大眾車與豐田車比較？
在網上看到很多關於豐田車與大眾車比較，各有各的說法，都是憑感覺說的，希望有些專業的比較。
致炫/威馳 PK POLO卡羅拉/雷凌 PK 速騰/高爾夫凱美瑞 PK 邁騰/帕薩特銳志 PK CC
RAV4 PK 途觀30萬以下主流的幾款車，特供和拉皮的沒算，漢蘭達沒有對位，皇冠得等輝道出來再對比
作為一個正在為大眾服務的非主流日系車愛好者粗線了！
「從專業的角度對豐田和大眾兩個品牌進行比較 」
這本身就是一件非常不專業的事——營銷？技術？產品？公司架構？品牌價值？ 哎喲，估計沒幾十萬字下不來但為了不讓題主失望，機智的我還是想到了如何回答這個問題
就像我和我朋友對手機的要求
我的要求是：
好看，用起來順手，耐用，穩定，少沖幾次電，別給我添亂，剩下無所謂
朋友的要求是：
好看，硬體配置要高，系統好用，界面要親切，跑分要高，剩下無所謂我 穿優衣庫 用muji
他 愛lamy 用西門子雖然價值觀不太一樣 但我們還是很愉快地做著小夥伴~~~
其實，沒那麼複雜不談車系車型，單就兩個品牌進行對比是談不出什麼結果的，豐田和大眾都曾經是銷量世界第一的廠商，豐田旗下有雷克薩斯、大發（老車友是不是很親切？），大眾旗下有奧迪、蘭博基尼、賓利、西雅特等，兩大品牌旗下的車系都囊括了從入門級家轎到百萬級豪車，從兩廂、三廂到coupe、越野到豪華轎車，其產品系列幾乎覆蓋了所有消費者可以選擇的級別。兩大品牌對車輛的設計、製造、調教、開發都有著深厚的功力。相對而言，大眾作為德系車更注重行車質感，也注重對高科技產品的應用，來提升駕駛樂趣，而豐田作為日系車的代表，一貫追求日常使用的舒適性，將更多的配置用在提升客戶乘坐舒適度上，而兩大品牌的車做工、安全性也都是相當不錯，可以稱得上是旗鼓相當。 之所以網上會有很多關於豐田車和大眾車的對比，也是因為這兩個品牌是在國內銷量最多的大品牌（粗估，暫無數據支持），而且其背後分別代表著日系車和德系車，所以自然而然的，就成為了討論的熱點。對於汽車之間的對比，尤其是在網上的一些討論，很難做到所謂的客觀與公正，大家都是站在各自的立場，本身對於汽車可以討論的話題切入點就很多，和自己意見一致的就認為是客觀的，而和自己意見不符的，就說對方是故意黑。日粉和德粉湊在一起，你跟我聊安全性，我就跟你聊燒機油，你跟我聊高科技，我就跟你談舒適性，這種討論是永遠不會有一個結果的。人無完人，車無完車，個人覺得對於某一品牌自己喜歡就可以了，別人喜不喜歡跟我沒關係，完全沒必要為了這個事兒掐作一團…… 目前想到的就這麼多，希望對題主有用… 以上~
大眾最近給人的感覺就是什麼高科技也敢往車上招呼【作為一個普通的但是對車略懂用戶，而不是從一個專業的汽車人角度】而豐田和一票日本車廠商大多給人的印象是習慣利用成熟技術，所以一個表現出極強的「科技先鋒」的架勢，一個體現出濃厚的「居家生活」的內涵。這兩種東西說到底針對的客戶群是不同的，所以也不存在誰優誰劣【我是指 絕對的優劣】。。。。但是從我個人角度來說 我更喜歡大眾所代表的那種工業科技所帶來的新鮮感，而不是日系車所賦予我的相對故障率低但是也比較傳統的居家感。
我個人一樣大家再多黑日系車 要不我們怎麼買到降價又實惠的日系車呢
不談車 只談人
最近鹿小妹無意中看到一份數據研究，來源是可瑞德，也不知道靠不靠譜，反正鹿小妹是個一本正經胡說的少女，我就借著這份數據隨意聊一聊汽車消費者品牌忠誠度的事情。
至於標題，講真，不要想太多，我絕對不是標題黨，因為大眾和豐田是品牌忠誠度的典型研究對象啊！至於通用，不好意思，人家不是汽車品牌，只是一個公司名。
根據70後品牌遷出數據，即70後二次購車的品牌選擇，還是看圖吧……
是不是發現了許多端倪？比如：
1、70後大眾車主最愛還是大眾，二次購車更願意選大眾；2、70後大眾車主應該沒豐田車主有錢，因為豐田車主二次購車更樂意買奧迪寶馬；3、70後福特車主都是美系粉，二次購車偏愛美系品牌；4、70後雪佛蘭車主很容易被大眾吸引，所以這是發生了什麼；5、70後現代車主也甚為中意大眾，根據現代在國內的競爭對手主要是中國品牌，大膽假設中國品牌車主也會甚為中意大眾；6、70後現代車主買車很任性，因為二次購車品牌分布很平均，所以再推測一下，中國品牌車主也應該很任性……肯定還有一點你們沒有發現：那就是豐田車主二次購車17.3%選擇了豐田，7.7%選擇奧迪，6.9%選擇了大眾，不算這些車主會不會選擇斯柯達、保時捷這些大眾集團旗下車型，基本上豐田的內心已經是崩潰了的。
嗯，豐田在全球勢頭雖大好，但在中國，呵呵，這裡還是大眾的主場好嗎？就算各種人極度唱衰，大眾也還要傲視群雄好多年。別問我為什麼，參看DearAuto往期文章《有人說大眾快撐不住了 小心他後面的「大招」》
算了，鹿小妹知道你們不會回去看的，直接言簡意賅說一下好了，大眾在各個細分市場處於領先地位，大眾要推出SUV等新車。
胡說完了，鹿小妹現在要開始一本正經了！
這個調研的目的是品牌忠誠度，但……無論是大眾還是豐田，70後第二次購車選擇原品牌的份額不到25%，即四分之一都達不到，這真的能說明消費者有品牌忠誠度嗎？
或者這樣問一句，各位，你們真覺著自己有品牌忠誠度嗎？當然啦，日系粉很難愛上大眾，德系粉也很難開著豐田，但要談對哪個品牌有深沉的愛，我能想到的只有「迪粉」。可事實上，鹿小妹認識一富二代「迪粉」，人家天天開著特斯拉上班。
所謂的品牌忠誠度在一定程度算得上是個偽命題，鹿小妹不否認部分消費者對某些汽車品牌有忠誠度，但大部分消費者買車是從需求的角度出發，不會刻意地去在乎這個細節；比如，我要上牌快選擇了新能源，我爸不許我買思域，我需要一輛7座SUV……畢竟中國汽車文化還十分貧瘠，在這種狀況下，吃飽飯都是問題，哪裡還有時間去談精神洗滌？
那品牌忠誠度這種東西到底有沒有用呢？當然有，尤其是二次購車數據。正因為中國汽車文化貧瘠，第一次購車的消費者往往是混沌的，但經過了真實的用車體驗後，他們往往對自己的需求有了合理靠譜的認知，再次購車時相對更加理性，所作出的選擇也就有了一定的參考意義。
但這個意義也沒有想像中大，因為它所基於的還是理性思考，而非所謂的品牌忠誠度考量。對於車企而言，如何讓消費者二次購車還選擇自己，是一個很重要的問題。
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忘了一句話么……「開不壞的豐田，修不好的大眾。」
從頭說
豐田1936年造出名為AA的第一台車
就是這傢伙，3.4L直列6缸發動機，前置後驅，原型是克萊斯勒的Airflow，豐田開始應該想做豪華車，即使作為一個對豐田汽車沒有半分好感的人也覺得豐田的精益生產實在很牛。
大眾
大家都知道大眾的第一款車是1935年的甲殼蟲，應該是是第一代的國民車
豐田
豐田有Scion雷克薩斯和豐田，這些自創的品牌，還收購了斯巴魯，和馬自達寶馬的合作。大眾 大眾除了保時捷，全是收購，曾經差點被保時捷收購，賓士手裡買來奧迪，又從寶馬手裡搶走賓利，順走蘭博基尼，收購一個掛掉的布加迪重新復活，再買杜卡迪斯柯達，反正就是買，保時捷因為想收購大眾欠太多的錢也被大眾收購了。
當家花旦
專攻領域豐田
豐田的花旦就是卡羅拉了，1966年開賣現在累積銷量都4000多萬輛了，這是什麼概念，接近一個億啊 大眾 1974年出生高爾夫也挺努力接近4000萬輛了，這還沒算上他的前輩甲殼蟲和變種捷達
豐田
1957年誕生的豐田LC系列可以說是汽車業的一個神話，憑藉著可靠性，強大的沙漠行駛能力，較強的越野能力，用口碑征服了幾乎所有偏遠地區。不過對於他的售價，中控的小綠屏真是槽意滿滿。極其擅長噁心人，高低配幾乎不是一款車。大眾 曾經不計成本造車，A0級車用全鋁的副車架。現在由於權力鬥爭和種種原因，不惜代價的節省成本，產業鏈管理極強，平台化生產都是節省成本的利器。底盤感受較為精密。有厚重感，做工精緻，深諳中國消費者的心。
旗艦車型
口碑豐田 除了世紀應該就是皇冠Majesta，在中國販售的雷克薩斯LS和一汽皇冠Royal因為定位銷量不佳（皇冠賣便宜了，LS賣貴了）LS在中國註定賣不好，中國人沒有美國人對Lexus品牌那麼忠誠。國產Royal行駛品質上乘，乘坐感受越級極為舒適，操作質感就一般了，沒什麼精神，內飾稍差。
大眾 輝騰，因為品牌太低調有不少段子，行駛品質和皇冠差不多，駕駛感受強很多（論壇反饋，這個真不太了解），因為和A8同平台又用了賓利的邊角料曾經價格極貴，現在賣不出去，價格回落到一個合理的水平。目前是大眾幾乎唯一性價比車型。
設計豐田，口碑非常好加上網路有意無意的引導，好像豐田從來沒有過CVT召回，斷軸等問題，不過相對大眾來說幾率是小了些，減幾個安全氣囊，閹割發動機防盜鎖，凱美瑞，陸巡最低配都沒有ESP，最近還發現了RAV4在美國的碰撞測試中，出現一側合格一側不合格的尷尬局面，堪稱在中國偷工減料的始祖和典範。
大眾 近幾年南北大眾不遺餘力的偷工減料，導致幾年之內變速箱，發動機，底盤三大件挨個出事，再加上內部鬥爭，召回去修都是問題。排放門更是雪上加霜，再加上沒事車總亮個故障燈嚇唬人。燒機油燒的擔驚受怕又心煩，口碑一落千丈。
優勢 豐田豐田
以前很穩重，現在越來越像那美剋星人
大眾三廂車全都像帕薩特，兩廂車全像高爾夫，好在都比較莊重 ，新CC....
較為可靠的品質，用車成本低，空間利用率高
大眾 優秀的質感，隔音不錯，內飾做工優秀，安全配置齊全
劣勢
豐田 用安全配置噁心人，質感單薄，隔音就比本田好點，喜歡在看不見的地方尤其是用材上下手
大眾 偷工減料不要臉，DSG頓挫，可靠性一般，燒機油，保養昂貴，保養昂貴，保養昂貴，同價位車型保養費用比寶馬貴。
發動機，變速器，底盤懸掛這仨大件都能出現「致命」大故障的只大眾一家了吧
雷克薩斯敢提供免費保養，大眾敢么？
豐田優點：超低故障率，耐久性強，屬於越開越喜歡型，變速箱發動機搭配極佳。豐田缺點：低端車駕乘質感欠缺，配件難買且貴，鈑金噴漆工藝實在掉檔次，低端車內飾廉價，外形在某個時段會突然殺馬特。大眾優點：高低端底盤質感一流，配件便宜，鈑金噴漆工藝上檔次，高低車系內飾視覺檔次差別不大，三年內車型保值率高，外形更符合中國人審美。大眾缺點：隨時間推移極高故障率，大部分會開始燒機油，5年後底盤開始有鬆散感，動力開始衰減，挑油品，變速箱是硬傷。請遠離5年以上各種大眾車。油耗方面在大眾全系換代發動機後與整個日系已經差別不大甚至更優，安全性雙方都是行業頂尖，在國內品牌號召力稱為：一眾兩田，都屬於第一集團，都有遍布全國的服務站網路。另外在大眾小型車方面比如polo，高爾夫等水平是要遠高於豐田的。不過在suv越野車mpv等大型車方面，豐田可謂吊打大眾。
長時間開過豐田和大眾的車主也許略知一二，而對於選擇汽車的准車主來說一定非常糾結，網上說大眾毛病多，可是為什麼滿大街都是大眾呢？因此，不能單純的站在壞不壞的角度上去評價一個品牌的好與壞。
豐田的優點：穩定性比較強，耐用性比較強，自然吸氣為主 大眾優點：機械技術比較強，操控比較強，渦輪增壓為主
（一）汽車是個交通工具，首先要考慮的是自己的駕駛環境，而不是一味的追求技術參數
駕駛環境主要指的是主要在什麼道路、什麼區域用車，比如：跑高速多？上班高峰期擁堵路段多？城市用車？還是工地、山村用車？很顯然不同的道路、不同的環境需要匹配不同的車，路好、跑高速多可能渦輪車好，路不好、路堵、跑的公里數多，自然吸氣車好。
（二）中國有很多堵城，這點像非常擁擠的日本，中國又地大物博，這點又像一望無際的美國
很顯然，日本車是根據日本國家的道路情況而產生的，在節油性和便捷性方面做的非常優秀，而日本車的壯大是先打開美國市場的，這也就出現了美國人為什麼更喜歡日本車的原因了？美國老百姓使用公里數比較大，這個時候對汽車的耐用性要求是比較高的，美國人工非常非常的貴，修車對於美國老百姓是非常昂貴的，這個時候對汽車的穩定性要求是比較高的，正因為這些原因，大眾車在美國舉步維艱。
（三）德國可以說是一個汽車王國，全國76%的人從事汽車相關的行業，對機械的追求堪稱嗜好
德國國土面積不大，汽車文化、機械文化滲透到每個角落，對機械性能的執著追求是與生俱來的，就像德國的絕大部分高速是不限上速的，對汽車的操控性能遠遠大於其實用性，因為汽車對於德國人來說不僅僅是交通工具，而是文化，就像巴西人眼裡的足球，美國人眼裡的籃球，西班牙的鬥牛。所以，我們看到的大眾車總是不遺餘力的去研發最新的機械技術，不斷的調教升級技術參數，而過分追求這些必然會在穩定性方面出現問題，這就是為什麼說修不好的大眾，如果大眾也採用老技術照樣開不壞，就像老捷達、老桑塔納一樣。
（四）理性看待技術參數
技術參數是體現一輛汽車的性能指數，但往往在實際過程中人們似乎更關注極限參數，最大功率多少？最大扭矩多少？其實這種數據對於民用沒有任何意義，最主要的是看：日常駕駛過程中的轉速區間內的功率和扭矩，這個會實際影響汽車的加速能力、超車能力、爬坡能力、油耗。
最後，回到問題本身，開不壞的豐田修不好的大眾站在廠商的角度來講，是營銷策略的不同，因為營銷策略的不同而導致生產車輛的偏重性，最終形成了老百姓眼中的映象。
站在消費者的角度，豐田技術舊沒什麼操控，但是省心省錢；大眾操控好數據好技術好，但是養車貴容易壞。至於選擇豐田還是大眾，一定要問自己，我的使用環境是什麼？我的偏好是什麼？喜歡一輛車就要包容他的缺點。在全球，當前豐田大眾銷量都是很高的，設計上各有側重，大眾重操控，用新的技術；豐田重耐用，用可靠的技術。
在中國，當前也是豐田大眾第二第一，不過大眾的銷量是豐田的三倍多，大眾的「被一些人稱為減配特供車」的車是很符合中國人口味的，（雖然很多人黑，但作為家用還是不錯的），價格便宜，6萬到8萬，用的很老的技術，故障率不高，但操控沒有德系大眾的特點，儘管是老平台，安全性還是有的，可以參考ncap特供車也都是五星（雖然c-ncap也有很多人黑，但作為中國唯一可以客觀對新車安全做參考的標準，還是要看一下的，不看ncap難道聽汽車品牌自己評定；目前豐田大眾在c-ncap的表現是很好的，幾乎都是五星，除了大眾06年兩次四星）。
大眾-速騰，高爾夫，是和豐田主要賣的家用車-卡羅拉對位的，10到12萬，這個價位的車，就有了各自的特點：速騰，高爾夫重操控用新的技術；卡羅拉重耐用，用可靠的技術。
總結：大眾豐田都是大品牌，對車市不關心的人買了還是可以放心的，具體選哪個，看個人喜好。
雙離合有風險 ， 所以， 豐田的賣的好些吧，
豐田用愛信精機收大眾的錢
敢買日本車就要承擔被砸的風險小區內日系車被刻「漢奸」內容來源：法制晚報[2014年4月9日 16:26] 事發丰台區開陽里三區車主要物業給說法物業稱只能加強巡邏 昨天下午2時40分，因自己的本田車被刻上"漢奸"字樣，住在丰台區開陽里三區的一名居民氣憤之下，便用車堵住小區大門，要求物業給自己一個說法。 物業人員表示，小區內汽車被劃並無好的解決方案，只能加強監管。 現場 居民停車堵門 昨天下午2時40分，在丰台區開陽里三區的大門處，一輛銀灰色的本田汽車堵在了小區大門的正中央，剩餘的空間只夠自行車和行人通過。 由於此時有不少車輛要進出小區，短短5分鐘的時間裡，大門口就有4輛車排隊，而大門外更是堵成一團。 "這是誰的車啊？能不能挪挪，我先出去，還有急事兒呢！"一時間，小區門口處怨聲四起。 此時，一名坐在路邊的老人表示，本田車是自己的，因汽車在小區被劃，找物業討說法無果，才將車堵在此處。 "我就想要個說法，找了好幾次物業都不管，把車停這兒，我看他給不給我解決。"說完，翟先生並沒有理會居民的抱怨。 "我看這一時半會兒也解決不了，我打車走吧。"過了十多分鐘，小區內的一些車主看到翟先生仍舊沒有挪車的意思，只好放棄了開車出行的念頭，又將車開回停車位。 事件 兩輛日系車被刻"漢奸" 翟先生稱，他的愛車被人刻字，令他十分生氣。記者看到，翟先生的車尾處，被人刻上了"漢奸"兩個字。 翟先生告訴記者，昨天上午，他開車去保險公司辦理業務，對方表示可以免費給自己的車做一次封釉，翟先生本來十分高興。此後，保險公司工作人員發現，翟先生的車上有一大片劃痕。"人家要是不說我都沒注意到！前天我自己洗的車，當時還沒有呢，這才一天多的工夫，竟然被劃成這樣。"翟先生說。 沮喪之餘，翟先生立即開車回家，希望找物業公司討個說法。"我的車位離他們崗亭也就50米都不到，這保安是怎麼看的車？" 據小區居民稱，與翟先生有同樣遭遇的，還有另外一輛日系汽車。"也是輛日本車，就在他(翟先生)車位邊上，劃得更厲害。" 記者看到，此時在小區停放的一輛深紫色的日系SUV車，左側車身上同樣被刻上了"漢奸"的字樣，且面積更大。 物業說法 只能加強監管並無好方案 昨天下午3時許，派出所的民警趕到現場協調，但翟先生並未接受。直到又有多名居民前往
其實都差不多，只能說各有各的風格，各有各的特色，看個人喜好即可。
話題有點大了，我們簡單的從技術方面講解下德國人和日本人的一個簡單區別吧。
1、德國車：追求高新技術並嚴謹的造車理念，雖然薩博創造了渦輪，但是將渦輪技術廣泛運用到國內市場的車上是大眾，DSG這樣的變速箱也是德國人率先帶到的中國。
在車身方面德系車講究皮實的厚重感，這也許跟這個國家的工業性格有關，所以德系車以外表「剛硬」出名。
2、日本人：追求平穩井上天花的造車理念，例如雅閣2.4L的地球夢引擎，馬自達的創馳藍天技術，這是今年最具代表的兩個日系技術，不率先使用渦輪使勁倒騰老技術的不斷提煉。
在車上方面日系車講究對於行人的保護，所以前後大部分都使用潰縮技術，所以大家普遍認為日系車「皮薄」這確實存在，但是並不代表其安全係數較低。
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所以這是一個德系和日系的簡單分析，也必須上升到兩個系列的討論才有價值，如果是日系之間的對比就只有細微的差距了，當然在這個汽車知識快速普及的時代大家對於車的選擇更多的是個人喜好，而不會在跟風輿論，批評大眾燒機油、日系皮薄、美國車耗油、韓國車花架子，喜歡什麼車就買什麼車唄。別給我添亂，就好
我就說一點，可能也是在很多同胞的認知中正好反過來的一點 ——豐田的公司成立時間和造車歷史比大眾久。
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