為什麼說大眾車是神車？

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好多人說大眾不好，但是它賣的好像很好。為什麼說大眾安全性不高？但是不都是說德系比日韓的安全性高嗎？

感謝邀請。首先，大眾在中國的佔有率極其龐大，是其他任何汽車品牌都難以企及的。目前在中國市場佔有率在20%左右。其次是中國人對德國文化、德國人、德國車的盲目崇拜。還記得青島下水道事件嗎？幾乎所有人都深信不疑，認為德國是最嚴謹的民族，但事後被證實那是背後有推手的一種鼓吹手段。其實德國人嚴謹嗎？嚴謹個冒險啊，西門子行賄事件聽過吧。另外，從大眾的DSG事件、速騰後懸掛斷裂事件，EA888發動機燒機油撞燃事件，哪一點體現德國人的嚴謹了？那些深信德國人嚴謹的人，就一定要相信，當嚴謹的德國汽車出現DSG死亡閃爍而拋錨的時候，一定可以在距離停車三米遠的地方，向下挖地一米，找到油紙包著的零件」。

其實大眾在十年前利用瘋狂的水軍，在各種論壇發帖來攻擊日系車的不安全，當謊言說了一千遍就是真理了，所以現在大部分人都堅信日本車是不安全的，德國車是安全的。日本人也傻蛋，像得了老年痴呆症一樣，半天才反應過來，但為時已晚，輿論已經指向他們了，想改變這個事實不是那麼容易的。其實日本人相對才是比較嚴謹的，渦輪增壓其實是日本人擅長的，即便是現在，大眾、通用、福特的渦輪增壓器幾乎都是日本提供的。但是大眾當初最先將渦輪增壓用到平民車上，並鼓吹那是高科技，其實那時候渦輪增壓技術並不成熟，但大眾野心很大，不管這些，反正先入為主。結果日本車企沒辦法，只好發展混合動力，現在也乖乖地用渦輪增壓了，不過好在現在渦輪增壓已經相對比較成熟了。

最後一點，大眾之所以在中國站穩腳，主要還有有利的政治環境以及和政府有好的關係。政治環境不用說了，在政府關係方面，大眾也是做得遊刃有餘，不然當初DSG事件爆發後，大眾就是不召回，畢竟設計幾十萬輛呢，一旦召回不僅有損形象，更會損失幾十億，後來的速騰事件更是如此，一汽大眾甚至出公告是少數人挑唆，並且要保留訴訟權利，真是天大的笑話。如果沒有背後的政府撐腰，他們敢這麼明目張胆出言不遜嗎？

佔盡天時地利人和，大眾在中國成為神車是必然的。但，也不要忘了，出來混遲早要還的。現在大規模的維權事件就是最好的證明。

必須要說的是，曾經的大眾確實很好。

那時候的大眾小毛病也不比現在少，但是得看跟誰比。我是天津人，當年天津滿街跑的還都是黃大發和紅夏利，四處漏風，冬天有點小雪花連立交橋都上不了，夏天沒空調，或者開了空調就爬不了坡。在那個司機都得會修車的年代，大眾的毛病算是很少的。而且大件用料紮實動力強勁，這才成就了大眾的「神車」口碑。

但是現在，開車的人比以前多得多，國內車市也逐漸跟世界趨向同步了，這時候大眾小毛病多就成了突出問題。再加上10年的豐田剎車門口碑一落千丈，大眾開始仗著自己口碑好不幹人事兒了，於是今天的「神車」也就變了味兒，成了大眾神教的神跡。

因為大眾在對比其他車系時，根本沒有任何實質性的優勢，但被大批車主認為「這個車比較高級」，唯一能解釋這個情況的，就只有信仰了。。。

1、對自身的技術性缺陷問題選擇性忽略，或以【正常現象】等理由拒賠。這裡是指三包期內的索賠條款。

展開1：參見之前百萬車主維權DSG質量缺陷，大眾成功繞過315後公關廣告上曰：大眾主動召回。讓我對主動二字有了更深的理解。

展開2：集成了先進的一鍵火化和撞燃技術，讓你不再有DSG死亡閃爍的煩惱，更加擺脫了老一代大眾車燒機油乃至積碳的嚴重困擾，因為相比之下，那tmd根本不叫事兒。

展開3：速騰打補丁。詳情可參見一汽的所謂公告，語氣牛逼的讓人對一汽如今的困境非常欣慰。

2、新車不斷拉皮，低配依然夠齋，內飾千篇一律，全黑萬年塑料。

3、各位如果有興趣可以到車托之家的大眾中低端車型論壇看看裡面有哪幾類帖子比較熱門，再看看兩田買菜車論壇的時興話題，我之前的觀察是大眾車主普遍比較懂車，熱衷於在低配的車子上摳洞加燈加GPS加防撞梁加多功能方向盤鼓改盤，日系車主普遍比較小白只能拼拼油耗晒晒優越感，大概如此吧。

4、誠然大眾前些年的口碑積澱讓大眾這個品牌後面跟隨了很多對VW二字非常認同的潛在用戶，我周圍一些人即使是汽車行業的從業人員也普遍覺得大眾車好，就是有點貴。我並不清楚這個好和貴的關係以及利益取捨，今後大眾如何我也不會粉黑來回跳隊，我只認可一點，車子就是工具，載得了人馱得了一點隨身行李招之能用收之省心不用人惦記，用起來放心可靠像喝水一樣能融入我的生活，這才是車。

安全性，其實同級別的各國各品牌車輛都是差不多的。外行才會拿二十萬的帕薩特跟七萬的瑪馳比安全性。

賣得好的車不是安全的車，賣得最好的車是價格跟最大的那群消費群體的財力相吻合、外觀設計超過那群人的預期、品牌形象塑造成功的車。

安全不安全，只有撞了才知道，所以在絕大多數沒有出過大事故的、沒有開過車的人心中，安全就是個概念，而不是經驗和數據。誰家的概念做得好，誰家的車就是安全的。

外觀，給你講個八竿子打不著的故事吧：六十年多年前艾柯卡推出野馬的時候，樣車放在櫥窗里，一個人目不轉睛地看，老艾問他是不是打算買它，那人說：「好是真好，不過我不一定買得起。」當老艾告訴了他價格之後，他立刻決定要買，還高興地說：「這車停在我家門外，鄰居們肯定以為我發了一筆小財。」

看見了吧？當一輛車的價格符合你的財力、觀感顯著高於這個價位的時候，買它的人就會很多。日系車如果覺得自己賣得不好，不妨找找這方面的原因。

品牌么，其實大眾車的品牌並不是VW，而是GERMANY。

因為大眾的車小毛病很多，配置不夠人性化，減配嚴重，缺乏個性，可價格比較貴，卻依然被消費者趨之若鶩，供不應求。所以被稱為神車

主要原因其實是大眾車在中國30年的發展，大眾本土化發展的最成功。使得大眾車在中國維修保養最方便，基本上到處都能修大眾車。尤其是中小城市地區，如果選擇其他品牌的車，出現故障或事故很難維修，但選擇大眾車就會好很多。而且30年在中國的經營，使得大眾最理解中國市場，選擇的車型往往很符合中國人的購車需求。所以導致大眾車在二手車市場也比較搶手。因此很多人選擇大眾車。這樣將來換車的時候能多賣點錢。

因為他拿幾十年前的平台拉皮接著賣，價格一點都不便宜，居然還賣那麼火。

因為他把那些80年代的捷達普桑賣了幾十年還那麼多人覺得高級。

因為他漏油自燃說是中國人開車有問題。

因為他斷了軸只需要打個補丁就行，還保留了起訴維權車主的權利。

因為他改變了中國人的汽車消費觀，使得中國人認為鐵皮厚關門聲好聽就是安全。

因為他用下三濫手段和道德綁架的方法不遺餘力黑日本車。

這種公司生產出來的車不是神車，你告訴我什麼是神車？

買標送車

說大眾好的人數遠超過說大眾不好的人數。所以大眾銷量高。邁騰比雅閣、凱美瑞、馬自達6、蒙迪歐、邁銳寶、508、c5、君威、君越好，高爾夫比馬自達3、福克斯、雷凌、卡羅拉、思域、科魯茲、威朗好。現在論壇里大眾黑和本田粉比較多，讓經常看論壇的人誤以為大眾不好，其實大眾比其他品牌都厚道。

用著鑄鐵發動機的神車比鋁製發動機的日系還輕不是神車是啥？

貌似知乎捧日系才是政治正確……反正我是沒看到有一個德系車托，動不動張口閉口神車、非日系不買、日系玩技術是歐系美系的祖宗之類的話倒是看了若干。

就事論事，日系確實優點明顯，但是普通老百姓買車就看三點：好看不？便宜不？安全不？十幾萬買菜車卡羅拉那前臉和車側輪廓真的好看么？速騰朗逸帕薩特的外形是不是更符合多數人的審美？同樣價位的車，polo與飛度、速騰朗逸寶來與卡羅拉思域軒逸這種十幾萬的買菜車，內飾同樣是塑料，大眾坐進去看起來就是不像塑料，摸一摸才發現原來這只是硬塑料，日系坐進去光看看就知道都是硬塑料。低頭看看儀錶盤，大眾全系都是雙儀錶盤加中央行車電腦顯示屏黑底白字紅指針的組合視覺效果比日系低配儀錶盤效果強太多了……雖然＂這車看起來很高級＂這種觀念凸顯出購車人群汽車觀不夠成熟的一面，然而現階段大家看中的恰恰就是這一點。

便不便宜，大家都上網查查就知道了，同級別車型大眾價格都比日系貴個三、兩萬。大眾車每年賣的不少，但大眾官方總是統計利潤遠少於豐田通用福特，利潤率低也是大眾車價過高原因之一，加上之前大眾在國內火的不行，定價定高一點，並在此基礎上加加價也就在意料之中。不得不提，開創了加價之風的正是第一代神車CR-V。車商永遠不會為消費者著想，只為消費者的鈔票著想，不管什麼系，大眾本田豐田賓士別克陸虎……誰沒有個加價出售的車？

至於安全不，有很多專業人士給出過很多細緻的分析。普通老百姓買車，肯定希望在自己承受範圍內買一輛更安全的車，這個安全或許可以理解為＂心理上的安全感＂，沒有誰買車會去撞，大家開車都知道小心新翼翼，即使不出安全問題，走一套保險的程序都麻煩的要命，況且出險了來年還沒有折扣。坐進車裡，並開起來能給自己帶來心理上的安全感，不得不說大眾在車輛的調教設定上正好對了消費者胃口。比如車門限位器比較緊，再者德國車普遍的強調高速穩定性，即使是polo這樣的A0級車高速也不會發飄，飛度高速時那駕駛感受……感覺這類車根本就不是為了跑高速而生的。加上對比配置單的時候，在主動安全那一項，大眾不論高配低配，從ABS到坡道輔助幾乎全滿（參考汽車之家配置表），反觀日系，低配只有ABS與制動力分配，高配才給全滿，例如卡羅拉、RAV4與凱美瑞。你可以說人才是安全駕駛的主要因素，也可以說消費者汽車觀不成熟，但是好歹這些主動安全配置確實有用，並且大眾做了這個工作，日系沒做，加上消費者購車又將安全列為重要考慮因素，這就不能怪消費者選擇大眾了。

說了這麼多好像和題目無關，但普通消費者買車真不會管那麼多，所以都只是各取所需。大眾賣得火，抓住了幾年前日系頹廢的機遇，要知道大眾的今天可是日系的昨天，記得以前滿大街的雅閣7，到雅閣8少了，雅閣9……呵呵，同時期大街上跑的老款CR-V和老款凱美瑞比帕薩特領域多得多吧？大眾火起來了，是非也要多起來，一舉一動的效果都會被放大，沒辦法，人紅都要是非多。減配燒機油風波還沒消停，DSG、自燃、斷軸這些危害行車安全的事故出現後，傲慢的大眾官方雙重標準區別對待，並在後續處理時敷衍了事，絲毫不把中國消費者放在眼裡，這就不能怪消費者的爆發了。身正不怕影子斜，不落把柄人家會黑你？

還是要說一下，雖然喜歡大眾車，但非大眾托，更非日系黑，況且大眾做了那麼多不光彩的事。

居然沒有人發這個圖片，那就我來吧：

因為元首沒打中國。其他德國車太貴。

我只知道我考駕照的時候，。教練車都是用的大眾車

這個車比較高級，一個車標賣2萬+，不是神車能做到？

大眾安全性高是靠水軍和公關炒作出來的，本身大眾從來沒用在安全上標榜自己。再加上前幾年釣魚島事件，為了攻擊日本車，只能推大眾了，隨著中日關係緩和，媒體也敢說真話了，當然大眾公關相當厲害，總是喲各種借口洗白，唯一無法洗白的就是在中國國內雖有大眾和日系正面事故（不是剮蹭）大眾都是完敗，想說他安全真的很難啊，至少能撞幾次也行啊，

神車就是神教，買完了有問題也要硬撐著，別人說不好不行，愛面子嘛，不過也好，對於收繳智商稅的企業我也是佩服的

個人親身經歷，大眾的車為什麼是神車，是因為大眾4S的銷售都是神人

高爾夫