BBA哪家的套娃現象最嚴重？

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如題

謝邀，這個問題不管從哪個角度答，都會各種招各種罵，但最後還是忍不住答一下……

個人覺得是賓士，不僅是現款，賓士老款的個各車系更是傻傻分不清。具體參見：

如何看待汽車設計的套娃現象？ - 知乎用戶的回答

我個人可以在一百五十米之內一秒鐘認出我熟悉的所有車型，但是至今如果在50米以外看到了沒有用賓士大標進氣格柵的現款C級，如果看不清後門長度，旁邊也沒有其他車型做參照物，辨別不出大小的話，經常會分不清到底是S級還是C級。S級Coupe和C級coupe如果看不清後窗是否有拐角，在路上如果不是近在眼前的話也完全分不清。在德國生活了這麼多年，即便離得很近，從正面45度角依舊分不清賓士很多80/90年代的車型……（抱歉這段從句太長，請仔細看完了，弄懂了再跑過來評論）

賓士現款：

C級，馬上發布的E級（已經有官方諜照），S級，基本上是等比例縮小的。S級由於尺寸巨大，車頭和車身總長的比例比較小，後窗的線條也更流暢，從側面很好分辨，而現款C級和即將發布的E級比例真的基本一樣……基本就是拉長版……

C Coupe和S Coupe基本也是等比例縮小的，但是C Coupe 車頂和側窗線條結合的不是那麼流暢，並且C柱後窗有個拐角。

等新C級出了敞篷車，那就和S級敞篷車真的分不清了，因為腰線以下基本都是一樣的……

GLC基本就是C級旅行版的加高版本：

GLE和GLS這兩款車都是中期改款，用的都是上一代的設計語言，側面不可能改，大的線條不可能改，所以只有車頭採用相同的設計語言。GLE直接套用了C級/S級的車頭，GLS雖然頭燈保持了原來GL的原型，但是和進氣格柵相接的地方和其他車型是一樣的，頭燈內部主體部分也基本是一樣的。

小跑車SLK/SLC從第二代開始就是採用頂級性能旗艦的設計語言，第二代用的是SLR的車頭，第三代用的是SLS的車頭，第三代小改款也改名為SLC用的是現在AMG GT的車頭。原來SL外觀是向S級靠攏的，但是現款改款後的SL級也用上了低一個級別AMG GT的車頭……

賓士採用最新一代設計語言的尾燈只有兩種，C/E/S級的，用在轎車上，S級Coupe的，用在Coupe，和兩廂車上（C級旅行和GLC）。

不過賓士可能有意讓消費者覺得各個級別的車都長得差不多，官網裡的配圖都是銀灰色沒背景的，更加造成了這種錯覺。而寶馬每一個車型的顏色都是不一樣的，奧迪更是，用的圖片都是有背景的，再加上顏色不同，更大的拉大了每款車型的感覺。

國內網上有種論調「賓士是從上（S級）往下套，寶馬是從下（3系）往上套」，個人完全不能理解，寶馬雖然開眼角，但是每款車本身大燈的形狀區別很大，開眼角的大小也都不同，新7系和3系完全不是一個設計語言，並且新7系推出之後現款所有車型的側麵線條也完全不一樣，個人覺得辨識度比賓士高得多。

當然很相近的部分也有，比如現款3系和5系的車尾太像，現款5系和上一代7系側面太像：

現款6系和上一代7系車頭很像，但是比例完全不同，所以實物區別還是很大的：

唯一可以稱得上是套娃的就是X4和X6，甚至尾燈形狀都差不多：

再就是很多人分不清奧迪我個人也很不能理解，A6的側麵線條和A4 A8完全不一樣，A6的車頂整個是一個弧形的，後門後面的三角窗也很大，側窗的線條和車頂，C（D）柱的線條也是一致的，所以C（D）柱的粗細也是均勻的，的從1997年第一代引進中國的C5開始就是這樣了。奧迪上一代A4小改款之後的車頭和現款A6很像，A4和A8的側面有點像，改款之前A4的尾燈和A8的有點像。

Q5的尾燈和上一代Q7的尾燈很像，改款後的Q3和新款Q7的車頭採用同樣的設計語言：

家族化設計是為了讓消費者在遠處就可以一眼認出來是什麼品牌的車，增加品牌辨識度，品牌特徵化和品牌歸屬感，德系廠商也是這個流行趨勢的發起者，而第一個發起這個戰略的就是賓士，早在70年代賓士就開始各種車型用非常相似的車頭，車尾。現在全球大的車廠都在採用家族化設計，但是現在只有賓士是有幾款車型，從車頭，到側麵線條，再到車尾，從任何一個角度看都非常像的，也只有賓士把一個車頭/車尾的設計用到很多種車型上。by the way很多人覺得賓士車系多，其實不然，賓士在德國現在銷售的有27款民用車，而寶馬有28款，奧迪則只有21款。

當然啦，這種國際大廠，任何一個小細節都是經過大批精英人群多層考慮，討論，最終的出來的結果，這種看似很像的有可能比全新設計一個更複雜。至於製造成本更是完全不可能省，看起來很像，但是由於尺寸，比例不同，沒有哪兩款車的外觀是完全一樣的，甚至包括後視鏡這種小細節，所以依舊需要重新開發一個全新的模具。但是內飾這一塊，倒是同一個品牌下面，很多車型的很多零件可以通用。

謝邀。那叫設計語言，品牌傳承，不叫套娃。

說得好像各家的設計師就是去上班玩手機一樣。。。為了這些設計語言各路設計師已經腦袋都鑽破了吧。

稍微跑個題，說套娃不提大眾那真是不過癮。

除了專業汽車領域的從業者，誰能保證100％無誤地從前面或前側角度分辨出新捷達，新桑塔納，新帕薩特，速騰，邁騰？

我現在能80％準確率看出Polo和高爾夫的前臉和前側，但是以上那幾款車你讓我從前面分真的錯誤率太高了。

很正常，家族設計語言，保持品牌風格統一。第一可以讓人一看就知道是該品牌的車。第二可以降低設計生產成本。

bba我不覺得，不過只看前臉的話，我分不清別克那堆車……

我一直覺得套娃最嚴重的是保時捷。

後來我發現保時捷幾乎每款車型不管看任何一面都可以輕鬆的辨認是什麼車，我才知道原來奧迪和寶馬的套娃這麼無恥。上一代的賓士其實都很好分辨，這一代的賓士，基本全長一個樣子，普通人根本看不出來區別。

捷達桑塔納朗逸朗行凌度帕薩特寶來速騰邁騰輝騰途銳途觀表示：你們先聊，我們先走了高爾夫還是可以的

福特。我真看不出福克斯，蒙迪歐，金牛座

難道奧迪不是只有一款轎車嗎？

好像都在套娃，奧迪最喜歡套。

另外兩家好像跟的也挺緊的。

奧迪最容易啊

看燈！！！

這麼明顯

賓士是車車向S級靠攏;寶馬是車車向3系接壤;奧迪是車車向中間的A6攀親戚。

什麼叫套娃現象，明明叫家族風格好嗎？（雖然我也覺得像套娃，但是這種東西見仁見智吧）

都嚴重啊，非要比那都是五十步笑五十一步。。。。。

本想說大眾的，結果猛然回首發現都入不了BBA，也就呵呵了…

我比設計師懂設計

捷豹xj死得早啊。

說點自己的看法，勿噴

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BBA三家都在套不過我個人覺得賓士是最成功的

賓士現在新的設計語言首先在S級上使用了，所以現在看C級都有點小S的感覺。這樣的好處就是讓人覺得整個品牌的車系都很高級。

而寶馬呢開眼角的設計先用到了3繫上致使人覺得5系7系無非就是個大3系，由此一來效果自然不如賓士

至於奧迪 A6和A8說實話，我個人感覺太像了

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有什麼不對的地方還請輕噴

如果問哪個汽車品牌最喜歡套娃，那大眾是當之無愧的NO.1。