2013 年賓利（Bentley）在全球其他主要市場上銷量都有增長，為什麼在中國的銷量反而下降了？

12-30

The luxury car brand said yesterday that it sold a record 10,120 vehicles worldwide last year, a 19 percent increase over the year prior. That was Bentley』s best performance in its 95-year history and its fourth straight year of double-digit volume gains. Bentley Chief Executive Officer Wolfgang Schreiber said the sales bump establishes his charge 「as the most sought-after luxury car brand in the world.」

http://www.businessweek.com/articles/2014-01-09/bentley-posts-record-sales-in-2013#r=rss

謝@韋昌明邀，這個問題問誰其實誰都知道，2012年2013年中國到底是怎麼一種狀態。林成豪的答案明顯有邏輯錯誤。

賓利、勞斯萊斯孰優孰劣真的好難說，但我知道賓利每年銷量都是大於勞斯萊斯的，倒反而是勞斯萊斯的方塊讓人接受起來比較困難。

如有疑問，請參考賓利勞斯萊斯歷史。

在中國銷量下滑的不止賓利一家，從2012年中國豪華車銷量就開始顯出頹勢，引用一組2012年的數據。

蘭博基尼：2012年大中華區銷售320輛，不及2011年342輛，同比出現下滑。
瑪莎拉蒂：2011年在華銷量780台，同比增幅接近100%，但2012年卻只有15%左右。
法拉利：2011年在大中華區的銷量為777輛，同比增長62.6%。2012年銷售量同比持平。
賓利：2011年在中國的銷量為1839年，同比增長125%。2012年同比增長只有23%。
阿斯頓馬丁：2012年在華銷售200多輛，增幅約35%。但低於去年73%的增長率接近一半。
勞斯萊斯：2011年全球銷量為2711台，同比增長170%，中國一舉超越英國成為全球第二大市場。 2012年，勞斯萊斯全球銷量僅增長1%。

再來一組數據，倘若你對銷量增速百分比不敏感的話，我們用銷量更形象些。

賓利代理公司耀萊集團2013年旗下品牌銷量：
賓利：2013年149輛；2012年171輛；
勞斯萊斯：2013年100輛；2012年71輛
蘭博基尼：2013年31輛；2012年18輛

單獨再來組賓利的數據：

2013年，美國市場3140輛，中國市場2191輛
2012年，美國市場2457輛，中國市場2253輛

首先你要知道賓利本身就是小眾車型，全球銷量也就那麼些，2013年美國市場激增693輛，這樣全球賓利銷量增長就上去了，中國市場是拿出來單獨分析的。

至於銷量增速放緩，開始出現萎靡，分析起來也比較簡單，無非是大環境小環境，對錢的影響。大環境就是指國內經濟發展水平、國家政府政策指導、小環境就是富豪們自身的選擇需求。

1、中國經濟增長放緩

相信大家有切身體驗，2012年2013年生意就本身比較難做，經濟增長速度都沒有超過10%，低迷期，手裡沒錢，經濟寒冬。

2、富豪們自身難保

鄂爾多斯、溫州生意一旦不好，富豪們肯定不會選擇高排量的豪華車了，富豪們的購買力直線下降。這對豪華車市場影響是巨大的，廣東富豪在豪華車的選擇上與溫州、鄂爾多斯的富豪差異真的很大。

3、國內外售價差距較大

國內消費者越來越理智，國內外存在較大售價差，很多富豪選購汽車不再盲目，把目光更多投入到入門級豪華轎車上面。

4、豪華車市場趨於飽和

隨著前幾年豪華車市場銷量的激增，目前中高級豪華車市場已經趨於飽和狀態，需求大大降低。

5、政府政策指導

在政府掀起的一波反腐運動中，奢侈品的消費根據政府導向已經已經趨於冷落，並且公務車更加嚴格的規定出台，豪華車肯定會受到一定影響。

銷量下滑很大，這個我感覺要看基數，賓利本身銷量基數較低，一旦遇上大的經濟影響、政策影響，往往對增長率影響比較大，但其實整個銷量還是在一個量級上面。

以上是個人拙見。

賓利官方的說法是「感受到中國政府打擊鋪張浪費和昂貴消費帶來的寒意」……不過不同於豪華車市場持續的強勢增長，如今國內超豪車市場整體都不太景氣，增長減速甚至下降的也不止Bentley一家。

從過年這段時間的路面觀察來看『東南角省會城市』，國內土豪們都直接上RR了，Bentley這種辨識度遠不到RR零頭的車廠當然會被摒棄，而只喜歡Bentley的高收入人群實在太少了，。而去年過年時Bentley還是比RR常見的，可能是因為優雅的奇瑞造型。今年承包醫院的莆田人玩隧道的平潭人和玩地產的福清人還有賣茶葉的突然意識到特么直接上皇家系列算了動力算個渣反正路面這麼堵。

賓利2013年產品線價格一直在下降，v8機頭產品，便宜又好用，產品線沒問題。

至於中國市場？

大環境的真正影響在於經銷商的融資成本，和經銷商的墊資意願。今年經銷商的融資變得更緊是事實，經銷商內部對於市場的預期同樣悲觀，vw對於大昌行代理權回收更為重要，vw財務審核更嚴格，就那麼點錢，還要投資備件啊，導致經銷商墊資意願下降，物流期內的庫存有限，這直接影響銷售。

至於需求方面，中國壕眾多，雖然壕謹慎了，但賓利產品線價格也在下降，需求並沒什麼問題，但中國客戶更喜歡購買現車和准現車，真正能夠走純訂製周期的很有限。考慮到賓利的交貨周期，我就呵呵了。

賓利廠方供不應求，中國經銷商不願墊資，所以中國生意沒法做（相比美國訂單紛飛）。

以上兩點，導致中國市場銷量下降。

這兩年賓利紅啊，國內國外的壕都認為賓利設計工程俱佳。歐洲經濟都可以……了，銷量照常增長，如果經濟ok，估計直接向美國看齊了。

美國市場這兩年消費融資成本低（感謝QE)的哭出來，此時不買更待何時（這些客戶不是傻子）。

有沒有人注意到代理權的問題呢？今年算是大眾收回大昌行代理權，自己賣車的第一年吧。在這方面有沒有帶來什麼影響呢？

另外賓利本來歷史就是因為經營不善賣給了勞斯萊斯，一直為勞斯萊斯生產低配版的車，雖然配置類似但是價格一直是賓利比較便宜的，而且賓利出售給勞斯萊斯的時候主打的是豪華運動車，本身也不是商務。

賓利目前最好的一點是，慕尚是英國皇家專用，但也因為這點，這車生產必須在英國，英國的生產工藝個人感覺全世界的生產工藝都比不過德國吧。。。恩

賓利最近推出的幾款車，都是有點偏向運動型的。雖然現在中國的壕們都在逐漸的年輕化，但是說實話，賓利對於他們來說還是有點老氣。再說回它的旗艦慕尚，純論造型而言，與競品車型相比而言相對還是有所缺憾的（個人觀點，不喜勿噴）。而且在品牌認知度以及國內的銷售網路架設方面相比競品來說，只能呵呵了

我認為大環境下的兩點給予參考：

1.政府環境。政府的老虎蒼蠅一起打，使得即使不是身居官位的富商們也開始變得低調，同時政府的反對浪費也使有錢人花錢開始謹慎，有一個謹慎，就有倆個，有倆個就有四個，現在媒體其實言論相對很自由，誰花錢痛快了，也就容易被「盯」上。

2.自然環境。霧霾的問題就不多說了。大排量、吃油的傢伙現在不吃香了。