請問大眾乾式雙離合變速器DQ200目前故障率高嘛？具體比率達到1%還是0.1%還是0.01%的水平？

12-30

變速器，大眾，DQ200，故障率，羊叫

乾式雙離合的成本、技術所限，都沒有口碑好的，非獨大眾，非獨中國。

雙離合變速箱大廠之一的Getrag早些年有乾式的產品，現在已經不做了。對外公開說乾式的雙離合是技術路線缺陷。

問題的另外一面是濕式雙離合的油泵技術成熟成本下來了、效率提升了。因此乾式的優點，比濕式的已經不明顯，缺點卻沒有得到很好的解決。目前而言，乾式的雙離合更像是科技樹點歪了。

至於故障率，就不要想得到可靠數據了，除非有政策要求，否則沒有廠家會對外公開公布的。而且就算你知道故障率是5%，也沒有辦法判斷是高還是低。數據口徑，比對標杆都沒有。

這個如果不是接近100%的話，也得是10%不誇張。絕不是什麼1%乃至0.1%。

速騰1.4，25000公里，14-16勻速和R檔已經車身抖動。曾經相信大眾解決了這個問題才選擇了這車。一段時間內覺得確實沒問題了。誰知道只是早晚的問題。

我之前就說過，介紹過雙離合變速箱的特點，作為一個電腦控制離合和換擋的手動變速箱，雙離合變速箱在面對半聯動情況下和低速堵車蠕行情況下，對於冷卻的要求很高，而濕式雙離合的冷卻效果更好，更適合北京上海的環境，但是製造成本相比風冷干離更貴，而如果中國市場每台車都是配備濕式，成本高了，不划算

乾式雙離合出故障的概率和三星NOTE7爆炸一樣，這些問題可以通過公關，水軍，和無知消費者自己出錢解決，而大眾只需要出很小一筆錢為有點了解的人維修

它是先天缺陷，根本就不應該出現在中國，如同一個天閹的太監。因為一個傳遞那麼大扭矩和功率的變速箱不可能僅靠半風冷就能應付全部的路況的，它的過熱是必然的。

為了不讓它過熱去燒掉變速箱，就採取很多其它治標不治本的方法，例如提高報警溫度，提高離合器初始壓緊力（使離合片快速大力壓緊，以減少以前設計的半離合狀態的時間，從而減少離合片之間的摩擦熱，但是突然的緊密接觸必然帶來明顯頓挫感），改變自動擋各檔的換檔轉速等等（這些是我自己猜想的不一定完全是真的，但是我知道很多這類車被召回了進行了所謂的電腦軟體升級，如果我是大眾公司的技術人員，在領導不允許怎麼花錢的情況下，我就會從上述方面著手）。

乾式雙離合存在的本來唯一目的就是為了省成本，省掉的是濕式雙離合的油冷。然後中國冒出了很多故障事件，報給德國大眾總部之後都被某個高管給壓住了，導致情況沒有被公司領導們知道，於是按原計划進行了更大規模的中國市場的全大眾車系的列裝（關於隱瞞的這事在媒體上有報道的）。一兩年之後，投訴已經多到無法被那個人壓住的時候於是爆發了，這時候大攤子已經鋪開得無法收拾了（如果中國政府像美國政府一樣強硬，那還是可以收拾的），所有的車都已經生產出來和賣出去了，所有的在中國的變速箱新的廠房和生產線都已經建好並投產了，就算德國大眾要停產保質量，中國的合資公司一汽大眾、上海大眾以及新成立的大眾變速箱合資公司也不會同意的，對於中國政府來說，天閹的乾式雙離合那也是中國自主在30年以內拍馬都追不上的高新科技，政府就決定先這麼賣著吧，反正顧客都是由單人構成的，折騰折騰就折騰累了，鬧不起大浪。所以我建議對大眾乾式雙離合的車型連看都不要看，免得花錢買氣受。

別管大眾還是福特還是通用還是誰，別買乾式雙離合就對了！

我個人覺得故障率不高，但是基數大，所以故障數量多。

在成都打優步，做了半個小時的私家車-上海大眾朗逸1.4T，正好是DSG變速箱，作為乘客，只覺得，低速市內，抖動特別厲害，起步前幾個檔位卡頓感十足，但是車不老，明顯不是發動機抖動，應該就是變速箱大傻瓜的問題了。

15年的高爾夫1.4t。上周日送修，昨天拿車。2.5w公里，起步異響，質保更換離合器總成。其實也還好吧，主要開車比較猛，壞的也早一些。堵車確實是壞的根源，不過這個變速箱在高架，高速行駛感覺還是很好的，降檔升檔都很積極，油耗也很低。一年半綜合油耗8，而且是每天早晚高峰

寶來11款1.4T自舒的車主，10年8月上牌，現在已經6年了。使用到現動力方面沒有任何問題，發動機和變速箱全都沒有問題。

不過不建議你買大眾的。雖然最重要的動力沒有問題，但是小毛病不斷，車內經常出現各種塑料的小卡子，應該是固定座椅海綿的。還有機艙蓋扳手自己脫落。天窗排水管堵（說真的這好像是大眾的通病）搞得我的車內像泡過水一樣，好多地方發霉……零零總總不一而足。誰買大眾誰後悔

我說我11年的高六1.4DSG現在跑了9萬3了，變速箱還是很順滑，一點問題都沒有，你們會噴我嗎？？上個月拍的紀念照片

不曉得

身邊買大眾的不少

前天一人提了帕薩特1.8t 他說低速好抖一闖一闖的

一哥們買的高爾夫七現在是9999公里，變速箱羊叫

還有個途觀，現在一萬多，差不多也是上面這倆情況，還燒機油

你問故障率？事不過三嘛！還有你問我開啥車？看我回答的問題去

最近剛買一輛大眾的14T+DQ200的超小車，純代步用，45線小城。

買之前也做了很長時間的抉擇，我認為DQ200這個問題發生概率起碼有一半，只是時間早晚和使用情況的問題。

我本身作為豐田車主，極其痛恨車輛不可靠這事。

決定買它，還是因為有一輛可靠的車保底+居住地路況不差+這輛14T的調低了功率+完全沒打算用這車出長途。

開起來，

低速確實沒有AT的順，但是速度起來就很好開了。

主要體現在低速油門響應慢。

但是挪車什麼的不要擔心，感覺不出來什麼的。

最後契合一下題目。

故障率起碼不低，但是羊叫又不是不能開，看個人了。

如果你是在北京等擁堵路況開車，無論什麼品牌車型，乾式雙離合一概不考慮。堵車頻繁起步離合半聯動無法及時散熱，根本不可靠。

如果你所在城市交通順暢，乾式雙離合傳動效率最高，比濕式省油（因為沒有變速箱油阻力）。

沒看大眾系1.8T車型已經全面改為濕式七速雙離合了嗎？

所有小排量渦輪增壓+乾式雙離合都是坑！

特別是干是雙離合！神車福特通用一堆小成本坑貨！

城市蠕動cvt&>at&>dct，就是這樣~

挺好的呀，我是車主，沒問題呀，再說那麼大公司幹嘛給自己挖坑，沒道理呀，不否認有個例出現，可也不一定是DSG的問題呀，好吧，我是有信仰的人

回答被點贊多的，靠前的都是說不好的，後面的沒人點贊的基本都是說沒問題的，不知道是因為什麼，我是斯柯達野帝車主，1.4高功率+dq200，第三年了，一切都好的很。

嗯

故障率不高，原高6車主，但是低檔的響動會讓你難受的要死。

雙離合技術從技術和未來發展前景來說，肯定是優勢的。但是現在的問題就是，雙離合只是一個理論上的技術，還不是一個完全成熟的技術，我說的是成熟，不是說能裝到車上量產就行了，我說的成熟，是完整的走完至少一個生命周期，積累到足夠的用戶數據和資料。從這個角度來說，雙離合這個前景遠大的技術，說白了還在摸索和積累的階段，我們說白了都是小白鼠。

既然是小白鼠，那就別計較那麼多了。既然貪了新鮮，那就忍著吧，沒問題自己賺到了，出了問題就當是支持研發了，要是真的要省心，可以選擇相對成熟的AT技術啊。就好像你去買東西，物美價廉是每個人的追求，但是兩者你總要做一個取捨，就看你是要面子還是里子了。

斯柯達車主告訴您，13款的明銳4年多 6W多公里。

周六下班路上檔位燈閃爍，幸好一路平安到家。

周日準備去4S點檢修，結果出了車位就癱瘓了，沒動力輸出。

被救援車抬上擔架去的4S。

現在車還沒修好，說是給我換滑閥箱。

萬幸不是在高速上壞的。

去年，汽車之家的編輯發表大數據調查報告，大眾公司的車型自動擋銷量上，採用愛信6at的車型遠遠超過採用大傻瓜的車型，即使前期使用愛信6at的大眾車型動力匹配並不好。

大眾在國內工廠每年量產雙離合大概才40萬台，而南北大眾銷量大概合計起碼約280萬的量吧。

個人估計，裡面至少有一半雙離合拿去給老產品維修更換了。

例如大眾cc的車型過保後自費更換雙離合，有車主反饋收費大概4萬多。

如果這個大傻瓜在美國賣的話，那個集體訴訟可以讓大眾破產的。

案例詳見：大眾前高管因排放門在美獲刑七年並處40萬美元罰金

*******************************************************************************

雙離合金玉其外敗絮其中，搞殘了很多車企。

例如長城h6的運動款，有媒體報道2017年11月銷量是個位數，這個估計與其搭配雙離合有關。

觀致的質量口碑很好，但是因為雙離合，銷量始終上不去。

通用的部分車型因為配置雙離合，車質網統計通用系統投訴目前排名是冠軍。

菲亞特的菲翔銷量江河日下，雙離合幫了大忙。

福特棄用雙離合更換6at不用說了。

國產品牌用雙離合的，沒見過有一個有好結果。

例如比亞迪創造了一個奇蹟，竟然沒有垮台。

比亞迪燃油車綜合質量還可以，就因為雙離合耐用可靠性，從12年開始，銷量也是一年比一年低。

大眾和比亞迪、通用之所以沒有因為雙離合垮台，因為他們有備胎，大眾有愛信6at，byd有插電混動，通用也有6at。

改良過的dsg解決了平順性問題，但是耐久性不行。國內企業可以借鑒大眾解決平順性的辦法：大眾系列的雙離合變速箱換擋能又快又順呢？這源自大眾的一個可以控制鬆開油門後發動機停留在某一個轉速的專利技術。試想想，變速箱TCU（變速箱控制單元）準備升擋時，向ECU發出關閉節氣門的信號，這時候大眾可以將發動機轉速快速定格在下一個擋位對應的轉速，那麼在雙離合的兩組離合器完成切換的過程里，用來同步轉速的半聯動過程就可以節省掉或者說大幅度縮減，因而可以更快速地把離合器完全接合。

離合片始終要磨損，所以大眾大傻瓜還是不夠耐久。

******************************************************************************

國內從大眾推廣雙離合十年了，有效的延誤了天朝自主品牌技術的發展路線，入坑的都是淚。

印證了一個真理，選擇比努力重要，如果沒有付出，你什麼都不是。。。。。。

未來希望在東安6at，瑞勝8at，吉利6at，奇瑞cvt上面，或者誰改良出了耐用可靠的雙離合。

實際上最大的問題是政策問題，mabi花十幾萬買個車，2-3年或者6萬公里就要開始換變速器，政府和消費者都被一個好像很高級的東東給忽悠了，不然你看看，美國，新加坡，台灣省怎麼沒被大眾公司忽悠。』

老司機和二手車販子都受不了啊呵呵