為什麼斯巴魯全系變速箱使用CVT？

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斯巴魯的左右對稱全時四驅有個BUG，就是變速箱和四驅系統是分不開的，匹配很麻煩（所以原來斯巴魯4AT用了好久），所以斯巴魯的全線車型都是在用一樣的的幾套傳動系統，現在用CVT，又省油也能承受高扭矩，那就全繫上唄！省了好多研發費用。

斯巴魯使用了鏈條傳動的CVT，可以承受很高的扭矩，這樣就把CVT一個老大難的問題解決了，可以給動力更強的發動機裝備。

CVT日常駕駛除了省油以外，還有個特點就是平順，簡單來說——提升車輛行駛時的高級感。

但是也會削弱運動性。

所以斯巴魯為CVT做了運動化調教，對於一般人來說，表現其實還是過得去的。（運動模式邏輯、模擬檔位、換擋撥片等等）

當然，你想要更運動，這樣的CVT也是滿足不了的，BRZ和WRX看著你

還有那幾個手動檔的wrx sti brz呢。。。這也叫全系么。。。剩下的幾個都是買菜車啊，只要省油耐用你用啥傳動都無所謂。。。

斯巴魯用的是舍弗勒的鏈式CVT，目前只有它和奧迪兩家在用。一般的CVT採用鋼帶摩擦傳動，遇到大扭力、或者用的時間長了就會打滑，然後就是油耗上升、動力不足，所以不能搭配在中高檔車身上。但是鏈式CVT變成了鏈條咬合傳動，不存在打滑磨損問題，所以可以承受高檔車的大扭力：像奧迪就把這款CVT裝到了A6上，是非混動的C級車裡唯一使用CVT的。

日系車的習慣

省油永不拖檔

缺點就是他們覺得無傷大雅的動力不足

日本車一直就是習慣用成熟的技術

發動機到現在基本都是自吸渦輪寥寥無幾

本田地球夢馬自達創馳藍天都是做的很牛逼的

斯巴魯也是作死作得飛快，一代運動健將legacy

也被自己親爹剪了小JJ，換上CVT當起了買菜的太監。

這種事情還是相當令人痛心的。

brz就不是，3.6的傲虎也不是

國內斯巴魯，全系除了WRX和BRZ都是CVT。查了美國這幾年的斯巴魯車型，全系全是AT或MT。而且老早就有eyesight，國內今年才開始有。

價錢上，拿森林人舉例，手動2.5i最底配，平均價格在22462左右，摺合人民幣15萬不到。

3.6R 2015款也是了。北美和澳洲都是。