如何看待寶馬或在ukl平台新車上放棄傳統at，轉而搭載格特拉克dct？

---

這種變化是科學的，因為濕式雙離合扭矩、耐熱有限，比較適合小排量發動機，8at用大排量上增加平順和可靠性，也費不了多少油。能承受大扭矩、換擋平順、比at可靠的只有雙mt式dct。

---

其實這並不是寶馬首次使用getrag的DCT。之前在M3車型上就使用過。不難看出寶馬對來自愛信6AT，8AT前驅變速箱並不十分滿意。主要不是其油耗表現，而是寶馬最在乎的駕駛性上未做到與ZF 8AT縱置後驅變速箱相同的級別。再加上馬上就要上馬的X1 M項目。一款強調運動的DCT進入了考慮，畢竟有M3的合作經驗。

M3使用的7速DCT為M DCT。據稱具體即為getrag 7DCI600。

M3 7速DCT變速箱 M DCT

這款變速箱什麼來歷？它與法拉利多款跑車（California，458，FF等）使用的7DCL750屬於同一家族。主打運動，並且有著與保時捷成名的PDK 7DCT相當的換擋敏捷程度。

法拉利使用的7DCT 7DCL750

那麼目前前驅車型會使用getrag的哪款7速DCT呢？

我們來看一下getrag的產品路線圖

getrag產品路線圖（來自CTI2013）

目前getrag主打一款名為7DCT300的變速箱。性能和技術亮點如下。正用於福特等多款車型。

但作為追求性能的寶馬，很可能考慮的是其後續的高性能產品。比如7DCT500。性能對比如下

---

85後、90後，我們活在一個悲傷的時代

我們眼看著動聽的V8逐漸沒落

我們眼看著大排自吸被2.0T打敗

我們眼看著後驅為前驅讓路

我們眼看著Quattro被電線捆綁

我們眼看著沃德成了增壓俱樂部

我們眼看著三缸機在叫囂、顫抖

我們眼看著插電混動跑進5秒

我們眼看著電動機狂刷紐北

我們眼看著雙離合欺負窮人

我們眼看著車企帶著緊箍發狂……

可我們無能為力

終有一天

你看到大兒子瘋狂地踩著電門尖叫

二兒子炫耀自己的雙缸四增壓

你對他們說：

「其實V6V8的音色也挺好聽」

他們說：

「傻逼」

---

這個新聞和之前出來的M車型計劃棄用DCT的新聞放在一起看

寶馬M系列車型未來或將取消MT/DCT變速箱【圖】_國外新車_太平洋汽車網新一代寶馬M5新消息 搭8AT/或年底亮相【圖】_國外新車_太平洋汽車網

再來看看其他性能4門轎車的變速箱選擇，

阿爾法羅密歐四葉草 AT

CTS-V/ATS-V AT

C63/CLS AMG at

沃爾沃Polestar at

GS F/IS F AT

基本上，市面上常見的4門性能轎車，出了大眾集團的大眾，奧迪，保時捷以外，幾乎都是AT了。

至少這些絕大多數非大眾系廠家用行動證明，當今AT在換擋性能上已經不輸DCT了。

而AT在擋位數量，城市駕駛平順性上依然保持著對DCT技術層面上的領先。

高性能車成本上寬容度高，這些廠家的供應商穩定可靠。因此選擇AT放在高性能轎車上變成了共識一般的存在。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

而在買菜車上，

又要成本低，又要避免被油耗法規處罰，又要讓消費者有「試駕第一腳快感」。

這恰恰是買菜級AT所無法達到的。

因此，對於控制售價，需要跑量的買菜車，低端DCT是目前最優選擇了。

人家靠買菜車賺利潤，財務需求優先。品牌形象什麼的讓搭載AT的高性能轎車去打就行了。

================================

總結，目前寶馬是一個財務導向的公司，

用高性能車忽悠入門級消費者。

UKL上使用DCT就是一個優化財務數據的動作。

---

保時捷看著你們不敢出聲。

---

謝邀~

寶馬自從推出這些基於UKL平台的前驅車之後，傳統的寶馬信仰就碎了。

像AT換DCT這種小事情，比起後驅變前驅，那還叫事情嗎？

ULK平台應該就是寶馬試驗各種降成本技術的一個試驗性的平台，定位最低端，各種省成本的技術都用起來，什麼三缸機啦、AT換DCT啦，都只是第一步，後面說不定還有獨立懸掛換扭力梁呢，要做好心理準備啊~

---

大眾集團也是牛啊，雙離合，增壓，前驅，成功把汽車產業帶跑偏。下一步就是寶馬1.2t和1.4t 的516了吧

---

要AT，可以買M系列嘛，M部門大佬前一陣子就說了，DCT是不得人心的，大扭矩MT是不合時宜的，M系以後都要換成AT的。總之，要加錢......

---

賓士的橫置平台MFA，基本都是DCT

奧迪的橫置平台MQB，基本都是DCT

寶馬的橫置平台UKL，目前都是愛信6AT和8AT，未來據說要換DCT

基於以上事實，居然有人說BBA要變成B BA？良心簡直讓狗吃了，明明寶馬最晚妥協

---

無論DCT還是AT，都是要看車型看要求來評論好壞的。

DCT的話，幾乎是跑車的標配，其內部齒對齒的動力傳輸和兩個離合器快速轉換這些優勢還是傳統AT無法比擬的，尤其在跑車中，合理的變速箱布局和調教使得DCT的這些優勢能充分發揮。在橫置的經濟車型中，扭拒不高，DCT也由於底成本和高效率有一定的市場。完全看你用料足不足，軟體調教好不好，沒有先天就比AT差的說法。

AT的話，都饒不開液力變拒器，其實是通過油連接。其優勢在於平順和舒適性，在中高扭拒的商務車型中還是標配，生產和工藝都比較成熟，畢竟市場佔有很高，做的廠家也多。

BMW放棄傳統AT更多有戰略上的原因，自動擋是未來的趨勢，AT的話基本都是ZF提供，如果自動檔都用AT，ZF基本就是BMW這一塊的單一供應商了，對於OEM來說單一供應商風險太大，依賴程度太高。其次，UKL本來就是針對經濟車型的平台，DCT肯定是比AT更優的選擇。最後，就DCT來說，Getrag體量比ZF小了不止是一個級別，且本來就是BMW 手動檔和M系列的供應商，據我所知兩個企業之間也有著幾十年三代人的深厚情誼，多深厚以後可以慢慢8給大家。綜上所述，BMW在UKL平台上捨棄尿不到一壺的Aisin，關照自己同胞Getrag就很容易理解了。

再8點相關信息，Getrag在低扭拒車型和高扭拒運動車型都做的比較好了，現在在主推中扭拒的7DCT300，現在問題還比較多，畢竟中檔車一方面不能像跑車那樣在成本上砸錢，另一方面載荷還是比小扭拒經濟車型嚴苛很多，用料和效益的度還需要摸索和把握，簡言之就是，跟做了幾十年的AT比，DCT產品還不是很成熟。

---

M4改款只有兩種動力搭配

6MT手動

7DCT雙離合

很奇怪嘛？雙離合變速箱也看用料啊

PDK行走江湖那麼多年不也讚譽一片

把變速箱技術當信仰的是什麼人

不拿人民幣投票的人

---

以後不是BBA是B BA了。

---

為什麼你們的消息這麼快。。。

---

我現在害怕的是3系4系變電子手剎的時候。

下一代3系真的換電子手剎了。。。

---

BA客戶中，應該一部分人因為DCT的問題選擇8AT的BMW而不是DCT的AUDI吧。問題來了，7DCT和7S-Tronic哪個強？滑稽

---

ZF橫置平台相關產品表現不力，現在新x1和未來的新1系暫時選用愛信的6AT也是逼不得已。

換雙離合也是意料之中的事。

雙離合也並非不能用，配合寶馬家的調教，差不到哪去。

不過有些信仰粉還是別自我洗腦了，很多性能車用雙離合是因為扭矩問題不得不用，可不代表雙離合配三缸是什麼好組合。

資本家就是資本家，眼裡只有利潤。

哪來那麼多情懷。

---

mp寶馬從dct換裝at，普通寶馬卻從at換裝dct…

哭笑不得

反正我不信這是一種進化

和ukl一樣，這樣的決策毫無疑問是為了壓縮成本

之前買x1和新1系的車主還吐槽電子檔把沒有了，現在釋懷了吧，你看後面的連檔都不一樣了

?? (?? ￣??￣? )?? ??

---

因為雙離合成本低啊，商人為了多賺錢自然用這個。顧客說雙離合不好，可是還是買買買，奧迪和賓士的雙離合車型賣的很好，寶馬為什麼不呢？

消費者們要想制止歪風邪氣就自發抵制雙離合，只要達到當年抵制日本車的程度，車廠就乖了

---

其實DCT可以做到成本比AT要低，如果寶馬捨得用高成本的DCT那是極好的，不過愛信橫置6AT已經非常好了，同價位上個人覺得不會有哪個DCT比它強。格特拉特的橫置DCT在福特上被罵的一塌糊塗，或許寶馬調教標定能力強？個人還是覺得AT更適合國內的交通狀況。

舉個例子，南方某品牌月銷萬輛的SUV從僅有DCT增加了愛信6AT的版本，氣得老用戶集體暴走。

---

三缸機都用了，用DCT怎麼了

---

推薦閱讀：