如果Elon Musk來做摩拜單車，他會設計哪些特性？

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請發揮你狂野的想像力，火箭，燃料，太陽能，電動？

1.首先加入nfc場景。

2.其次，車下管中加入電驅動助動，如果成本太高，至少可以做內三速毫無壓力吧。

3.單前叉避震，

4.座位高低按鈕可調，底端鎖死。

5.車把內或者車把上留一個手機安裝位，留著嵌手機看地圖。

6.頭管內置led燈或者led logo，裝酷照明可用。led夠省電吧

7.既然有電路，那麼二維碼玻璃下面來個led燈問題不大吧，晚上可以掃碼。

8 .既然有led燈了，那麼APP發送命令，讓led燈閃爍自然不在話下啰。這樣晚上我可以很容易知道車在哪。我能想到最裝逼的方式，大概就是有個固定的形狀燈，投射在地上是個mobike。遠程找到車以後，APP按鈕和車遙控一樣按下去，就顯示在地上了。大致場景是漆黑的夜晚，有個mobike印射在地上，告訴你：「Hi，我在這裡！」。

9.不遠的將來可以用微信或者支付寶內嵌，而不是必須使用app，那麼相信獲取用戶的速度會快很多，也會便捷很多。

以上，拙見。

12.14.2016：補充點啥：最近單車共享市場如火如荼，我堅持我對摩拜的喜愛，不僅僅因為它是先驅者，它更是一個有設計，敢創新的公司，雖然現在也妥協造出了更輕便的自行車，雖然現在跟隨的人群一大堆，有阿里，有永久，甚至追隨者們還出了內三速，但在這個行業里，我永遠只認定先驅者。。

雖然周圍很多人喜歡OFO，因為輕便，但是我在另一個回答里說過，這種設計是為了佔據市場，從維護角度看，我非常不喜歡，是一個不能持久的模式，大家可以看街上的車損率，從我回答上一個問題到現在為止大概1個月的時間，輕便型車輛的車損率以及OFO機械鎖被人藏起來的事件，已經多的數不清。。所以我在另一個回答里也否定了新型摩拜的鏈條設計，可是，人們總得先活下去再談情懷和設計不是么。。不是每個人都和我們一樣是自行車愛好者。。

當你看到凌晨4,5點掃馬路的工人可以騎上共享單車回家，當你看到下班的人們不再需要坐那些小黑車完成最後的一公里，當你和你的小夥伴可以騎上車慢悠悠的嬉笑在下午灑滿陽光落滿梧桐樹葉的柏油馬路上，你就明白，這個世界因為先驅者和產業鏈變得越來越美好。。雖然偏題了，但是我依然想寫這麼多。

2.24更新，恭喜摩拜嵌入微信小程序。。

1.說點實際的，低電壓車的bonus獎勵。低電壓的車在地圖上特殊標記，騎行免費+獎勵相應積分或者說乾脆是真金白銀。

2.堅決絕對不對不幸賣到回收站的車進行有錢回歸，對於偷買車輛的，堅決起訴。反正車輛在2k圓以上社會價值方便定罪

三個問題：供電、定位和防盜。

首先解決的是能源問題，不管是火箭還是電動騎車，解決的也是這個問題。可能會改進電池的能量比，能夠達到當前電池能量比的1000倍。充電那就是太陽能呀，整個車身全部都可以設計成太陽能，這樣就增加了面積。能夠提供更多的電能。

電能足夠之後，剩下的就好辦了。對外輸出可以供電的介面，提高給手機供電。

電能足夠之後，就可以實時的聯網，2G/3G/4G、藍牙、WIFI、Zigbee、DSRC、NFC各種通信方式全都加上，覆蓋所有頻段，真正做到全網通。

另外增加指紋識別，人臉失敗，虹膜識別等各種開鎖方式。

有了電之後，電動助力或者直接電驅動也是有必要增加上的。

導航，自動駕駛...

有人抱怨GPS不準，那就換扼流圈天線，外加星際差分，提高定位精度。GPS、北斗、伽利略、glonass全都加上。由於電量充足，就可以增加360度全景攝像頭，當找不到車的時候，打開全景攝像頭，找車還不是分分鐘的事情。

關於防盜。你覺得智能性這麼高的車，有人敢偷嘛？直接從車把發射出一個火箭筒出來...

最起碼得配個大屏幕吧

怎麼著也得先做個ppt

然後做個超屌的logo

摩拜單車難騎，主要問題是坐墊不可調節高度，導致膝蓋一直蜷著。設計一個抽不出來的座管還是有必要的。

我覺得要做到如下幾點：

1. 首先把車的防盜功能加強，比如增加可發出提示音裝置。見到不少把單車放到小區內的，也不見真的扣除20分。

2. 第二把車的成本降下來，Musk的火箭是因為成本低而獲得市場的。如果回本周期在四五年，差不多車也報廢了。一定要把回本周期控制在一到兩年之內。能讓租金產生的現金流支撐擴展，而不是全部靠風投。

3. 加入助力好像不可能，畢竟它的電也靠人力來發，如果反過來做助力，這不符合能量守恆。但可以考慮在后座位置加一塊太陽能板，還可以混一個綠色能源概念。

4. 與政府合作，最好能取得政府補貼。並且與警察聯動，打擊損壞單車行為。

5. 車身廣告。

6. 舉辦摩拜單車騎行比賽。

等等想好了再補充

肯定是先發一大堆ppt了

再講他自己是個有良知的商人，為全人類的未來著想

既然Mr Musk的電力狂人特斯拉的粉絲，那MoBike出電動自行車也是情理之中，

1，內置NFC，在熱門地點增加NFC感應器來規範停車的問題，

2，在設計上講究現代感，多加入銀灰色調，最好是做一下本地化，切合城市的色彩

3，增加語音導航功能，

4，內置揚聲器，用來方便用戶快速定位，也好打消那些藏車者的念頭。。。

5，針對旅遊者增加景點語音介紹的功能，非常適合旅遊城市

自動回收吧。

馬斯克估計不會做這行。國內單車的未來不在城市裡。馬上冬天就到了，其環境氣候都不適合單車。除此之外，估計因為污染而有呼吸疾病的人數會很快上升，到時候來篇文章黑一下騎車造成高發病率就更是雪上加霜。國內單車的未來在城市周邊：首先是無車上班人群，能解決地鐵站到小區的問題那麼就會有龐大的需求。但是此類地區絕對是丟車損壞高發地。另一條路就是單車郊遊，這算是單車唯一比其他交通方式有特點的地方吧。這可以類比在國外自然公園騎車。在湖畔林蔭道騎車的體驗是城市裡絕對沒有的。總之單車公共系統基本都是政府扶持項目，因為確實不賺錢啊。我不到100歐就能辦張年卡，讓公司怎麼盈利。在國內，單車公司定價就尷尬；單車本身的折舊損壞和丟失率絕對高於國外；最後還有個城管和政府有關部門，具體參見電瓶車中國發展史。祝你們越辦越好吧。

火星宿舍通勤工具

可能根本不會做…既不黑科技也不會改變人類命運

需求不夠強烈，做個鳥。

通勤最後一公里和物流最後一公里有點接近。現在大城市哪還有物流最後一公里的問題？原因無外乎需求足夠強烈，物流網路建設的成本就能夠cover了，有利可圖了。

通勤最後一公里，使用自行車的需求足夠強烈嗎？顯然僅限於極個別城市的極個別區域。所以這要做大了就是個虧本生意。單位車輛的使用頻率太低。

服務存在不可靠性、騎行體驗差等等問題，都是理論上、技術上可以解決的，但需求是沒辦法完全憑空創作的。

對於通勤最後一公里的需求，其實很多用戶只是需要一個自行車不會被盜、不會被破壞的解決方案（比如密度足夠的智能停車棚什麼的）。買輛自用的自行車成本不高、而且顯然綜合使用體驗更佳，在這一點上跟uber滴滴是完全不一樣的（自己買車養車高成本、還要自己負責駕駛耗費精力），自行車和打車不完全是一碼事，需求的性質不一樣。

現在你給我一輛被盜了、被破壞了不需要我負責的車子，並不能算是什麼聰明的解決方案，你要說這其實是公益事業，我無話可說。

所以musk如果要做，那做出來的一定會是一輛不是自行車的自行車，能夠在這最後一公里賦予用戶騎行之外的很高的附加價值，跟蘋果做出來一台不是手機的手機一個意思。至於是什麼，腦洞太小，想不出來。反正只要看到還是純粹自行車樣模樣的共享自行車項目，目前本人持悲觀態度。

這個題有點意思……

依照馬斯克的個性，他會先找一批山地車專家，掛名或者真干都可以，然後找一批供應鏈，定製車，出幾個只有幾秒的視頻，告（hu）訴（you）觀眾這個車在某某方面秒了XX山地車，在某某方面秒了YY山地車……