高速公路上每條車道上的車流永遠朝一個方向行駛，對路面有什麼影響？路面建設的時候，有什麼針對車流方向的措施？

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如果只考慮一個方向一個車道的車流對路面的作用，則其他答案基本正確，無非就是車輪對路面的影響，包括但不限於車重、車輪摩擦力、剎車對路面的作用力。

但是，實際情況沒有這麼簡單。

一般來說，我國高速公路大部分習慣上分為超車道/快車道、行車道（1～3股，乃至更多）、應急車道（硬路肩）。如果在高速上注意過各種標識牌，你還會發現，一般高速公路會引導大車走外側的行車道，而小客車則會被引導至內側車道。所以，即便是同一方向，不同車道在使用年限內承受的累計軸次（即將各類型車輛換算為標準車之後，標準車對路面的作用次數）差異是非常大的。後果么，就是外側走大車多的車道往往路面更早出現病害，其程度也更嚴重。如果有在京港澳高速這種老高速上跑過車的應該體會過～啊對，河北段這種剛改擴建過的不算。

面對這種情況，由於現有工程建設環境的影響，還很難採取專門的措施來進行應對。大家在高速上可以注意下，是不是外側那個行車道的補丁特別多，或者有重新刷黑的痕迹。辦法也不是沒有，要錢要地……

以上是單幅路基情況，那麼全寬是什麼情況？

明擺著差異更大。道理也很簡單，不同方向的車型和車流量實際上是不一樣的。

舉個比較典型的例子：山西的一條高速公路。山西是產煤大省，運煤的車輛數量龐大。大家也很容易理解，即便車型基本相同（例如都是多輪組的重載貨車），出省方向的車重和入省方向的顯然是不同的。這樣，在左右幅路基上，設計累計軸次就差的很大了。如果設計單位傻啦吧唧的在左右幅採取一樣的路面結構，要麼路面早壞，要麼造成投資浪費。雖然山西煤老闆多，但是路是政府修的不是。

所以設計單位基本上會針對不同的累計軸次，在左右幅採用不同厚度的路面，有時候結構也會有點差異。

車流的方向對路面的影響不會很大。在車輛的行駛速度變化的地方會產生推移的現象，這是由於瀝青混凝土具有流變性的緣故。

車輛勻速運行時，車輪與路面之間以滾動摩擦為主，滾動摩擦係數比滑動摩擦係數小很多，所以車流方向對路面基本沒有影響。在車輛速度發生較為劇烈的變化時，車輪與路面之間變為以滑動摩擦為主，由於瀝青是彈塑性體，受力大時會發生不可逆轉的變形，反映在路面上就是車轍、擁包等病害。高速公路由於是全封閉、全立交、控制出入的汽車專用道路，一般正常運行狀態下很少出現劇烈的速度變化，因此路面設計時不考慮單向車流的影響。

不過近年來，一些單位對長大縱坡路段的下坡方向路面提出一些新理念，主要基於長大縱坡時下坡車輛頻繁剎車的情況。

其實是車轍啦……

前一問，永遠朝一個方向行駛，而不朝另一方向行駛，這點以我個人理解對路面的影響不大，可能會有剎車印不同，或者在氣溫高的地區瀝青會在某些位置有些擁包吧。

後一問，一是等級高的公路會設置中央分隔帶來限制對向車流，二是，情況就跟 @段子介說的類似，不同流向的車道累計作用次數不同，要求的路面結構會有不同，所以針對這種情況會分幅設計。

以上為記憶手寫，如有紕漏請指出。

謝邀。

1，確切說，車流朝一個方向對路面沒有明顯的影響。

2，路面不會對車流行駛方向做出針對的措施。

除了特別低等級的公路以外幾乎所有雙向道路都是單向車流啊。。也沒見出什麼特別的狀況啊，高速公路也差不多吧。。

可能出現車轍擁包