「去哪兒決定自己建一家航空公司」背後意味著什麼？
12-30
這下你永遠別想退票了
原本就看到了特別多的知友分享自己被去哪網的訂機票坑，退票難，無法取票的經歷，這下如果在去哪兒航空訂票的話（親愛的用戶，我是你爹）
不清楚這種情況的可以在知乎上找找看看，遇到這種情況的話就算給你解決，也是在耽誤時間精力之後的，原有的旅程被打亂
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去哪網由於訂機票的問題，有相當多的旅客向航空公司投訴。陸陸續續出現了這樣的新聞…也許去哪網是因為沒人和他玩之後決定自己單幹了
還有這個
http://www.zhihu.com/question/34829605
自然而然的選擇。
如果：
1、做航空公司有利可圖2、能把票賣出去3、掌握部分用戶的需求，進而了解航線的歷史數據
那麼，換誰都會想能不能自己做一個航空公司，哪怕是廉價航空。
很早就成立了虛擬航空事業部的去哪兒，15年拿下了某小航空公司的市場運營權，也就是說那家航空公司的全部機票都是去哪兒來賣的。甚至航線設計和更上層的資源去哪兒都有參與跟貢獻的。
做到這裡了，如果有某一個省市給出資源來共同籌建航空公司，去哪兒會拒絕么？當然不會。去 哪兒弄錢做航空啊？
我認為這個決定不錯，未來航空需求還很大，航空市場需要細分。國內確實需要一個廉價航空，只要有最低的票價，沒有空姐，沒有航餐，甚至換成公交車板凳，都是不缺市場的。
眾航空公司：你這麼屌，你咋不上天！去哪兒：已上。
一家互聯網公司擁有足夠多用戶沉澱之後，從「在線代理」轉為「自營」，從而把更多的利潤攥在自己手裡，這是非常合理的趨勢哪怕是沃爾瑪聯華超市，貨架上也有若干「自營商品」呢
意味著他賺了錢
「」您是去哪兒？我是去哪兒，裡面還有一個大座兒。「」售票員探頭吆喝道。
「師傅，等一下，這一張舊機票，能否登上你的新客機？」
此舉是對去年傳統航空公司集體封殺的反擊。
同時，去哪兒APP活躍用戶在移動出行類中仍佔據龍頭地位，而擬建的航空公司以深圳為主基地，採用的是低成本戰略。
未來看好他。有個人做包子的手藝不行，做出來的包子一點都不好吃，大家都投訴；現在他沒去學怎麼做好包子，反而要去搗鼓怎麼做屜籠，估計到時的包子也不會好吃到「哪兒去」！
流量入口爭奪轉向行業資源控制權爭奪戰略，結果發現，好像還是啃不太動航空這樣的硬骨頭，然後，轉向自營。反正有錢，小爺背後還有乾爹。搶不過你，咱自立門戶，有錢，任性。
首先去波音或是空客公司買飛機，然後再去民航局辦經營許可，然後再招飛行員，空姐，機務，空勤人員。反正需要大把大把的錢。
如果是真的，那估計只能做廉航；去哪兒以前積聚的用戶用去哪兒搜機票，大多不就圖個價格排序？然而廉航一般都會有各種附加限制條件，用戶體驗可能不會太好的。
不請自來。意味著被航企拋棄，企業轉型，客戶需求
去哪兒在這一領域樹敵太多，自從被閹割了火車票業務之後，機票業務也受衝擊，只剩下酒店預定業務，不得不謀求新出路。 大環境下，民營資本進入航空領域投資創業呈上升趨勢，再者，去哪有自己的用戶群體，本身就是一種優勢。先來說一下現階段情況，航空公司目前無法完全擺脫去哪兒，畢竟自建網路訂票平台成本過高，而且使用率低，不划算。但是未來有可能出現航空公司擺脫在線旅遊類網站（去哪兒，攜程等）從而扶持獨家的第三方銷售平台，而這樣做也需要一定時間。而去哪兒需要做的就是在這一切到來之前，為自己後期發展最好準備。 但問題是該行業資金門檻過高，所以在剛進入這領域的時候，一般都會選擇從廉價航空起步，我個人認為去哪兒期初可能只有一條航線，或者僅只有幾條航線，通過與高價位的航空錯時飛行、減少機艙服務、降低供應餐的質量或者乾脆取消，以達到降低運營成本的目的。畢竟國內的廉價航空所佔的市場份額還是相對較少，也期待惠及更多人的出行方式儘早出現。以上，歡迎指正意味著去哪兒向上游拓展了,意味著去哪兒要做O2O了，最好意味著機票要玩跨界,大家可以免費坐飛機了，哈哈，當我在暢想~
不看好，多一家航空，不管是用什麼思維來做的什麼樣的航空都不能解決中國民航業的問題。航空的重點在於航線，看似市場化的東西其實利益早已分割的很清楚。如果一件事情不能創造價值，那麼就沒意義。非常理解，去哪兒希望通過資源下沉來實現轉身，但這條路徑看似最短但未必能行。
這個就是樂視做電視的邏輯啊。
頭等艙有很多人買單，廉航的打折，無服務全限制的票有更多的人搶著買單
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