如何看待北京搖號政策？

這個做法是否充分考慮了市民需求以及市政規劃方面的壓力？

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數據揭秘北京車牌搖號內幕:搖166年都不中的概率是37%！

搖號次數在24次之內，本次搖到的概率為1‰

（本文出自於DT財經的特約作者趙一鳴「沙漠君」，未經同意不得轉載）

偶數月的26號中午11點到下午1點，沙漠君的手機上就會收到一條簡訊，不是中介和廣告，但內容肯定是一樣的：「很遺憾，該編碼本次搖號未中籤或搖號資格已過期」。二姨媽真是比大姨媽都準時！呵呵！

幾年過去了，在帝都辛苦擠地鐵的你，是否和沙漠君有同樣的疑問？

• 現在搖號到底有多難？

• 哪些人搖到了號？平均搖了幾回？

• 有沒有提升搖號概率的方法？

• 搖號演算法是什麼？是絕對公平的嗎？

沙漠君用真實的數據，告訴你答案。

2016到2017年，北京每年各有15萬個小汽車指標。新能源比例達到40%，普通號只剩9萬個，一年6次，每次15000個。

但是！2016年第3次搖號，搖號池總數量是9917981！總搖號人數270.7萬！如果你搖號次數在24次之內，那麼本次搖到的概率為千分之一！花166年搖一千次都不中的概率，是37%！

每搖12次沒中籤，真的會像官方的說法，可能性增加一倍么？太天真！因為你增加，別人的也在增加。除非你是第一批參加搖號的人，否則會有更多的人比你增加更高的概率。因此，號是越來越難搖的。

五年間，搖到號的人數總共94萬人。2011年時，每隔10個人就會有一個幸運兒，幾年前買車確實比現在買車容易太多。看看這張圖：

2012年和2014年算是搖號黃金期，每期都有接近兩萬人搖到號，可是到了2016年，這個數字降為1.3萬。然而，下面這張圖絕對讓你哭暈！

當然，每年增加的搖號人數基本是線性的：

從第一期的18萬，到2016年6月份的270萬，每年增加五十萬人。我們難以確定新增加的是哪些人數，按照政策，學生可能佔了相當大的比重。

那麼，那些搖到號的人，總共搖了多少次呢？下面這張圖回答你：

有接近九萬人第一次就搖到號了，還有190人搖了整整51次才拿到號，這個曲線非常地光滑，幾個凸起點正好是調整中籤率的門限，非常符合數學的美感。

有14201人，51次搖號沒有一次成功。真正的幸運兒是這些人：在最近的這一期，以1/1000的概率第一次抽籤就拿到了號，一共90人。

從6位隨機種子的產生，看搖號程序是否公平

作為程序員的沙漠君，被激發了昂揚的鬥志，我們來驗證一下搖號程序是否公平。

通過使用沙漠君自己開發的Hawk爬蟲程序（見數據來源及工具），採集了從2011年到2016年51期每期的搖號池列表和隨機種子。同時，我還下載了它的搖號程序，用於分析其搖號演算法。程序使用C#編寫，沙漠君破解它的源代碼簡直不要太容易。（DT君在這裡，實在忍不住要吐槽沙漠君的自戀文風……俗話說，文如其人，咳咳。）

為了能讓不懂程序的讀者也能理解，我用盡量簡明的語言描述其搖號方法：假設有5人搖號，每個人都有唯一的ID，1-5，用戶2,4有兩倍中籤率，用戶3有3倍中籤率，那麼搖號池排列如下：

第一輪，把所有人都按編號次序排列，即序號1-5；

第二輪，把所有中籤率大於等於2倍的按次序排列，即6-8；

第三輪，把大於等於三倍的按次序排列，只有9。

現要求從池中隨機抽取三個序號。計算機能通過一個種子，可以生成一串看似隨機的偽隨機序列。在一般程序中，種子通常是當前運行的時間。因每次運行時間不同，所以結果也不同。

而搖號程序有趣的地方就在這裡，種子是事先提供好的一串6位數字，一旦你知道它，那麼你在搖號前就能預測哪些人被抽中。每個人的中籤倍率和ID都是確定的，因此分析6位的隨機數種子是如何產生的，成了解決問題的關鍵。

6位隨機種子是如何產生的？

沙漠君研究了首都之窗上用於公示隨機數的2013年某期的視頻。

公證人員事先從市民中選出12位代表人。主持人在魚缸中隨機抽出6個球，每個球都是一個市民代表人的號碼。之後，6個代表人會依次敲擊鍵盤，隨機產生出0-9的隨機數作為隨機數種子。有趣的地方就在這裡！！

主持人說，請每一位代表搖出號碼，我一幀幀地分析了視頻，從市民代表在鍵盤上的操作位置來猜測，點擊的多半是是回車鍵，但代表按鍵盤都是背對攝影機的。你可以簡單理解為，每按一次回車，電腦產生出一個新的0-9的數字，總計6個。

網站提供了隨機產生搖號號碼的程序，卻沒有提供隨機產生六位種子的程序。這個隨機數種子本身，會不會事先保存，一定能保證隨機嗎？看下面這張圖（當然，300次採樣數量有點少）

如果你感興趣的話，可以去參考本文的附錄，附錄詳細地給出了如何從申請編碼入手，探索搖號系統的可能的秘密。但能不能探索出來就不知道了。

假如系統真的有破綻呢？

（本段僅作為思想實驗，開腦洞而已，請任何朋友不要對號入座。水表在門外，謝謝！）

通過控制種子，可以保證特定號碼中籤。但這樣可能沒法讓所有要中籤的都中籤，策略是插入一些無效號。無效號能將特定的號碼擠到對應必中的位置。

因為我們也無法判斷參與抽籤的每個號碼都是有效的。而且你注意到了嗎？2016年，每次搖號應該有15000個，但每次搖中的數量都差了一百多個，剩下的哪裡去了？

通常計算機產生無效號，都是在短時間內集中產生的。如果能發現給每個用戶分配編碼的規則，就能反推用戶的基本信息和註冊時間，如果在統計上發現異常，就能找到這些無效號碼，進而搜索隨機種子。

沙漠君盯著這些長度都是13位的號碼，統計了每一位上0-9字元出現的頻率，發現它們都是等概率出現的。說明編碼是按照某種隨機演算法生成的。什麼工具的隨機演算法產生的字元長度是13位呢？我花了五六個小時破解這個邏輯：

我通過搖號程序簽名，發現開發這套系統的公司叫taiji。我通過該公司網站的招聘信息和項目介紹，了解了驗證軟體是2014年1月6號下午開發開發，用了一個半月開發完，後台語言多半是C#。

據我猜測，每次會從後台隨機產生不在資料庫里的一個13位的隨機數，作為新申請人的編碼ID。理論上說，如果其系統用的是C#默認的隨機生成器，那麼就能通過暴力搜索的方法，找出每個編碼生成的時間，也就是號碼註冊的時間，當然，這種計算的複雜度非常高，靠一己之力是很難完成的。

但我相信，以上這些推測都是瞎扯，這套系統一定是公平而完美的。

那我們該怎麼辦？

一種方法是購買新能源汽車，中籤率約為12分之一。開著新能源，六環可能都出不去就沒電了(&>_&<)。

按照非官方說法，搖號政策可能在未來退出，並引入家庭單位搖號和徵收擁堵費。但發出去的車牌不會回收，而一旦放開限購會導致瘋狂購車，因為擁堵費太貴，大家塞滿小區就是不出門：先把坑占上。這肯定也不是政府願意看到的。至於之前傳言的24次搖號沒中者自動分配一個號碼，我都不想告訴你24次以上沒搖中的人有多少！傳謠也要講基本法啊。

通過以上分析，解決了沙漠君之前的疑惑，這套系統設計是符合規範的，抽籤是隨機和公平的。各位親愛的讀者，安心搖號，洗洗睡吧~/(ㄒoㄒ)以後多綠色出行，為首都交通做出貢獻。

備註：數據來源及工具

數據來源：

來自北京市小客車指標管理信息系統，截至2016年6月搖號人數共計4394613人。但目前不確定學生是否能搖號。

對北京來說600萬輛是一個紅線，而北京作為全國示範，更願意用行政而非經濟手段來限制機動車數量，以表現公平。我國人口已經進入負增長，50年以後人口嚴重老齡化，我們老了之後開車可能會容易一些。

幾年前可以網上查到每個中籤人的名字，還有下面的新聞：

數據俠門派

本文作者：DT財經數據俠欄目趙一鳴，螞蟻金服人工智慧團隊成員

數據俠聯盟

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限號的終極目的之一是為了倒逼人口向一線及以下城市迴流 （北上廣算特大型城市）

老綠的專欄文章，喜歡就點個贊吧！亞當·斯密的天朝房地產論 - 老綠的文章 - 知乎專欄

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怎麼看待——各部門各自拍腦袋

有沒有必要——有，但這僅僅是治標的辦法，但是其他方面不跟上就不治本

用了鼓勵汽車發展的汽車產業政策，用了鼓勵使用汽車的城市交通體系和規劃方案

末了，發現對於特大城市這麼下去不行，於是轉而採用限制汽車的交通政策（加上限行）

但是前兩者沒啥變化……最近好些，比如現在開始談功能疏散了，拭目以待吧

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本人本科、碩士均在北京，畢業北京工作，家裡若干親戚均在北京工作生活。目前在我個人實際生活中見到的最迫切的情況是車牌資源分配的不均以及現有搖號政策的低效。現有搖號政策看似公平實則低效，一是很多非機動車剛需在搖號，身邊有大量認識的在京高校學生（因戶口遷至學校集體戶口有資格搖號）在搖號，但其中大部分並不需要購車，同時身邊部分同事和朋友本不迫切需要購車，但抱著遲早得買先搖著的心理也在搖號，造成的直接結果就是身邊有7、8個人都搖中了指標買了車但是停在那裡基本不開，造成了資源的一定浪費。歸根結底還是搖號的零成本造成了大量申請者，若要符合資格的人搖號需要繳納一定保證金（3000-5000），搖中後在購車時保證金直接沖抵部分購置稅款或交強險，則相信盲目搖號的人數會大幅下降。

另一方面，有很多迫切需要購車的家庭卻遲遲得不到滿足，北京的公共交通體系已經相對發達，但對於典型的上有老下有小家庭來說，老人、孩子、醫院、超市等情況下都不可避免地需要用車，身邊就聽說過因家裡無指標無法買車老人出門擠地鐵受傷、孕婦擠公交小產的例子。這種情況下現有搖號政策顯得效率明顯不足，資源無法有效配置到需要的人手中。

三是現有搖號模式的公平性是否值得討論？橫向來看很公平，機會均等都在搖號，縱向來看實則不均。緩解擁堵控制機動車保有量不僅僅需要在流量上下功夫，還需要在存量上下功夫。一方面是剛需家庭買不到車，另一方面是之前買過車的家庭坐擁好幾輛車。故若能以家庭為單位區別化的進行指標分配可能會更公平一些，如以戶籍或居住證家庭為單位，家庭人數在2-4人的可購買一輛汽車，第二輛需要搖號並對家庭擁有的第二輛車（包括現有的以及搖號新購買的）徵收相應擁堵費（如每年20000或相同款式新車市價的20%，以高的計算來徵收），所收擁堵費用來發展公共交通，禁止購買第三輛車，已有第三輛車的每年徵收更高的擁堵費。戶籍單位為一個人的家庭購車需要搖號但不徵收擁堵費。家庭人數為4人以上的購買第一輛車不需搖號，第二輛車及第三輛車需要搖號且需徵收擁堵費，禁止購買第四輛，以此類推。

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我就發出來讓大家開心開心

順便更新一下

20161227 I wish u a merry x mas and happy new year...

20171030 update

這種破事都有人催更？

斷更因為駕照過期了要更新數據了……

（是啊……搖號搖到駕照都換領了……

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只說一個邏輯。假設：

為了解決看病難的問題，北京市限制1990年之後出生的人，須搖號獲得挂號指標。然後看病難的問題就能解決，醫院挂號排隊現象有所緩解。

相信正常人都會認為這是屁話。因為看似醫院挂號排隊的人少了，那是因為很多人根本就被剝奪了挂號的權力。對他們來說，以前是「看病難」，現在是「不許看病」！

這絕對是侮辱所有人智商的邏輯，所謂「解決看病難問題」，補充完整的描述必須是「解決所有公民看病難的問題」，而絕不應該是「解決1990年之前出生公民看病難的問題」。

同樣，再看這個政策：

為了解決交通擁堵的問題，北京市限制2012年之後有購車需求的人，須搖號獲得購車指標。然後交通擁堵的問題就能解決，路面交通擁堵現象有所緩解。

這就是現實中侮辱中國老百姓的一個政策，所謂「解決交通擁堵問題」，被北京公務員偷換概念為「解決2012年之前購車者面臨的交通擁堵的問題」。只能說：無恥。

如果挂號搖號合理，那購車搖號就合理。如果挂號搖號不合理，那麼購車搖號也同樣不合理。

我很期待未來，會不會出現：

「為解決（1990年之前出生居民面臨的）水資源緊缺的問題，禁止1990年之後出生的人飲水」

「為解決（1990年之前出生居民面臨的）醫保資金壓力巨大問題，禁止1990年之後出生的人醫保報銷」

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王大力從小是個好孩子，父母工薪趕上好時代在1997年沒能下崗，不多不少剛夠吃。

2012年王大力大學畢業，光榮進入外企，為此還和父母吵了很久，父母想讓兒子去事業單位，有保障。

上班不堵車要坐一個半小時，為了不給家裡增加負擔，打消了買車念頭，自己攢兩年錢，夠了。那時候王大力還沒結婚，還要想房子的事，王大力腦袋大了，努力工作，一月掙一萬，離目標就近了。

工作3年，從2000工資漲到8000，加上年終，提成，灰色，年底算算一月也有一萬來塊，終於能買車了，房子看上6環外一套，百萬左右，一切有條不紊的進行著。

看著北京小客車搖號指標網站，想想老爹真是有前占，97年差點下崗就學了車本，想著下崗了就開出租去。老爹早早就在搖號，搖了20多次沒中，那希望真是大大的。自己去年車本也下來了，自己也在搖著，想著想著王大力就累的睡著了，明天還要早起擠地鐵呢，要不打個快車吧，現在不像剛畢業那會兒打不起車了，生活真美好！

結尾

1

某月26號，王大力快樂地在地鐵中滑著手機，得到了搖號中籤的好消息，王大力淚崩。王大力發朋友圈。王大力請大家捋串。王大力可以安心貸款買房啦。

2

王大力談了個對象準備結婚，對象家裡有2套拆遷房，1輛即將報廢的奇瑞。王大力心花怒放。王大力外眼角上揚。王大力準備報廢了那輛奇瑞自己買輛蒙迪歐當彩禮，那皺眉馬丁臉，帥呆。

3

王大力是個rock。

王大力是個碼農。

王大力是個政府辦事員。

王大力是個鉗工。

王大力是個性癮患者熱衷月拋。

王大力是個傻波一入會了邏輯思維用鎚子手機。

王大力是個司機。

。。。。。。。。。。。

王大力是傻逼的統稱。

王大力準備改名，或者就叫傻波一

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北京作為政治文化中心，擁有著眾多其他地區人民無法享有的教育醫療資源，導致的結果必然是人口的大量湧入，這符合世界上所有大、特大型城市的發展軌跡。但在目前國內最為嚴格的戶籍制度執行的地方，百姓所遭受的各種不平等待遇也顯而易見。囿於北京城市規模的擴大速度遠不及人口增長的速度，城市道路空間資源嚴重不足，搖號政策這一短期內起到緩解但明顯治標不治本的措施開始施行。

作為經濟中心的上海，早有施行多年的拍賣號牌制度+限制非滬牌政策，從多年實施效果看，總體感覺比北京要好很多。曾有機會同上海副市長姜平討論至拍賣號牌一事，他曾表示絕不會像北京一樣限號，而要把拍賣號牌制度延續，要使真正有需求的百姓買得到車，不搞一刀切，不會追求絕對的公平而讓真正有需求的人得不到幫助。同時他也表示，就以現在上海公共交通建設的狀況，市政府根本沒臉搞限號政策，今後要大力進行交通設施等方面的建設，讓上海市民感到沒車也方便。 對他的表示我只能看做是政客的表態，一個畫在半空中的餅，但其中流露的態度還是比較真誠的。

反觀北京的搖號政策，一味的追求著公平，實際阻礙了許多剛需家庭的生活進步。戶籍制度的限制也是對同樣在北京做著貢獻（不比京籍人士貢獻小）的人群的歧視。1周進京證+無證外地牌照禁止進入六環的規定仍然對緩解交通狀況沒有任何幫助，限號反而剝奪了民眾對於自有財產一天的合理使用權。限號反而讓許多並無購車需求的人買了車，讓許多本可以只買一輛車的人多買了一輛。身邊不少同事和朋友家裡為應付限號都買了第二輛車（租車、拼車、打車、公車等方式等你真正長期實踐就知道有多麼不舒適和不方便），有的乾脆不管限不限，大不了交罰款，比打車來回的錢少多了。還有的親戚朋友多的，不會開車的都去學駕照幫忙搖號，全家齊上陣。滑稽。

廣州也已經開始施行搖號政策，但同時與拍賣並存，在我看來是最便利的，不急的人慢慢搖，著急的人花錢拍，費用比上海要少很多，普通百姓也完全接受得了。（現打沒查資料，如有錯誤後續改進）

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首先擺明我的觀點：現行搖號政策是徹底的錯誤！是一場謊言和騙局！一不合法理，二不合情理。

從法理層面來說，消費權是公民的基本權利。在非戰爭及國家緊急狀態下，政府無權干涉公民合法消費行為。而現行的機動車搖號政策無視公民的合法權益，變相的、赤裸裸地剝奪了公民作為納稅人所享有的正當消費權。不但侵害了公民的權益，同時也侵犯了汽車銷售企業的權益，對北京的汽車銷售市場造成毀滅性打擊。而這樣的行為除了彰顯政府霸權以外，於法不容。

從情理角度來說，政府打著治理擁堵的旗號推行這個政策，結果卻是讓承擔責任和義務的主體倒置。眾所周知，機動車擁堵和大氣污染的行為實施者是那些已經擁有和正在使用汽車的人，這些人是承擔上述責任和義務的主體。而現行的搖號政策變相地將責任轉嫁給沒有機動車的人群，剝奪了他們購買和使用汽車的權利。這是怎樣的一種本末倒置？顯示了這個國家長久以來對既得利益集團保護的慣性思維。

最後，施行了四年多的搖號政策改善了北京擁堵和大氣污染么？完全沒有，反而愈演愈烈。正是因為這種本末倒置、責權不分的錯誤政策，在侵害公民權益的同時，根本無法降低機動車上路率以及空載率。責任主體依舊遊離在約束範圍之外，以極低的用車成本濫用手中既有的權利。

我斷言，如果政府不改變目前的錯誤做法，不頒布針對責任主體即機動車擁有者和駕駛者的相關限制政策，北京的路況及大氣狀況只會越來越差！

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關於「說了有卵用」的留言，我就再說說什麼才是講道理的思維模式和行之有效的方法，其實很簡單：

1，徵收擁堵費、碳排放費，把這些稅費攤進油費中，you開you付費。

2，大幅提高主城區公共停車場停車費，嚴格管理亂停車行為。

3，政府引導，鼓勵拼車。同時，建議對不滿3人的小汽車進入主城區的徵收空載稅（現在手機app實現拼車非常方便）。

4，用以上徵收來的費用積極發展公共交通。只要路面空出來了，往來大型社區和商業站點間大站快車式大巴會迅速介入。

(以下兩條6月29日新增）

5，對現有的機動車牌照開徵類似房產稅的年稅，按年度收取。以戶為單位，名下車牌數越多稅點越高。這樣可以一定程度杜絕囤牌現象，每個家庭按需購車。

6，對車牌實施年限制，限定使用年限（例如10年有效期，到期車牌作廢）。杜絕目前換車不換牌、一塊車牌終生使用0成本的現象。年限到期重新申請，同時車牌年稅高低與使用者申請次數成正比，即次數越多稅點越高。

7，恢復車牌過戶轉讓制度，讓那些想轉讓車牌尤其是離京人員手中的車牌可以轉讓給需要的人。因為有上述兩條，可避免炒車牌的行為。

一言以蔽之就是：我無權剝奪你擁有和使用汽車的權利，但有權提高你用車的成本。因為你的用車行為本身就是對有限公共資源的一種侵佔，理所應當要承擔相應責任和義務。

只有這樣責權明確，才能做到讓大家少開車、不開車，支持公共交通，降低汽車使用率、上路率和空載率。

這條「西方邪路」已經被無數飽受堵車困擾的西方城市驗證有效，只是某黨不會走的。

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搖號是個完全意義上的扯淡政策。

有些人說公平，但這只是統計學上的公平，對於三年搖不上號的人你跟他們說公平？

而且這根本解決不了擁堵和污染，因為搖號配合上限號直接結果是搖號買上車的人還會接著搖，買兩輛車來應付限號。資金上這對於多數有車的北京市民不算很大的壓力。結果是該堵接著堵，該霧霾還霧霾，搖不上號的更搖不上號，停車位壓力倒是增加了不少。

結果嘛，現在限制起來停車位了，沒停車位不能買車。再考慮公交地鐵價格暴漲，專車被宣布為非法，拼車遊走於灰色地帶，北京這群只會拍腦門的官員是想讓全體市民走路上班上學了。

順帶黑一句新能源車的政策：

電動車不用搖號不假，可是那車有多垃圾是個人就看得出來，尤其是北汽的。就算不考慮質量，現在的電動車除了特斯拉還有哪個續航能到普通汽油車水平的？有人說滿足城市通勤需求就好，親，北京有多大你知道么？家裡老人住昌平房山哪怕只是平谷自己住朝陽這就沒法開車看老人了好么？

再說即使僅考慮市區，充個電排隊都費勁，就這北京市政府還要再伸手撈一把收什麼服務費。電車就成本低這點好處了這還想讓人買電車嗎？

更適合現在國內尤其是北京情況的，是混動車。但是國內只認為插電混動是新能源，這一下就少了很多選項。而且同一輛車的插電混動版本比汽油版本貴得多，遠遠達不到補貼的力度，這是讓人買啊還是不讓人買啊？

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大家都是只看著自己的那點利益，好處都想佔了，不好就怨政府。

那要不然學學新加坡？

一年就幾千塊兒牌子？大家一起拍，40萬人民幣一張，再花40萬買個花冠？

這樣就好了？

然後這還不算，高峰時段只要上路就收你擁堵費，一次就是20-50人民幣。

停在路邊也得買停車票，一小時就是20往上走。

確實這個樣子道路狀況就好很多了。

北京這個城市交通就是超負荷了，你哪怕把路網加寬一倍也白搭。況且從經濟上來說，北京也沒錢拆那麼多房子拓寬路。

我覺得把車位跟車牌掛鉤是個很好的方式，有錢買車沒錢買車位的就別給人添堵了。

評論區 @fbtjz 說的很對，開車是privilege，一群人拿著這個當成是自己的rights算怎麼回事兒。

這麼發展下去國家沒有讓每個人都住上別墅是不是也有錯了？

就是這麼政治不正確：）

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也許是最有效也最容易的辦法，但絕不是公正的做法，也不是高級的做法。

對於身陷搖號困局的人群，現下既有的地面交通擁堵基本上不是由他們造成的。然而他們卻為這件事背鍋，典型的階級隔離線。

計劃生育之外，世上又一大加害弱者的政策。

題主題目和內容問的差不多是兩個問題。我僅針對題目回答。

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又快到26號了，對帝都的部分發友來說，這是一個只有小於0.14%概率會歡呼雀躍的日子。因為，2016年第3期小客車牌照搖號結果要公布了！嘿嘿嘿……嘿嘿嘿嘿……

二發預測今年6月26日，又將會有一大波發友的朋友圈會被這條簡訊截圖刷屏，配文基本格式將會是「又沒中，我已經搖了××月了啊啊啊啊啊」。

久搖不中，有價無市，水漲船高，現在的帝都，是車牌比車貴。於是，帝都4S店裡，為了把車賣出去想出了種種舉措，例如車牌租賃業務；例如為了車牌「跨界」幫車主代辦收購空殼公司業務。

還有一些久搖不中的傢伙為了一副車牌「走上了違法犯罪的道路」。於是在貼吧，出現了這麼一個負能量爆棚的奇怪組織。

為了控制帝都車輛數量，帝都小客車牌照搖號政策始於2011年1月，該政策實施之初，中籤率為1∶10.6，即大概11個人中有1人能搖到車牌，每個月搖一次。從2014年1月起，搖號周期統一為每兩個月一次，逢雙月26日組織搖號；指標申請和審核的時間不變。

發展到2016年，上一次搖號，已變為693人中，才有1人能搖到牌照。而隨著申請人數的增加，6月第三期個人普通小客車指標中籤率或再創新低。不過，由於2016年1月同時調整了概率倍數，那些從第一期就搖號的兄弟姐妹們其實可以有8倍，也就是1.2%的概率，看上去多少好了一些，而後進入者就愈發的可憐。

記得前不久，二發在朋友圈看到一組數據，如果現行政策不變的情況下。假設一個1981年出生的男士，80歲死亡，則其到死都不能購買一輛北京牌照汽車的概率為：

2011年初到死不能購買概率20.42%；

2012年初到死不能購買概率33.46%；

2013年初到死不能購買概率46.50%；

2014年初到死不能購買概率59.56%；

2015年初到死不能購買概率72.61%；

2016年初到死不能購買概率85.60%。

二發也屬於搖號一族，雖然知道搖號幾乎只剩下數學意義上的可能性，但始終心有不甘！二發有那麼一段時間，就喜歡站在鎮上過街天橋數路過的汽車，每輛車過去都拉著朋友問：他們咋就那麼幸運？他們咋就那麼幸運？他們咋就那麼幸運？

二發也想 「扼住命運的咽喉」，虔誠叩問上蒼：此生還有希望嗎？到去世前，還有可能買輛屬於自己的帝都號牌車嗎？

今天二發就給各位發友算一算，帝都的發友們，在有生之年能拿到那兩塊帶數字鐵片的概率為多少？

從這些數據上可以推算出一個令人絕望的結論：就是帝都未來肯定對於機動車數量的控制越來越嚴格，車牌將越來越難買，所以中籤概率的分子會進一步下降。而由於早進搖號池有概率優勢，所以只要是有資格搖號的人，理性的選擇就應該是進入搖號池。

所以，基礎概率的分母會進一步上升。在帝都的搖號者，終身搖不上號的可能性在50%以上，甚至超過90%。

知名財經自媒體人「MAX說財經」曾就這張表格進行分析，得出一個讓二發淚奔的結果：按照目前這個趨勢，到了2051年當年中籤率已經到了0.016%。而到了2061年80歲時就只有0.003%，也就是當年中籤的10萬個裡面只會有3個……

概率的不同，取決於搖號者壽命的長短，於是帝都車牌，成了一件「活久見」的東西。

二發的一些朋友親戚也這麼勸二發：你可以買新能源車啊！

（以上圖片來源於網路）

http://weixin.qq.com/r/Y0RbQ7zEnuHhrfgg9xFx (二維碼自動識別)

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想搞好北京的交通我有更簡單的辦法:

1. 北京市政府要搬遷到通州，正好讓交管局搬過去，但是要求官員們只能住在西城（如果級別夠），要不然住海淀、丰台、昌平都行，就是不許住通州。

2. 作為政府部門在鼓勵市民乘坐公共交通應該率先垂範，廳級以下幹部不準乘坐公車，開私家車上班都必須以外地牌照待遇或者重新參與搖號，每周辦進京證、不能上二環、限時進五環。

3. 電動車這麼好國家這麼鼓勵，好東西必須要讓領導先用！！作為政府大力推廣的新能源汽車，政府應該禁止採購非北京允許的新能源汽車，已有的燃油汽車2年內全部拍賣。

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我相信當他們深入群眾，了解基層後，一定能制定出更合理的交通政策的。

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這是個振興房地產業的政策吧，我四年沒搖上號，用攢的買車錢買了個五環外的小公寓...

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想一個問題即可：

中央常委進京家屬的車也需要搖號嗎？

所謂搖號：只不過拿出一部分獎品，是給窮人間互相鬥爭的機會。

附：

京V牌照 101

京V·0****——****總參機關的

京V·1****——****總政

京V·2****——****總後

京V·3****——****總裝

京V026——****委員

京V 02***中央警衛局，中央首長家號碼

京V 01***中央警衛局，警衛局辦公用車

京V-025、026、027、028、029都是****和總參領導專車。

020、021、022、023、024，都是中央政治局領導專車。

京V021XX 如果是黑V應該是政治局常委的車.

京V牌照的使用權在四總部直屬機關手裡

所提及的軍A、B、C、D分別為參、政、裝、後的二級部，一級部使用的也都是京V的牌照。

進口車型在北京跑的能掛京V牌的基本都是京V019至京V028這個號段之內的，是大首長的車。

另外就是掛軍T的，三部的車也有一些進口車型，也有少部分在京V 019至京V 028號段。

京V02就是以前的甲A02，02的牌子不夠用，018，019都是中央領導的隨行車

家屬車基本上是06或05的，06打頭的多.

五位號碼，首位代表武警序列：

首位為數字的為內務部隊：

"消"為消防部隊 "邊"為邊防部隊

"通"為交通部隊 "森"為森林部隊

"金"為黃金部隊 "警"為警衛部隊

"電"為水電部隊

1、甲A026/027/028是最牛的，通天級人物阿……如果甲A026/7/8再掛個警備、安個警燈（車裡，中控台上方），那麼在中國這片大地上就沒有車能超過他們比他們更牛了……

京ET也很牛，都是和國務院老幹部沾邊的……

京AG6也是牛B的

掛警備又有安警燈的也不要惹……

只掛警備沒警燈的，就是假的了，當然也不排除靠關係搞的牌子，但肯定是有水分的。

"023"、"323"，塑封的置於前擋風左下角的，北京市委的車

"安全"置於前擋風左下角的，北京市政府最高級別車輛

"國A"，置於前擋風下端，國務院的

"901"金融通行證，以前叫"免檢通行證"

"京安"這個正是用來代替"警備"的，帶原來的警備誰也不撤，沒轍，只好一起用了……

還有就是京A80開頭的，國管局等的車……

"使"字牌子前5號的，有外交豁免權……

2、京A81、82、83開頭的也牛，京A88：釣魚台。

庚A，軍區司令部，庚G，北京警備區。

甲A：總參、甲B：總政、

甲C：總後、甲D：總裝、

未A：海軍司令部、午A：空軍司令部、

甲F：軍事院校、甲N：二炮司令部、

WJ01：武警總部、WJ31：武警北京總隊。

京OB，北京市公安局及下屬各分局。

京OD，北京市公安交通管理局及下屬各支隊。

京OE，北京市鐵路公安局。

京A-****警，北京市公安局及下屬各分局各總隊，警務車如治安防暴巡查等。

京A-A***警，法院警務車。京A-B***警，檢察院警務車。 　　

3、025、026、027、028、029都是****和總參領導專車

更牛的是020、021、022、023、024，都是中央政治局領導專車。

黃色字體"警備"牌是一級警備，發行量不多，多數用於國家、中央政治局、****專用開道車，白色的是普通警備牌，數量多些。

4、京A81是中直國管局，京A83是北京市政府。

京AG6XXX是全國人大副委員長、全國政協副主席專車。

有BUICK、A6、S320

5、中國最NB的車是：甲A02156，是黑色德國特製AUDI A8 4.2

6、補充說：白字"警備"好像是公安部發的，"警備"加"京安"的車證組合可算是一級車證了。

還有"特別通行"、"禁毒"也比較牛，鐵的，紅的，有備案號

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利益相關：搖號九個月中籤者。非政府人員。

我看到這個題後精神恍惚彷彿看到了一個方程組

x+5=9 ①

x*x+2x+1=0 ②

x/2......

∑?x x*7=19 ⑩

這個方程組當然是無解的啦

不過如果你只看到①式大喊，你們都學過數學嗎？這明明x=4啊，這時只看到②式的人會跳出來說艹，別一拍腦袋就說，答案是-1好不好。

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加稅，提高停車費？經濟槓桿？有人會說憑什麼有錢人能開車窮人不能開車。連最資本主義的上海拍號都不敢弄成誰出價高誰得牌。

在一個所有人憑本事發家致富的社會，這種政策勉強行得通(也會有人出來說對殘疾人，孤兒等不公平)，但在貧富差距大得驚人，貪污腐敗嚴重，灰色收入橫行的社會，過度使用經濟槓桿是會引起社會動蕩的。

不過其實現在的尾號限行就是限的窮人，有錢人誰管限不限號啊，又不扣分。

放開車牌，讓更多的人開車？那就大家誰也開不動了。只能限。

多修路？是個辦法，但是修路需要錢，還要涉及拆遷，誰家不鬥智斗勇給足了錢也不走。只能一點一點來。

另外市內也沒有地方修路了。

發展公交？看看東京的軌道交通，很多線路都有特急，快速，各站停車等選擇。特急(國內好像叫大站車)的話很快從郊區到市區了。想想一號線要是蘋果園-五棵松-公主墳-復興門-建國門-國貿-四惠-四惠東的話，進城得多快。住古城的人各站停車往回坐一站再做特急也很快(不過據說這條快速地鐵真可能會修)。

在東京，大家不開車一是因為公交便宜，二是因為很多時候公交真的要比開車快。

我現在上班，地鐵要1小時40分，開車50分，貴點我也會開車的。

國內的地鐵為什麼幾乎都只有各站停車的慢車呢，據@hat600大神說，是因為大站車得多條軌道造價比較昂貴，而政府沒錢。

以家庭為單位，每個家庭只能買一輛車？可以離婚再結婚啊，可以把車掛在親戚名下啊。。。我的智商不夠，但真要有這種政策，偉大的人民群眾有的是方法應付，鑽空子是我們的強項，最後老實人吃虧。

比如，真要實行家庭單位限購的話，夫妻雙方都是京籍的家庭兩邊親戚眾多，想買第二輛並非難事，但夫妻雙方無京籍親戚的北漂家庭，就困難得多。如果說外地人在北京要交夠5年社保才能搖號還能勉強說得通的話(自己努力交夠社保就能搖)，因為父母和親戚不是京籍就吃虧的政策顯然是非常不公平的(再努力也沒用)。

政府錢哪去了？貪腐和公款吃喝是一方面，一個城市要用錢的地方太多，都投到交通里去，網速慢了老百姓要罵，圖書館少了老百姓要罵，寫字樓少了影響城市發展，新城要建設，市民周末休閑的地方得修。。。方方面面都得照顧到，留給交通的錢就少了。

有人說搖號沒有解決北京的擁堵。那是因為搖號根本不是要解決擁堵，而是防止擁堵繼續惡化。

有人說搖號剝奪了公民購買汽車的權利，這個我沒有足夠的社會學知識反駁。我只知道公共資源有限的情況下，需要某種方式進行調節。

東京一周只能扔兩次可燃垃圾，一次不可燃垃圾，嚴重剝奪了公民扔垃圾的權利，不知大家怎麼看。

東京在室外也不能吸煙，嚴重剝奪了公民吸煙的權利，不知大家怎麼看。

居然還有人說有人為了規避尾號限行買兩輛車，導致停車位緊張。如果純因為尾號限行的話，大可以無視尾號限行，一個月也就800塊罰款，一年9600，比再買輛車合算多了。不會有僅僅因為規避尾號限行就買兩輛車的，如果有，也是腦子沒想清楚。

有人說政府沒有長遠的眼光，我覺得應該罵朱棣建設北京的時候沒能考慮到2015年北京的人口數量。

。。。。。。

因素太多

所以我覺得，市政府的人真不是拍拍腦袋做決定的，他們只不過面對了太多的方程式，最後只能得出一個放在哪個式子里都不對，但又都差不太多的解。

嗯，最小二乘法。

在必須限制機動車的前提下，搖號我覺得是目前比較靠譜的解了。它保證了過程性公平和補償性公平。

好幾年沒搖到號的人，如果真急著用車，可以租號。4S店會幫你弄得妥妥的，一年小10000吧。要知道每個4S店作為一個納稅大戶，是有企業搖號資格的，而且往往有很多個，一般都閑著等著買車的人來租啊。別以為租號就是向不認識的人去租，風險大。

PS: 罵罵政府就能得一大堆贊，以後我也加入罵政府的陣營得了。

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反對北京搖號政策的，請附加上切實可行能緩解當前交通壓力的具體舉措。不然你在家用鍵盤搖旗吶喊，出門又還抱怨堵塞，不知誰給誰添堵。

我沒搖到號，確實鬱悶，但我不會羨慕隔壁都搖中好幾次，運氣的事情本來就不可預測，說什麼矛盾轉移把人心看得狹隘幼稚無腦。交通管理確實是政府的事，這責任怎麼轉也轉不走，政府限制我買車我也很不爽，但我沒想到如果不這麼做還有什麼好辦法，所以我能夠理解，並期待知乎上有識之士貢獻智慧。另外北京車牌不能拍賣相比其他大城市真是很良心了。

反正如果放開購車限制，不管車有沒有用，我肯定立刻買，先屯著也好，不會管北京的交通已經堵得無法無天，和我抱有同樣心思的人不是少數吧？我還屬於有資格搖號的，那些原本搖號也沒資格的基數更大，我是不敢想像這麼多人都買車會是什麼情景，市長很有可能得抑鬱症，不過也許會促使飛行器早起研發商用也未可知。

所以我的觀點是：它當然不是好政策，但在當前是個沒有辦法的必須實施的政策。

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謝邀。

不明白為嘛邀請我啊，難道是因為我在北京讀了幾年書嗎。。

說幾句吧。

這個政策目前看來是個多贏的政策。

1、搖號確實緩解了一些北京的交通壓力，確實有很多人因為沒搖上號而沒買上車。

不過這個層面，作用有多大，我抱以懷疑態度：首先，很多人在準備買車的很早以前就開始搖；其次，很多的是全家出動，不管大爺大媽都開始學車了，都是為了去搖號，人多力量大啊，大家都知道大數法則哦。所以，結果就是，很少有想買車的最終沒有買上車。至於每年車管所放出的車牌號的數量是不是定死了的，就不得而知了，如果是定死了，那還好說，如果有緩衝可操作的餘地，那就不好說了。。。

2、好車牌高價拍賣讓行政者受益。

這一點我挺樂於見到的，至於這裡面的黑暗不去談，至少有錢人花了錢了，也算是「納稅」了哈。為了車牌號這種很虛的東西，他們願意花錢，何樂不為。

3、至於某些人有沒有後門，不得而知。

4、至於題主提到的市民需求，我的想法是，在滿足購車需求和滿足駕車體驗的需求方面，其實也是個權衡的過程，也無可厚非，畢竟，相對來說是公平的，畢竟每個人搖中的幾率是一樣的。但是如果只是限制需求而不是努力解決需求，那就是本末倒置了。不過，我是沒有看到北京政府在緩解交通壓力方面，做出了什麼明顯的努力，除了限號。

以上。

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