能兩者分開，可能我在拚命踩，然而並沒有讓車開很快，同時車子出於慣性的動能又能二次回收。
在提問後我也簡單查了一下，貌似人用腳踩發電量目前不足以支撐市面上的電動車的功耗，具體數值不是很有依據就不放出來了，但是功耗這東西早晚能改進的嘛！

可以。但是能量從機械能轉化為電能再轉化為機械能，兩個轉化過程中的能量損耗，完全大於把腳的機械能直接傳遞到全車的損耗。這就好比你想吃蔬菜，現在有現成的你不吃，把這些菜餵豬，讓豬產生肥料，用肥料種出菜來你再吃。結果發現本來可以直接吃的卻餵了豬的10顆菜，用豬的肥料種出來的能吃的卻只有2 3顆。豬把少的那些的菜用來張膘了(●—●)

電傳的意義在於

1，發動機扭矩過大機械傳動效率不高

——就人那不要離合器的小短腿。。

2，保持發動機在最高效區間

——這個有一定意義

但是2*11S的變速系統和紐芬奇的360CVT能幾乎完美的解決這個問題。

紐芬奇的恆星黑科技不好說，2*11S的系統肯定比兩個300甚至500W級別的電機輕多了。

至於電助力

這尼瑪就是雅馬哈的PAS。。。人家都已經用了十幾年了。。。

恭喜你，你已經習得高鐵的武功秘籍：交-直-交傳動

可以，而且也並非沒有好處。

好處之一就是下坡或者剎車時，可以很容易實現剎車或減速時的能量回收；

好處之二是可以在上坡和啟動時提供助力，減輕膝蓋負擔。

那麼，這麼酷炫的自行車，還有沒有進一步提升的空間呢？當~然~有~啦~。我們完全可以外接一根充電線，藉助廉價的民用電源，實現不用蹬也能跑。哎？好像哪裡不對？

其實這個問題本身並沒有毛病，只是對於我們來說，電力的獲取簡直太容易了。容易到我們即使買了踏板助力車，也會選擇更容易的充電驅動，隨著市場的導向，很快商家也就省掉了閑置不用的踏板機構，成了純粹的電動車。

首先回答題目：可以

但這不就是以前加踏板的電動車么，沒電了踩起來更累還不如下車推，跟健身房動感單車有一拼，現在差不多被市場淘汰了。

所以考慮到能量傳遞過程的損耗，還是用生物能直接轉變機械能來的實在

鏈條傳動效率多高？至少90+%

腳踩發電效率能有個80%不錯了吧，題主又要把蓄能和耗能分開，那麼電瓶的充放電效率又大概各有80%，電動機效率高點能到90%，

所以最終的傳動效率=0.8*0.8*0.8*0.9=0.46，這還是最理想的情況，自己說蠢不蠢？

還不如自行車吧，至少能量在傳動過程損耗更少，

技術上當然可以了，沒什麼不可以，主要是好處是啥。假設題者是不打算安裝大容量電池的話（小電容除外），生物能轉機械能，機械能轉電能，電能再轉機械能。能量損失環節也都在。中間二次轉換過程，不考慮電池的話還的考慮保護機制，假設輪子卡住結果騎手還不停的猛踩發電機