2017 年上市的賓士 C43 AMG 如何？

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想請問一下賓士 C43 AMG 2017 如何？相比純種的 AMG，C43 AMG 時候會繼續一人一機的傳統，還是會有差別？這部車各位咋么看？性價比，外觀，性能還請各位大神分析一下，謝謝

謝邀，本來沒什麼好說的，結果到現在一個靠譜的答案都沒有。。。這個Mercedes-AMG C43 AMG Coupe不是真正的AMG，只是相當於奧迪的S系列，對應S5和寶馬440，真正和奧迪RS寶馬M對應的真AMG是C63。

特意查了一下，英語權威媒體car and driver和賓士腦殘粉的德語媒體5komma6（取名自當年那台經典的5.6 V8）都在測評里說了，C43的V6不是一人一機。在AMG的德語官網一人一機的頁面里指出了現款R4，V8，V12都是一人一機，但沒提到V6。

這款V6就是幾乎全系都在用的那款，2014年推出，低功率版272馬力，叫320，高功率版333馬力，叫400，2015年又重新調校，增加到367馬力，扭矩增長了40到了520Nm，搭載在C級和GLE上，命名為450 AMG，上個月推出的E43在此基礎上又升級到401馬力。

這個43的名字是怎麼來的呢？今年SLK小改款，改名為SLC，用這款367馬力的發動機代替了老款421馬力的5.5升V8，並命名為SLC43。之後沒幾天，所有的Mercedes C/GLE450 AMG又改名為Mercedes-AMG C/GLE43，把AMG提到前面是為了顯得更高端，結尾是3是為了真正AMG，各路63相呼應。

和奧迪S系列一樣，C43，GLC43，SLC43都是車系的頂級動力的普通車型，除了動力總成，和炫酷的外觀套件，其他的基本都和普通車型是一樣的，而RS，M和AMG是極致運動版，很多地方是重新調校甚至重新設計過的。

把頂級動力的普通車型命名為運動版，可以讓消費者更買賬，可以賣的更貴，獲得更好的品牌溢價率。在歐洲，10%的差價基本就差了半個級別，20%基本就差了一個級別。一般來說，同樣級別同樣動力的車型，奧迪要比賓士寶馬便宜那麼一點點，但是S系列的車型可以比對手貴10%甚至20%！

比如：

上一代S4 333馬力，5.7萬歐起，現款340 326馬力，後驅版4.625，四驅版4.875萬歐，C400隻有四驅版，333馬力，5.25萬。

上一代S5 333馬力，6.05萬歐元起，現款440 326馬力，後驅版4.96萬，四驅版5.21萬，C400隻有四驅版，Coupe 333馬力，5.3萬。

剛換代的S6升級到450馬力，7.7萬起，寶馬550 449馬力，7.3萬，上一代E500 408馬力，7.1萬。

同樣，賓士的各路43隻比搭載同樣發動機的400多了34馬力，但是售價卻漲了一大截：

C400 5.25萬歐元，C43 6萬。

C400 Coupe 5.31萬，C43 Coupe 6.13萬。

GLE400 6.12萬，GLE43 6.97萬。

GLE400 Coupe 6.78萬，GLE 43 Coupe 7.64萬。

奧迪的聰明之處就是很早就用這種方式，最早可以追溯到1990年的奧迪80 S2，1991年的S4以及1995年的S6。後來寶馬也效仿，2012年3月推出了M550d，7月份推出了M135i，現在又有了M235i，X4 M40i，X5 M50d，X6 M50d。同樣，這些M40i結尾的比搭載同一款發動機的各種35i貴了10%左右。

賓士是最晚「跟上這個潮流」的，最早也就是去年推出的Mercedes GLE450 AMG和Mercedes C450 AMG，今年為了更加體現這個車型的特殊性，為了讓消費者為這10-15%的差價買單，就全部改成了Mercedes-AMG GLE43和Mercedes-AMG C43，「顯得」更像AMG。

所以，這個C43就是個動力升級版，加了外觀套件的C Coupe，真正的AMG還是C63和C63 S。

這麼說吧，C63是AMG找賓士要個白車身然後重新構建起來的，而C43就是AMG給賓士提供動力並作出了一點調校建議(忘了車子是AMG裝還是賓士裝了，但絕對不是拿白車身弄的)。

謝邀

其實就是把普通版本的最高動力版換個名字然後在套件上配置上稍下功夫

原本是奧迪自己有個S，在BBA裡面挺特別的

後來寶馬想出來開始把普通版本的最高動力版，比如12系3.0T的版本前面加上一個M，從135i變成M135i，並且銷售策略上特地孤立，比如M135i，只有一個輪圈，不能增配，也不能換色換式樣。這代BMW，看到這個輪圈，必定是Mxxxi(7是Li)

於是梅賽德斯也一樣，原本C450改名C43，這就是由來。

謝邀...

現在賓士的43 amg 對標奧迪的S5和寶馬的440。不算真AMG。填補普通c和amg 63之間的空白，類似奧迪S和寶馬小M。

不是一人一機。我覺得應該把43看成普通C的頂級動力版本吧。

最重要的問題是這車國內有么……現在談太多沒有意義，賓士這兩年的性能車調教不太遵循賓士傳統。

s5，rs5，這不就對應上了。還有，別迷戀什麼一人一機。1900年發動機怎麼裝？一人一機啊。為什麼後來流水線標準化了？因為一人一機落後啊，剩下的就細思極恐去吧。有一次偶然遇到amg里的m，老頭一個，他悄悄說的。

還沒上市的車, 真不好評價...等上市了再說吧

摸不到真車實物，無法評價，對著廣告說什麼都是假的。

坐標德國，昨天開了150公里這個車，記得馬力是380，扭矩500多牛米。聲浪是有的不過聲音挺小，回火聲特別明顯啪啪啪三聲，不過我覺得可能是電子模擬的，只要松踏板就啪啪啪，我在高速上給腳大油然後滑行，滑行過程輕點油門，幾乎沒有提速，然後鬆開這個輕點也啪啪啪。。。我開這個是c43旅行版

本來是沖著a45去的，結果到了告訴我賣完了沒了。。然後發現旁邊有個小車改裝的特好，結果是gla也賣了。。。。

就看到旁邊的這個了

城裡開就是個普通c.看起來也就是個普通c。我開的那輛配置還不錯，內飾精緻，做工好。馬力在德國是足夠了，昨天在著名的a5公路上，平均180kmh左右的速度，中間有一小段前邊大概200米沒車上了一下200。在160以上還有堅強推背但是。紅綠燈起步沒有特彆強烈的眩暈感，心跳小幅度加快吧。馬力夠用，但是！這車說白了還是個家用車速度上了160以後風噪挺大，而且不是特別穩，簡單說來就是讓我沒什麼信心，180左右超車的時候挺害怕的。

總之，就是個大馬力家用車，和amg沒什麼太大關係，很多配置都縮水了，比如說剎車是四活塞得，c63是六活塞的。另外一上來我加了點油，圖便宜加了95號，結果中間一給油兩次咣咣的就像手動擋掛錯檔那個感覺不知道是變速箱有問題還是爆震了，一次是sports加模式高速路，一次是我紅綠燈準備來個地板油。。

賓士開始利用AMG大面積圈錢了……你們要小心，反正我是買不起??

瀉藥，我認為知乎這個平台是一個有很多乾貨長知識的平台，而不是鍵盤車手連這車見都沒見過就可以洋洋洒洒打出這麼多字和評論其駕駛感受性價比的。就這樣。

瀉藥，這還真的沒法評論，看網上的文章那都是鍵盤鍵盤，要出了真車才比較好客觀的評價。

不過看圖來說真的好漂亮！

還沒上市的車怎麼能知道如何……

AMG，最早其實只是一個改裝汽車的小作坊...

1967年，當年賓士的兩個發動機工程師Aufrecht和Melcher，在德國一個叫做Grossaspac的小鎮...成立了一家改裝車作坊，叫做AMG

這倆工程師從賓士跳槽出來創業的原因...是因為他們當年打造的賓士旗艦車型300SE的發動機實在太叼了...然後他們想靠為其他公司調教引擎賺點外快，結果賓士公司不允許...

被老闆斷了財路的倆工程師一拍桌子...尼瑪，老紙不幹了...

AMG公司最開始的業務是幫助私人賽車隊改裝發動機...而且是專註對賓士發動機進行性能改裝...

第一個成名作...是把一台賓士280 E的2.8L引擎，從185馬力提升到了230馬力...

這之後...AMG就在改裝賓士車的道路上越走越遠...

從最開始的按照訂單來改裝（來一個訂單改裝一部車）...到後來的提前買來各種型號的賓士車，改裝好之後直接將成品賣出去...

AMG對賓士始終如一（其實80年代日子不好過的那幾年，AMG幫三菱改裝過汽車）...

曾經跟老闆摔桌子創業的AMG也重新跟賓士越走越近...

1990年，AMG開始和賓士官方直接合作（不再是私人的第三方改裝廠，直接共享部分核心技術），他們合作研發高性能車，並且幫助賓士進行賽車運動...

1993年，AMG公司在賓士原廠的500E基礎上，把發動機排量一口氣擴充到了6.0L（動力水平超越了當年的法拉利F355）...打造出來了E60 AMG...

我們現在熟悉的AMG的命名體系開始出現了...

（圖：極端稀有的W124 E60 AMG）

同樣是在1993年...

AMG和賓士官方正式合作開發的第一款車誕生了，這就是C36 AMG...C36 AMG是在賓士C級車基礎上開發的，搭載了AMG重新調校的3.6L發動機，最大功率280馬力...

這款車直接和當年的寶馬第一代經典M3競爭...

因為性能還不錯，所以1996年，賓士C36 AMG成了F1大獎賽的官方安全車...

這之後AMG出的車型，就都是AMG和賓士官方正式合作的車型了...

1996年，AMG給當時的W210第七代賓士E級車推出了頂級型號，E50 AMG...搭載AMG開發的5.0L V8發動機...

又是和E50 AMG發布的同一年...AMG發布了C36 AMG的升級版，C43 AMG...4.3L的V8發動機...寶馬M3真的開始感受到鴨梨了...

1997年，AMG又開發出了排量為5.5L的V8發動機...AMG的發動機一開發出來，就迅速裝到了賓士各個車型身上...

於是從1997年開始出現了一大堆AMG 55系列車型，包括了SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG...

（圖：W220第八代賓士S55 AMG）

1999年，賓士正式收購AMG公司...

看得出，這個時候的AMG車型的命名規則還是很簡單的...

最前面的字母，代表著這部車改裝自賓士的哪個車系，中間的數字代表發動機的排量，最後面的字母AMG代表這玩意兒是由AMG重新改裝調校過的高性能車...

在1999年賓士收購AMG後，AMG產品的命名規則開始有變化了...

2000年的時候，AMG的車型有C32 AMG、C30 CDI AMG、SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG、S65 AMG、CL65 AMG...

我們可以看到一個規律，這時候AMG雖然改裝了很多賓士車型，但是名稱中的數字代碼其實只有三種：32（30是柴油引擎，太小眾了不單獨討論了）、55、65...

這其實代表了AMG車型的三個檔次...32最低，65最高...數字不再代表排量...

2004年，AMG推出的新款S65 AMG和SL65 AMG，其實搭載的是AMG研發的6.0L V12雙渦輪增壓發動機...

（圖：SL65 AMG）

2005年，AMG推出了代號為M156的6.2L排量的的史上最強V8自然吸氣發動機...搭載這個發動機的車型命名為63...

那6.2L排量，為什麼不叫做62 AMG呢...？

主要有兩個原因，當年賓士正在主推整個公司的旗艦車型邁巴赫62，兩個62命名的車型容易混淆...

第二個原因是為了紀念1963年賓士在二戰後推出第一台民用6.3L排量的V8發動機...

當然叫獸認為第二個原因純屬扯淡...完全是公關部門美化出來的故事...

（圖：M156發動機）

AMG的63車型是替換之前的55車型的，成為了AMG中檔產品的代號...

所以，2005年開始，AMG推出了一大堆車型...C63 AMG、 R63 AMG、CLK63 AMG、CL63 AMG、E63 AMG...

（圖：賓士C63 AMG）

2005年開始，AMG產品的命名變成了32、63、65這三種...

但是這裡要講一個特例，就是G55 AMG...這款車我們很多人現在應該還可以接觸到...主要是因為，賓士G級車的換代速度實在是太慢了...所以AMG的55系列發動機，在賓士G級車上一直使用到了2015年，才更換成G63 AMG...

但是，不知道大家有沒有注意到，這段時間，AMG基本沒有推出過32系列的最低端車型...

2012年...賓士發布了自己的全新的緊湊型車平台MFA（全稱是Mercedes Front-wheel-drive Architecture）...MFA平台主要生產賓士的全新一代的緊湊型車（A級、B級、GLA、CLA等等）...

緊接著，AMG發布了專門為賓士全新一代緊湊型車開發的小體積的2.0T四缸高性能發動機...因為這款發動機的最大扭矩是450牛米，搭載著個發動機的車全部叫做45 AMG...

（圖：賓士A45 AMG）

45系列發動機，就是為了替代擱置了將近10年的32系列發動機的...

所以，現在新出品的AMG車型，就分為45、63、65三個檔次...

45搭載的是四缸發動機，定位最低；

63搭載V8發動機，定位中檔；

65搭載V12發動機，定位最高...

因為現在渦輪增壓已經是主流了，所以這些數字已經基本和排量無關了，他只顯示產品的定位（例如現在有些63產品還是搭載老款的6.2L自然吸氣V8發動機，而新的C63 AMG已經搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機了）...

（圖：S65 AMG COUPE）

那賓士在今年新發布的C43 AMG又是什麼鬼呢...？

對C43 AMG這麼個玩意兒...叫獸其實挺失望的...賓士也開始和奧迪寶馬一樣玩兒套路了...而且玩兒的比奧迪寶馬更噁心人...

叫獸說，43 AMG不是真正的AMG，它只是相當於奧迪的S系列，或者寶馬的M Performance...

這三個品牌的極致運動版車型，是奧迪的RS、寶馬的M Power、還有賓士AMG的各路45、63、65...

今年日內瓦車展上，賓士推出的C43 AMG，搭載的是一款V6發動機...而AMG官方現在只有L4（45車型上使用）、V8（63車型上使用）、V12（65車型上使用）三款發動機，完全不生產V6發動機...

那C43 AMG的V6發動機到底是個什麼鬼呢...？

這款V6發動機，其實就是現在幾乎全系賓士車都在用的那款...

這個發動機在2014年推出，低功率版272馬力，叫320...

高功率版333馬力，叫400...

然後在2015年又重新調校了調校...增加到367馬力...命名為450 AMG...

在今年，這個V6引擎又重新調校了一下...升級到401馬力...然後起了個名字叫做43 AMG...

緊接著，賓士的各種C450 AMG、GLE450 AMG全部停產，全部替換成了C43 AMG、GLE43 AMG...賓士還順道發布了新車E43 AMG...

只是這些43 AMG系列的車，和我們正常理解的AMG車型，並沒有半毛錢關係...

它更像奧迪的S系列一樣，只是搭載了最高量產動力和外觀套件的的普通車型...而純正的AMG、RS或者M是很多地方都重新調校重新設計的極致運動款...

但相比之下，賓士這次特別不厚道...

奧迪的S和RS，在字母上就有很大的區別；

寶馬的M performance車型通常會採用M235i這樣的命名格式，只有真正的M Power車型才會用M2這樣的簡短格式命名...

而賓士特么的完全用C63 AMG這樣的格式給非純正AMG的產品命名...

這就是在套路消費者啊...但是低成本裝逼的效果確實達到了...

最後介紹幾個特別的AMG...

首先是2003年推出的賓士SLR Mclaren...這個車是賓士和麥凱倫在當年合作推出的車型...雖然命名里沒有AMG，但是賓士方的所有工作都是由AMG完成的...

在2006年，AMG成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的任務是在AMG現有車型上，研發性能更加強大的車型...並且這些車型的產量嚴格受限！

目前AMG性能工作室提供了3個系列車型供選擇，分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版系列（Editions）...

簽名系列是最高端的產品，幾乎完全把車向賽道性能上改造，但它的產量也是最少的...

特別版是最低端的，更多是對內飾外觀細節做一些高級改造...

黑色系列則是介於兩者之間...

（圖：C63 AMG Black Series）

2010年，賓士推出了頂級超跑SLS AMG...

SLS AMG是以Mercedes Benz經典的300SL為原型，由AMG獨立打造的超跑...

2014年年底，賓士發布了全新車型AMG GT...這是賓士的第一款把AMG放在最前面命名的車型...

因為這款車和所有的賓士車型都沒有半毛錢關係，完全有AMG獨立設計研發！

所以...對於買了賓士車想貼個AMG標裝裝逼的同學...以上姿勢一定要記好了，用錯了姿勢可是會傷腎的哦...

最後...叫獸預祝各路43 AMG車型大賣...

s級尾巴+拌面王X級混合既視感

我仔細看了下問題時間，居然是2016年的，然後一堆人說沒上市就說就是鍵盤俠？你們不知道美帝早上了么，人家提都提了，之前叫C450 AMG，後來改名C43，更像C63靠攏罷了

這個是介於普通買菜版和AMG之間的性能，有沒有AMG這個不好說，但是排氣還是挺AMG的，網上有大把視頻

類似奧迪的S，寶馬的MP（M135 M235 M760LI X4-M40I等）

謝邀，

C的操控性一直是很棒的，我個人是很喜歡的。

一人一機，那必須是這樣的，AMG啊哥哥！要不然還是AMG么。多少年的傳統了。

性價比，這個價位的車，不是講性價比這個詞兒的。

性能應該是有提升的，從圖片的大溜背設計就估計風阻什麼的都會降低不少。

歐系車普遍是講究操控性的，不想美系真心追求各種大馬力。

我個人是看好C的AMG的。不過貌似開的話，還是更喜歡M系列哈哈。

個人意見，僅供參考！歡迎各位大神批評指正。

前兩天女神跟著開C200的跑了，她從45度拍了一張車頭的標，然後給我發了一張好人卡，拉黑了。我看了看自己都沒錢付ofo的押金，默默打開電腦，用了45張紙巾，總算累了，然後在夢裡哭著喊著要摸一次賓士。

結果機緣巧合，今天倒了三次地鐵兩班公交加上微信步數僅次於賣手機的9萬步（賣手機的最近騷了一個自動步數機），總算來到了這麼高大上的地方，掐著肉好像擁有了全世界。

本來以為是來到的假的店，怎麼不是賓士？這個maybach和amg是啥？正準備撥通12315打假。這時候同行接頭的二狗來了，他穿得像個剛從寵物店裡剛整容出來的「狗」，笑著說：邁巴赫和AMG，自己百度吧。

TMD這才是梅塞徳撕笨死嘛！我激動地又用了幾張紙巾。

進門就發現一個西裝哥在介紹一輛大奔，其實我剛開始不太敢走進去，看了看大板子上寫了43，估計也就50塊以內，摸摸兩個月煎餅果子不加煎餅省下來的綠色毛爺爺，覺得問題不大。

媽媽問我為什麼跪著看屏幕。講道理，那個逗號後面的都去掉，我也買不起。

後來哭累了，我就吃，反正不要錢。

下面有請大宇宙第一鍵盤俠：二狗秀態姆

二狗：話雖這麼說沒錯，但其實C43 AMG是輛好車。

二狗：漆面質感非常不錯，有些磨砂的肌肉感覺，但摸上去十分順滑。大家懂這種意思么？大洋馬的身材，韓國妞的皮膚。

二狗：小小銘牌裝了兩個逼 1.老子是雙渦輪，雙管齊下，爽。2.老子是四驅，四個觸手，超爽。

二狗：全系LED大燈，這個角度的43還是很帥的。

二狗：據說蘇老濕的女神就是看到了這個，潰堤了。小姐姐不由自主夾緊了雙腿，紅著臉謊稱有密集恐懼症。

二狗：看一下裙底，其實什麼也看不到。反正前後都是多連桿獨立懸掛，獨立的比不獨立的屌，就這麼簡單。至少在運動型車上，這條定律百分之80成立，你要說美國五菱，那我也沒辦法。

二狗：好車就是好車，銘牌都和我淘寶買的不一樣。

二狗：後尾箱上的擾流長得有些奇怪，觸感和直觀效果上沒有碳纖維的感覺。但對於這樣一輛極速250km／h，百公里4.7s的車，空力學上肯定有所幫助。定位和成本的考量上來說，不可能給到like 老款sls的可升降尾翼了。

二狗：門板上的層次感還是蠻強的，不想某些日系車的一刀切門板。紅色縫線走位很風（gon）騷（zheng）。

二狗：選配柏林之聲，喇叭數量可以超過12個，據說配合用林志玲高德導航可以讓你更快！

二狗：內飾也就這樣，大量碳纖維飾板的使用，覆蓋一層硬樹脂。

二狗：tmd蘇老濕個sb吃完點心還把鋼琴烤漆上面弄的那麼油，廢物。這幾個鍵可以好好說一說：運動模式選擇（和情趣玩具一個道理），手動換擋（和情趣玩具一個道理），減震阻尼調節（和情趣玩具一個道理），驅動防滑關閉按鍵（別關，會撲gai）。

二狗：這個表還是不錯的。但個人比較喜歡乾脆就是保時捷上面的賽車表，運動；或者乾脆就是雷克薩斯上的表，華貴。這個表，怎麼說呢，稍微有些廉價的感覺。當然你騙小姐姐什麼賓士德國手造，多少多少鑽，機芯全手工雕刻，我覺得ok。

二狗：這兩張座椅我就不多說了，真的爽。包裹和支撐，坐在裡面，完全不側漏，不對，不側滑。只要小心別卡蛋。

二狗：後排的話其實畢竟是c級的底盤，比我之前體驗過的A45 AMG和CLA45 AMG還是要好很多的。同時座椅的柔軟度和厚度都要比前兩輛AMG要好。

二狗：輪胎參數我就不多說了，反正告訴在座的各位，這胎夠薄，路感夠好。馬牌，2000一條。

二狗：這個角度的C43 AMG還是非常漂亮的，下方的格柵都是有實際的散熱效果：剎車盤，中冷器。

二狗：MD嘈點來了，表底速度280，c63要320。算了，想想被閹了兩個缸，也怪痛苦的。（從v8變成了v6）

二狗：一些細節希望「客觀」姥爺喜歡，我TM又要吐槽了，標配自動泊車？你他喵的在嘲笑43車主么？買43的需要自動泊車？

接下來是重頭戲，沒有銘牌的AMG發動機：

二狗科普：每一台AMG發動機上都有一位親自為其調教的工程師的簽名銘牌，引擎工廠只有一條生產線，每天100台的產量宣示著AMG超級引擎的珍貴。

而這台6缸機器不再有德國工程師的簽名銘牌，也就是這台發動機是從流水線上下來了，不是手工製造了。可能精度上去了，但那種感覺就不在了。即使數據不落下風，即使推背感依舊強烈，但就像你的男神女神，你還是喜歡接觸到的每一個都有自己的靈魂，而不是克隆一般的，共享娃娃。

或許，這才是AMG該有的意義

但很多東西就必須在時間裡慢慢向前走

自主的或是被迫的討厭的或是歡喜的

每個個體的存在都有它獨到的意義

來過的離開的都可以教會我們什麼

所以心存感恩吧向前看

首先，在開過這台車之前我覺得這應該是為了消化3T引擎庫存吧，實際上在賽道上開過以後，有一些新的感覺:

*如果你只有一台車，那麼C43比C63更實用，C模式下與一台C300無差，安靜舒適好開，S或者S+能提供非常厲害動力感受和聲浪效果，這個聲浪個人覺得在63之下，45之上，類似於F30 M的L6提供的效果，並且不是靠聲浪傳導，而是實打實的排氣聲浪。特別S+模式，排氣閥門打開，換檔和降檔一路噼里啪啦，很帶感。

*這是四驅車，也許樂趣沒有63多，但是操控極限非常高，新手也能跑的很快

*排量就是正義，所以43起步時的低扭表現遠高與45車型

*如果你只有一台車，那麼43能提供非常溫和舒適的日常駕駛感受，也能在你需要奔跑的時候提供非常暴躁的動力

*轉向手感，懸掛調校，剎車都是非常有誠意的，對新手的寬容度好於大哥63

*不要太在意一人一機這個概念，有人不是說過么，工程師們除了是匠人，也得是個好演員

*內飾純純的63范兒，甚至比63更AMG

*善待腰椎，不要選配桶椅，不要選配桶椅，不要選配桶椅

利益相關，必須匿掉

看了樓上幾位大神的說法其實也算是比較認同。作為一名C43 coupe的車主（國內還沒上兩門的coupe）賓士優雅的外觀和內飾絕對是碾壓奧迪和BMW的。同樣的價錢但是我相信C43帶來的效益絕對是物超所值。我是在加拿大購入的這輛C43 18年新款基本package都有算是頂配了。直接上圖吧

雖然發動機並不是AMG專屬的一人一機，但是加了AMG pkg以後的懸掛和排氣以及其他確實是有AMG調校的。聲浪聽著很舒服開啟Sport模式和排氣一腳地板油的聲浪絕對炸街。不加AMG 包的話聲浪很難聽比較尖銳！！！！！相對於大哥C63來說前臉還是偏商務了點。19寸輪轂很好看，我當時選的跑胎！（在多倫多下雪真的打滑嚇死人）。因為不打算在這邊久留畢業回國發展也沒有跟父母要求太高。不過加拿大的車是真的便宜！！國內 100萬+的車這邊35w就能下來。

現在開一輛cpo的c450，也就是c43的前身。我的c450原價顯示6萬3，我買的價格就不說了，反正便宜了相當多。如果我這輛c450的配置拿到18款c43上面來，差不多6萬4～6萬5的樣子，不過c43是9速，19寸輪子，帶hud。所以這麼看來，c43應該就是c450的升級版，貴的價格基本就是給升級的配置買單的。

我覺得這個車很好填補了平庸的2.0T c300到動輒8，9萬的c63s之間的空白，也是對應s4/s5，340/440的車型（其實再有一個c43 coupe4door就完全對應了）。至於是不是帶amg，我甚至偏向於不帶，主要是從修車保養費用角度考慮。