第七代高爾夫 GTI 值得購買嗎？

12-30

少廢話.

張嘴，吃藥.

都別瞎猜了解析高爾夫GTI自燃的原委

汽車車型對比_汽車參數對比

我幾乎是懷著敬仰之心來試七代GTI的，在此之前我曾經把這台車列為2015年最重要的測試車型之一，其位置僅次於邁凱倫P1和法拉利488 GTB，甚至比蘭博基尼Aventador LP750-SV還要高。

道理很簡單，日系性能車全面陽痿的今天，還能替「小鋼炮」這個名字扛旗的，大概只有GTI了。論品牌、論血統它都是不二之選，能行街、能跑山還能買菜，GTI大概是少有的全能冠軍了。

GTI是一台配置單上的絕頂好車，該有的配置都有了，連大燈都帶有多模式的選擇，至於無處不在的細節Logo、滾邊座椅等統統都提供了，還有那個多連桿後懸掛也是下了血本，同級最高配置，直逼奧迪A3，厚道得讓人點贊。

有了上一代GTI的經驗，我一直在想這一代GTI應該向運動做多大的傾斜？這是工程師們要小心考究的地方，不用懷疑，只要國產這個平衡點一定會向國人的大眾審美有所傾斜，只是，實話實說這一次GTI有點過了，從6代GTI變身7代GTI後，換用三代EA888發動機增大缸內直噴壓力和進氣道、缸內雙噴模式，220Hp/350Nm（+20Hp、70Nm），與國外版不同的是國產GTI換用7速濕式DQ380 DSG變速箱。

為了管理如此大的前輪扭矩輸出，大眾在歐洲給出了VAQ差速器，簡而言之這是一套類似本田SH-AWD的矢量分配系統，能夠主動把動力切換到單一輪上（不是通過ABS點剎，而是主動分配動力），即便打滑也能提供抓地力。坊間傳聞這一系統能夠讓GTI在紐北撿回8秒的優勢，也就是說在彎道中能夠改善開油點，前輪主動將動力聰明地切換，而遺憾的是這套系統隨著新變速箱的到來消失於國產GTI，我感覺強大的扭矩在GTI身上有點缺乏管束，前驅車那種在抵達彎心前提早開油的做法對GTI來說有點不合適，因為扭矩轉向明顯（俗稱搶方向）。

XDS作為ESP的一個拓展功能，添補效應更多的是在穩定車身狀態，不過它在7代GTI身上的介入過程比上代似乎更溫和而線性，沒出現6代GTI那種XDS突然介入的感覺；此外過軟的懸掛是我的抱怨點，讓我一度懷疑開錯了車，舒適模式下懸掛近似於奧迪A3，但是將DCC調成運動模式，感覺到它只是變硬了，而不是那種被托住的戰鬥感；最值得批評的則是一塌糊塗的電子助力，而發動機在4400rpm就結束了扭矩平原，沒有了「長氣」的感覺，一口氣還沒吸完，就感覺後段乏力了。

我相信新GTI會是一台快車，比6代有更快的圈速，但對於GTI來說，0-100Km/h加速似乎並不是最重要的，在駕駛過程中濃烈的參與感才是GTI粉絲們更追求的。

魚和熊掌，如何兼得？這本是GTI最擅長的問題，現在拋給了消費者。我想第一個替代方案是250匹的福克斯ST或者265匹的梅甘娜RS，或者等一等250匹的標緻308GTI（月底我會只身前往法國測試），他們三個更原始、更直接，也更接近鋼炮本來的定義。

不過遺憾的是他們都無法替代GTI，比如他們沒有自動變速箱提供，所以這意味著你要隨時和左腳較勁，此外還要和女朋友、老婆較勁——二三十萬都可以買台MINI了，你個死鬼連自動擋都買不到！

另一個補救的辦法則是為GTI改裝一套更合適的避震，比如Bilstein，但這樣又徹底閹割DCC底盤系統，放棄了GTI原本街道的一面，你不得不咬著牙去面對小區保安隨意鋪設的減速帶，帶來的問題同上，和臀部較勁順便和女人較勁，退一萬步想既然這樣了為什麼不用普通高爾夫為藍本來改裝？思來想去似乎能解決問題的最好辦法就是添錢直接上Golf R了，280匹/380Nm動力比上述幾個對手更強，6檔DSG自動變速箱還額外附贈四驅，夠山路殺彎也能日常行街，是GTI的進階，不過看看價格40萬，而一台奧迪S3現在報價都僅僅30萬+了，同樣的發動機變速箱四驅系統，變身奧迪，有什麼理由不被誘惑？

恩，GTI這一次尷了個尬，在我看來，它更像是一個2.0T的高七，而少了點GTI的意思。

BTW：對車輛狀態做個補充，在謹慎地拋出這個觀點後，我同事阮錦程對上述觀點不為認同，他說車子在試駕時轉向和懸掛都是可以接受的，抓地力好多了。只不過賽道「教練」安排了幾道減速帶，所有試駕車被迫全油門撞擊減速帶，車子都被「撞飛起來」，不排除撞壞了避震的可能。

我試到的GTI可能是經過多次蹂躪的車子，我情感上寧願相信是這樣。

一群虎逼在這黑gti,這車哪裡不好了？能接孩，能劈彎，也夠快！二十多萬這麼均衡的一款車為啥不能買？

提個醒，進口奧迪A3 45TFSI。

我就說一句，那些黑gti的，你們開過這車么？

再怎麼說也比飛度強不是一星半點吧

GTi這車一直挺萌的，就是不知道前輪LSD在這代北大眾有沒有提供選裝。提供選裝的話作為日常用車或者偶爾happy一下都非常合適啊，沒有其實也還好畢竟國外也是選裝的。執意要買的話，其實也不是不可以，還有三代EA888燒機油的毛病貌似得到挺大改善了。重點還是看命= =總體推薦指數我給8/10

補充一下

梅卡給我提了個醒，奧迪A3 45 TFSI……看了眼經銷商優惠，我覺得這個性價比才合適。北大眾把LSD拔了，變速箱換成了新的濕式七速雙離合了，那麼還是買A3吧……

挺好的，買，為黑而黑有意思嘛，我覺得這定價不錯，誠意也有，也沒啥短板。鋼炮買菜車開開挺有意思的。開gti跟開飛度是兩個世界的客戶群體。

這個問題我覺得真的可以寫一篇論文了。

我是一個愛GTI到不行不行的人，曾經一度在街上看著別人的GTI看了一下午。因為我沒有，我只有一台高爾夫而已。

對於情懷傻子來說，也就是像我這樣的信徒，那當然會為了信仰買單。哪怕它再怎麼減配，再怎麼閹割動力。我記得有一個人跟我說，你買GTI有什麼用，在「賭城」里又開不快，這種性能車的性能又發揮不出來。我只說了一句：「不管跑步跑，我都知道自己坐在一台GTI裡面。」

但信徒也有理性的時候，如果說高爾夫，僅僅是我個人觀點，高爾夫在我看來就僅僅有6代而已，7代那不叫高爾夫，那根本就是一輛家用小汽車。我坐在7代裡面根本沒有什麼衝動。也可能大眾套娃套的我都認不出這是高爾夫了吧！

甲之蜜糖，乙之砒霜。車也是看眼緣，看個人需求和喜好的。

如果喜歡快一點的可家用小車，GTI是很好的選擇。

對於我們G迷來說，當然是值得買的，GTI沒有讓我們失望。

可能這個價位上你們有很多選擇，但這真的就是信仰，別的就啥的不用說了。

ps：我從來沒有反感有人用信仰來嘲諷別人選擇車，不管是信仰德系日系，在某一個時間某一個事件中突然產生的感情，從今之後無論好壞都只鍾情於它，這就是信仰。

看你的個人喜好，喜歡就買。

我覺得高7GTI開起來的駕駛感受，會比高6GTI要輕一些，動力方面沒有太明顯的區別。轉向我轉向

轉向方面，推頭什麼的只要你不是太魯莽的駕駛，幾乎不會推頭。剎車要比高6GTI好挺多，也有可能是車子變輕了。排氣的聲音感覺是變大了……避震雖說是可調的，但是感覺還是軟。

以上是我的感受僅供參考

給所有說了A3 45TFSI的點了贊

不建議

1.前輪驅動。這會讓轉彎半徑和操控性大打折扣

轉向不足並且油耗提高，不說了…大眾都這樣

2.變速箱代號DQ380的國產7速DSG，和海外版德國原廠生產的6速DSG不同。DW380是在DQ500的基礎上打造的，最大扭矩比DQ250多了30牛米。但是…6DSG代號DQ250一定比全新的天朝特供版大傻瓜變速箱技術更成熟。所以還是不要去做這隻小白鼠了…

3.大屏幕娛樂系統和倒車影像需要選裝，不過現在的合資車廠都是這個尿性……

4.空間太小，如果沒有持續穩定的收入讓自己在結婚後換更大的車還是放棄心中的熱血吧現實一點買一台空間大的三廂或旅行或suv

5.定價太高，品牌價值低。24萬的售價。凱迪拉克atsl25T，寶馬316，奧迪A4或者A3也就這個價了。自己權衡一下他的6.6秒有意義嗎…還是空間和品牌價值有意義呢？

6.外觀太街車。不懂車的人根本不多看一眼，甚至認為你是到汽配城拿1.2T的高爾夫改裝的。

以上。

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很多人不理解前輪驅動的壞處。

寶馬以前說過堅決不用前輪驅動，可是在奧迪連續多年使用前輪驅動卻仍然盈利的情況下。寶馬也被帶壞了。太可惜了…

我覺得吧當你握住這個方向盤的時候一切盡在不言中了不多說了我要出發了哈哈

我要贊那個說高爾夫只有六代的人。

知乎新人，需要鼓勵，不喜勿噴

一提到高爾夫GTI，心裡就會莫名的閃過四個連環：奧迪A3 45TFSI

同樣的平台（MQB）、同樣的發動機、同樣的變速箱，

但如果你開的是奧迪，路人甲：「哇！BBA呀！好厲害！」瞬間感覺自己逼格高了三個檔次，感覺自己馬上可以變成CEO，迎娶白富美，走上人生巔峰了！

但如果你開的是大眾，路人甲：「呵呵，大眾？就是那個塗成藍黃色滿大街拉客的那個？」

為什麼我們要這麼的去關心一輛車的品牌？高爾夫GTI絕對絕對是同級別操作感最好、內飾最精緻、發動機嘶吼的最賣力的一款車，

當然值得去購買，這可是專屬小鋼炮的情懷啊！

至於那些電子配置，啊啊啊！！！那可是抹殺我們駕駛樂趣的罪魁禍首啊！

（當然，這種大玩具土豪們把兩個都買來玩玩又如何？）

一汽大眾對顧客的態度一如既往的差，售前它是大爺售後它是祖宗，能氣死人。所有的誠信和良心與一汽大眾一毛錢關係都沒有，等吃完捷達的老本也就快到頭了。真愛生命，遠離一汽。想鬧心找一汽

性價比還可以，配置比上一代豐富了很多，也沒貴多少

之前開賓士cla250，剛買的時候以為外形這麼騷氣的轎跑，還有210hp，七速雙離合加換擋撥片，一定特別好開......

開了兩年半，兩個月前出了，買了手動擋GTI，價格便宜將近一半，樂趣多了一倍。

反正我從沒後悔過買了GTI，而是後悔當初為什麼買了賓士.......