紐約 bike-sharing system - Citi bike 的使用體驗和感受如何?
為什麼 Dan Frommer 會說這是他的新 iPhone?
via Citi Bike Is My New iPhone
我見過北京和華盛頓都有這樣的bike sharing,但是都不如citibike受追捧,聽了幾個用戶聊這個,感覺它有如下有點:
1. 相對便宜,相比於最近漲到100刀的地鐵月票,90刀的citibike年卡真心不貴,我還聽有人說拿到了coupon 60多刀就買了年卡。北京的多少錢我不知道,但是2塊錢涼快隨便坐的地鐵擺在那裡,實在是沒有太多競爭力。(而且北京太大了……orz……)2. 體驗更好,在夏天坐過曼哈頓地鐵的人就知道有多難受,還不如在路上頂著太陽騎自行車。更何況對於普遍超重的美國人來說,騎車是個很好的鍛煉。3. 方便,citibike目前在島上只到58街,但是在58街以下存車處幾乎隨處可見,官方還提供app標示存車點,免費的時間快到了隨便找個街角的存車點換一輛就行。只要在範圍之內,根本不用擔心超出半小時的免費區間。
4. 運營也很給力,在一些大型的樞紐,例如union sq,每天有人監控存車點的餘量,上班的人把車都騎走了之後,就會有卡車從別處滿員的存車點運車過來補充,可用性保證得很好。相比之下,我之前體驗過華盛頓的租車系統,路上有一半時間在找地方還車……至於北京……我都沒動過這個念想,因為我只見過朝陽門這一個取/還車點。
很多買了citibike年卡的人說,這個卡明年漲價幾乎是必然了。----5. 補充一點,最近發現好多人用citibike來健身,想來也是,像Soul Cycle這樣的踩單車健身俱樂部一個月會員費都得200。citibike一年90,然後每天下班取一輛去河邊騎半小時,又省錢又方便,還比俱樂部里空氣好,簡直讓人默默點贊還忍不住上來更新這個老答案,果然是人窮花樣多,搞得我都想來一發了。我基本就在樓主說的58街以南晃蕩,取車點兒什麼的真的非常多。點開citi bike的map,滿滿當當全是小藍點兒,具體快和用life360查哈林的罪犯地圖有一拼。
但問題有2。1)維護。citi bike幾月開始的我不清楚。8月我回來,nyu附近至少2個取車點的觸屏已經壞了。原因無非是系統和人為。一個觸屏是碎掉了,我猜這隻定是人弄的吧,紐約這種地方各種手欠腳欠的人還挺多。這兩處現在修沒修好我沒注意,但真的覺得維護起來成本還挺高的。2)有些人想騎不能騎啊!!!下面分享下我騎車的小故事我一直覺得我自行車騎的還挺好,小學3,4年級的時候就騎個大人的自行車上路自己去學習班兒。看紐約街上大家男男女女的騎的也挺開心,某天一激動,想當一把追風少年,租了個車,結果1day pass還不出來,沒辦法買了個一周的,想我怎麼也能騎完。車非常重(對我160,90多斤來說),挑了個座位最矮的車,可是還是腳夠不著地。問題出來了,我是在union square租的車啊,人和車都奇多,路還基本都是單行的,再者我10多年沒騎過車了想找個人少的小路開始都找不找啊,於是我推著車走了10多分鐘。路上還有人和我打招呼"nice bike",我就呵呵了。
終於可以騎了,可只有很少的路標了自行車道(其實標了也沒用),我基本就是和小汽車小貨車一起開啊。機動車呼呼的從你身邊飄過,我心臟都要吐出來了。路口停車我腳也夠不著地,只能跳下來,騎騎推推,到不遠的下一個停車點還車,已經28分鐘了。(30分超時要額外扣錢)結論:對腿短人輕力量不好的人來說,車子很不好騎。對膽子不夠大身體不夠靈活的人來說,車流人流交通簡直是噩夢。 米國人騎的很開心吧,可惜我不是那種人~
哎Bloomberg這個文藝市長瀉藥。
補充幾點:
騎了幾個月,感覺還是不錯的,但是也沒有傳的那麼神。騎得人很多,並沒有樓上liuhua說的那麼凄慘,而且大部分在路上的人,都是年卡(臨時卡一天10刀誰要啊!!!!)
citibike目前只是覆蓋到曼哈頓中下城,和brooklyn的近曼哈頓地區。至於其他地方,一來是比較遠了,再騎車跑曼哈頓就比較不實際,二來是再原處如queens何brooklyn東南部,居民流動小,偶爾出行地鐵就夠了。
在覆蓋的地方,基本兩個block就有個站,除了像學校這樣的地方周圍的站總是供不應求(車和停車位都是……),其他的地方基本都可以滿意的找到車或者停車,但是還是會在要遲到的情況下發現此站已滿,導致心情十分不愉悅。citibike官方提供一個精美的app, android ios都有,基本可以讓你查詢大概的情況,但是偶爾會有幾個停車位壞掉但是app沒有告訴你導致悲劇。
交通方面,曼哈頓可以說是相當小,我從下城soho騎到中城大使館或者中央公園大概也就45分鐘(這也是年會員單次借車的極限:45分鐘,但是借車次數是不限的,也就是說時間要到的話你可以找個站換個車重新上路……),話說當年從學院路騎到中關村都要半小時,可以減曼哈頓跟我們大北京比起來是多麼的渺小,囧。
有一個值得要說的,當時辦卡以前,想的還是比較美好的,實際上有一點偏差。因為之前在國內騎自行車是比較愉快的,路寬,基本都有你騎車的道。但是曼哈頓的公路,十!分!難!走!特別窄不說,2/3的公路都被當做停車場了(不是亂停,需要交停車費的),一個兩道路,兩邊一定停滿兩排車,除了像broadyway這樣的大路,基本上一輛車在開你自行車就根本沒地方騎,而且!大!部分路都是ONE-WAY, 也就是單行道,雖然說自行車靈活一點,但是逆行還是比較不舒服的,架上道極其窄……
所以,我就開始乖了,專門找有Bike Lane的路走,但是因此,去一個地方經常需要繞遠……沒辦法,這樣也比小路擠來擠去跟汽車爭道舒服。
說說車子的舒適性,差強人意,座位可以調高低(雖然很多座位已經被折磨的失去了緊縮的能力轉來轉去……),前後都有信號燈閃的,而且自行車是變速的,基本性能還是不錯。
還有價格,前面有朋友說卡要漲價,但是年卡目前卻降價50%,從100一年降到50刀一年, 我還有朋友說可以給再降50%也就是25刀一年,這個價格,逆天啊!實在是太划算。平均下來每天不到一刀,如果住曼哈頓中央公園以南的朋友真的可以考慮下。(話說每個月給我省了幾十刀的地鐵費)
另外說點題外話,citibike提供的api還是挺有趣的.....很多人拿來做各種data visualization,也算是應了現在citizen data的潮流。
總結一下,車子不錯,路不是很好走,曼島很小騎車機動性不錯,車站基本足夠,價格合理,維護也夠及時,總的來說還是不錯的,推薦紐約朋友試試哦!作者所說"citi bike是我的新iphone" 意在表達citi bike給城市帶來的影響就像當初iphone面世時給我們生活方式帶來的革命性的改變.
作者體驗了一個月的citi bike,但他自己所體驗到的優點只有--比地鐵票便宜.
citi bike年卡96美元+稅, 稅後大概100出頭.摺合每一天才26美分, 而每天都可以無限次的取車, 只要單程小於45分鐘即可.而地鐵票單程2.5美元, 而作者沒有買月票.相比起來自行車的確便宜.(不過, 對於有地鐵月卡且騎車不頻繁的人來說, 真的沒有什麼必要啊)作者認為citi bike會改變紐約這座城市,在以下兩個方面:
1. 城市道路建設會更多考慮自行車, 紐約現在的街道基本上沒有自行車道, 自行車都在機動車裡面穿梭. 也沒有自行車等紅燈的地方等等.2. 技術宅們將會搞出很多衍生產品, 如查找車站的app啊~ 安裝在自行車上的寵物欄啊~ 水瓶架子啊~等等啦(你們覺得這兩點即便天花亂墜, 單不單薄?)
就我自己和身邊人來看, 我沒有聽說過有朋友去體驗過. 唯一一次提起來,是一個本來就每天騎車上下班的同事問我說:誒嘿你有沒有想過要騎車上班?
選擇citibike的人大多數是遊客,或者是偶爾周末全家一起出去玩,選個沒車的公園或者某些自行車聖地騎一騎. 真正習慣了每天地鐵/火車上下班的大多數紐約人, 不會真的去搞這個車子, 畢竟地鐵相當方便, 而大家對能夠取車拿車的車站地點還不那麼熟悉. 紐約的司機們在上下班高峰期相當兇猛, 還是坐地鐵安全又省心啊! 另外, 在紐約騎車規定要帶安全帽. 上班族,特別是女生們, 更加不會願意騎了吧! 還有那車子前面的小簍子很小一個, 放不了上班的包, 男士們都是斜背皮包或者背雙肩包才好騎.我個人認為, citibike就是citibank搞出來的宣傳手段.
另外, 國內其實也有這種形式的租車. 好幾年前武漢就有了, 只是好像辦理租車證手續不那麼方便, 不過我沒怎麼回國不太了解他們有沒有堅持下去.
我第一次答題, 這也只是我自己的一些看法, 可能有所偏頗, 別太和我較真啦!
一定要挑平坦的路騎行!!!像downtown比如NYU附近很多磚路,騎上去感覺**腰部以下不能描寫的部位**都要魂歸西天了〒_〒
本人是citibike年卡
住58街上班在40街 單車主要目的是通勤
動機是省錢 去一些不近不遠的地方剛剛好 而且也很健康 但是事後少許後悔 因為沿著第五大道 車多覺得危險 紐約很多司機不太友好 尤其是黃包車 周末計劃是騎車到處遊盪 但是之後都不甚了之 尤其約上三五好友 不能一人騎行
但是推薦一些常用路段車少的人 而且確實拓展了生活圈 朋友在Penn station 每周騎車去Chinatown買菜 非常到位
河邊的孩子也喜歡跑步和騎行
作為一個生活在中國某縣級小城市的小老百姓,表示已經對公共自行車習以為常了,辦張卡只要付10塊錢工本費,完全不需要使用成本。本小縣城無地鐵無鐵路,陸路全靠車,停車真心難,開車真心堵,公共自行車絕對是神器,而且點特別多,還在不斷增加中。如果你們想體驗一下,歡迎你們過來,不過外地人辦卡要押金和暫住證……
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