懸浮車頂這股潮流還會火多久？

12-30

有沒有發現，最近這半年上市的新車一股腦兒都跟上懸浮車頂的潮流。說實話，我用「懸浮車頂」描述這種設計也不知道對不對或者專業不專業。一開始看著挺新奇，不過現在看多了實在審美疲勞了。誰知道這種設計的始作俑者是誰？對於車身設計來說，它有什麼特別之處或者與眾不同的功能？你覺得它好看嗎？還有哪些車採用了這種設計？

雷克薩斯全新RX

全新威朗GS

全新吉利SUV博越

日產全新藍鳥

日產全新樓蘭

DS5

謝邀! 我相信浮頂做為一種設計手段會一直沿用下去但可能會出現不同行式.

各種車型由於總布置和內部空間的原因讓整車基本鎖定了比例關係, 就拿我們的瑞風S2做個示意,在設計大部分的比例關係都以輪子做為基點去計算,軸距的大小, 長高比, 高寬比等等. 你看到S2的整長是6個輪圈大小而高度是2個左右, 高是長比的1/3算是這級別里比較完美的比例關係(當然這個比例差越大車就越好看就像超跑).但有些車型如MPV,SUV等高度與長度比往往是2/5或更差, 這時候浮頂的作用就出來了.

浮頂的設計可以給有幾個好處第一它可以從視覺上影響整車的高度,通過A和C/D柱黑色飾件斷開車身本體顏色縱向的連續而使整車視覺高度比實際高度低(黑色是最好的減小尺寸的顏色,因為它不容易被眼球聚焦所以容易被大腦忽略),第二通過A和C/D 柱的黑色飾件與側窗的搭配可以形成更有特色的側圍主graphic具有很強的可識別性,很多品牌已把這個做為設計的DNA之一. 第三如果是A柱包黒的話還可以視覺上讓整個駕駛艙感覺後置可以增強運動感(駕駛艙過於前置是大部分前驅車的比例痛點).以下我以S2做示範來作幾種浮頂的效果讓大家感受一下區別.

謝邀！最近幾年，這樣的設計確實卻來越多，主要做法是將D柱（或C柱，反正是最後一根……）表面採用黑色光面材質面板或乾脆用玻璃覆蓋，營造出一種隱藏式D柱的趕腳。目前主要是出現在城市SUV上，但有向兩廂車（如威朗GS）甚至一些奇怪的三廂車（如全新藍鳥）延伸的趨勢。先不談始作俑者，我認為這一波熱潮起源於路虎極光！

極光這個部位的設計雖然不如題主那幾張天馬行空，但要注意到極光連A柱都是於車身不同色的，這也是所謂「懸浮車頂」完整形態，題主那幾張只有全新藍鳥做到了。極光的熱賣，一方面來自品牌，更主要是大家都覺得好看啊！以下是yy文：這懸浮車頂，把車頂和車身嚴格劃分，運動感、年輕味兒就體現出來了。不僅如此，其實極光還可以這樣：

也就是車頂也跟車身不同色，所謂的車頂分色，這時候想像一下，如果C柱（極光雙門沒有D柱）跟車身一個色，那會有多醜。

極光是始作俑者嗎？絕對不是，看看早幾年的路虎攬勝運動版：

這也是懸浮車頂啊！只是塊頭太大，價格太貴，沒有看起來很年輕（年輕人也基本買不起），況且黑色的D柱用了比較磨砂的質感覆蓋，沒有那種與玻璃混為一體的feel而已。

那麼問題來了，你們有沒有發現其實只是我們這些年習慣了汽車最後那根柱子是和車身同色的？隨便找張歷史經典車：

70年代的雪鐵龍DS，這C柱完全是一個獨立的設計元素啊！幾十年來打造車身的工藝技術改變我不懂也沒法闡述，但是我們可以做出一個疑問，有誰規定最後一根柱子一定是和車身一體的呢？B柱從來不跟車身同色咋沒有人問？（當然斯柯達上一代的octiva跟yeti是特例）

所謂A柱B柱C柱什麼的，它們首先是柱子的作用！在車身上撐起車頂是它們的初衷，只是隨著汽車設計的演變，有些融入了車身，成為了完整的一部分。

如今，我們談到車身設計，會發現最近幾年車型，越來越會從車身側面的線條做文章。腰線怎麼弄一下，有俯衝感，就運動了，有肌肉感，就大力了。但是受限於消費者的審美接受度和安全、工藝極限、成本等多方面因素考慮，廠家已經做到極致了。有什麼不用大動干戈又讓人眼前一亮的設計呢？動D柱！借題主一張圖：

上下兩張圖分別是雷克薩斯全新RX和小弟NX，車身線條都很凌厲，但是雖然細節有變化，如果RX不動D柱，你能很快區分兩者嗎？你不能！！RX對D柱的「動刀」，設計元素一下子有豐富了，車身視覺感受也被拉長，運動感，豪華感，個性，有木有！

題主舉例了不少，問我還有哪些車型有，我也懶得找，就貼一個我知道的，雪鐵龍C4 aircross：

會不會流行下去？我只能觀望，至少現在看來，幾家廠都嘗試了這樣的做法，但是他們換代以後還會不會延續這樣的設計呢？至少我已經開始審美疲勞了。

原諒設計師吧，他們能自由主導的設計已經越來越少了……

一家之談，我不是學設計的，如有說的不對的地方，請大神指點，或者真有什麼我不知道的功效，還請告之。如果覺得還有點道理，給我點贊呦~

8月22日11：22更新：關於評論區有很多知乎網友說這個回答「不直觀」、「答不對題」~

仔細看提問正文，提問者拋出了這幾個問題：這種設計的始作俑者是誰？對於車身設計來說，它有什麼特別之處或者與眾不同的功能？還有哪些車採用了這種設計？本次回答將一一揭曉，並做一些延伸。

-----------------以下是原回答-------------------

前些日子，路虎攬勝星脈全球媒體試駕，這款顏值爆表的SUV再次走進了車迷的視線。作為官微運營小妹的我也對這款車的設計垂涎欲滴，甚至一貫對SUV嗤之以鼻的某同事，都改變了對SUV的看法。

星脈何來這麼大魅力？其實仔細觀察，星脈延續的還是路虎的家族設計。在我看來，懸浮車頂設計對星脈美感的提升有很大幫助，實際上這一設計近幾年就是被路虎帶火的。

上網搜搜你就會發現，這兩年懸浮車頂總是頻繁出現在一些新發布車型上，尤其是SUV車型使用了之後，效果會十分神奇。以往以敦實厚重形象示人的SUV，在使用了懸浮車頂設計後，竟然有了淡淡的「跑味兒」，看起來也更能融入城市環境了。

生活中存在的懸浮設計

「懸浮」並非只存在於汽車設計中，它存在於生活的方方面面。

望京SOHO （圖片作者見水印）

北京知名地標建築，替代五道口成為新「宇宙中心」的望京SOHO，在外牆設計上就使用了「懸浮術」。每層連貫的玻璃外牆與白色外牆形成對比，使視覺重心都集中在了更亮的白色牆體上，從而使樓體有了懸浮感。

設計這麼講究的手推車，想像一下，如果框子里塞滿了東西，轉移了視覺重心，不就營造出懸浮感了嘛。

有了簡約的設計，即使沒有鮮明的色彩對比，也能產生懸浮感。下邊這輛老爺車的懸浮頂原理相似。

懸浮設計有什麼神奇作用？

先拋結論。懸浮設計一方面可以讓物體有更低的視覺中心，另一方面也可以增加設計的識別度，通俗來說就是看起來更酷了。這「大道理」貌似四海之內皆準，那設計師是如何用懸浮車頂這一元素來實現美感的呢？

任何能行駛的車輛，在初始設計時都要先確定車輪的大小，之後再以車輪為基點確定其他部位的車身比例，如軸距、長度、高度、寬度之間的比例。在汽車設計師眼裡，像SUV這樣的車型，如果高度能接近車身長度的1/3，是比較完美的。

其實路虎攬勝星脈就是極其接近這一比例的車型，側面前後車輪的總長度接近車身長度的1/3，而車身高度也接近車身長度的1/3。如果用上圖同樣大小的圓圈重新排序，你就一目了然了。

知道星脈為什麼這麼漂亮了吧？但是大多數家用車在設計時，實用性才是首要考慮的因素，車輛側面的比例關係受到內部空間和總布置的影響，往往達不到1/3的完美比例。這時，懸浮車頂就起作用了。

-------------我是一條懸浮的分割線-------------

1、讓車輛有更低的視覺中心

前邊我們說，懸浮車頂可以影響視覺高度。通過將汽車A柱、B柱、C柱、D柱進行「黑化」，汽車本體顏色在車身縱向上被隔開，從而使車輛的視覺高度比實際高度低。

而用黑色處理的原因，一方面是因為黑色屬於收縮色，另一方面它也最不容易被眼球聚焦，所以就成了用來縮減高度最合適的顏色。

2、增加設計的識別度

此外，黑色的B柱、C柱、D柱與車窗（尤其是深色的隱私玻璃）搭配，能形成非常有特點的側圍，增強了車型的識別度。

對於大多數國產品牌來說，增強品牌設計識別度迫在眉睫，而懸浮車頂就是最行之有效且節約成本的方法。

3、還可以增強運動感

上邊我們看到的都是A/B/C/D柱全部，或者除A柱以外進行了「黑化」處理。還有另一種情況，只將A柱進行黑色處理，這樣從側面看駕駛艙的視覺中心會更靠後，從而營造出一種運動感。這種設計在跑車上十分常見，一些車頭較短的SUV或MPV也會使用這樣的方法。

日產 GT-R

柯尼塞格 Agera

斯柯達野帝

DS 5

總的來說，懸浮車頂就是通過視覺手法來營造出一種更低矮的視覺高度，從而使車身的側面比例看上去更協調。此外，它還有增強車輛運動感和提升車輛設計識別度的效果。從目前國內的車型設計來看，懸浮車頂已經成為很多品牌的設計DNA之一。

那麼，你知道是哪家品牌開創了「懸浮車頂設計」的先河嗎？

第一家使用「懸浮車頂」的品牌

很多網友認為是路虎攬勝極光開創了這一設計，其實不然。第一家使用懸浮車頂設計的車型比極光早得多。

1955年誕生的雪鐵龍DS 19被公認為是第一款使用懸浮車頂的車型。但與現在不同，DS 19並不是將A/B/C柱進行了黑色處理，而是採用了與車身不一樣的顏色，同時車頂本身的設計也與同時代車型有些不同。

但這種在當時看來非常個性的設計，並未在法國品牌上延續開來，亦或許是這樣的設計在法國人眼裡根本算不上獨特。而後來，英國成了最喜歡使用這種設計的國家。

你可以在Mini這種小車上看到懸浮車頂設計。

也可以在像路虎攬勝這樣的越野車上看到。

甚至是跑車。

毫不誇張的說，幾乎你所知道的每家英國汽車品牌，旗下都有類似設計的車型。而把這種設計在國內發揚光大的，毋庸置疑，就是路虎攬勝極光。極光的設計在誕生時同樣非常驚艷，以至於進入國內市場後，成了不少國產SUV爭相模仿的對象。而極光車身上最明顯的設計元素——懸浮車頂，就是在那時火遍大江南北的。

有關極光被模仿的梗（LAND ROVER???）

在使用懸浮車頂這一設計元素的汽車品牌里，有不要底線一味模仿的，也有勇於開拓創新的。

從目前的趨勢看，懸浮車頂未來還會是未來SUV乃至MPV車型的標誌性設計。但時尚、流行的設計元素從來都是循環往複的存在，當所有車型都使用著一種設計時，這種設計也就到了過時的邊緣了。

懸浮車頂潮流能火多久？這個，這個誰知道啊！大神和小蝦都不知道。

不過既然說到懸浮車頂，必須要說到英國車。審美上，無論是大路虎，還是小MINI，都是非常成功的。通過將ABC柱和車窗玻璃融為一體（隱藏起來），讓車頂浮起來了，車身顯得很有層次感。

這種設計如今被很多車型採用。在演化的過程中也出現了一些基因突變的設計，比如：

每個人心頭都有一桿衡量美醜的秤，如果以標新立異為美，那這也是美的一種。不過我思前想後也不知道這種懸浮設計該如何欣賞。。。

懸浮車頂潮流能火多久？我不知道。不過，投資領域有一句話——利好出儘是利空。套用到汽車設計上或許也是這個道理。當家家都搞懸浮車頂的時候，距離懸浮潮流退潮也就不遠了。

雖然我第一時間想到的也是攬勝，但仔細一想Mini好像用得更早啊.

做車身，只回答對車身的影響，答案是基本影響不大，而且對製造還有一些好處，之前是A面，現在被遮擋起來了，所以製造要求會降低，但是凡事都有兩面性，在A c d 等柱增加飾板，會造成這些位置的車身斷面變小，所以可能需要通過其他技術手段來滿足各種碰撞性能要求～

不過是A B C柱外面貼了一塊與車體顏色材質不同的非金屬料子罷了吧。

等這些車下次改款的時候，懸浮車頂就會全消失了。那時候銷售數據會告訴車廠，消費者對這種丑得不行的設計不買賬。

浮

事實證明，不要急著對第一批新事物做出好壞的判斷，容易被市場打臉。

很早就有了

看市場

這個取決於交警.

技術上不成問題的設計就屬於藝術界的事了吧(當然，作為商品，還受到資本導向)，審美都是10幾年一輪迴。

比如相機，經歷了10多年的纖薄風，現在大家又開始接受復古造型了。又比如UI設計，經歷了一番精美到極致擬物化，近年扁平和抽象化又重回大潮流。

大家看膩了，廠家也就不做了，在新的設計潮流產生之前，無非又是復古一番罷了。

PS:我不是搞藝術的。

一年零三個月。

我感覺黑車頂比c柱塗黑好看

a柱c柱車身同色比較帥氣

就是外觀設計需要而已，在視覺上設計師想表達的效果，沒什麼高科技。

潮流不都是一陣一陣的么……