為什麼美國的車在同樣的馬力下，排量故意做的很大？

12-29

美國的肌肉車完全有能力不加渦輪的前提下，把自然吸氣升功率提上去，不需要這麼大的排量。例如說克爾維特6.2L的自然吸氣引擎功率才450匹左右，升功率70多。這樣做有什麼好處嗎？另外6.2L的排量完全可以做成V12的引擎，為什麼堅持做成V8的？求高手解答。

實際開一圈，對，就一圈，你就能體會到大排量的優勢了，發動機在1500轉就能讓你感受到澎湃的動力，再加上V8結構帶來的聲浪，讓你熱血沸騰。

至於為什麼不做成V12，這個嗎，感覺和成本及體積，重量的關聯性更大

五擋起步然後加速到一百多mph…就用一個擋

There"s no replacement for displacement.

同樣450匹的6.2 V8和2.0T, 出去開一圈就知道了。

V8的平衡性好，如果是V10，那又變成了一邊5缸，有些力不能抵消。V12的零件過多，結構複雜，老美覺得還不如單純增加排量。同樣，V6因為是一邊3缸，雖然比L4平順，但還是不及V8。

不過奇葩的美國人腦洞不是一般的大，比如福特就做出過前橫置的直列8缸……

最重要的一點，美國沒有排量稅！！

萬稅完稅萬萬稅！！

Ohv v8好拆好修，以及看看這貨的自重，他比絕大多數同動力水平的小排量渦輪機要輕的多。討論升功率不如討論討論多少公斤的動力總成能提供多大動力

扭矩呢？

LS7：我不跟你玩升功率，我們這旮瘩沒排量稅，有本事比誰發動機馬力推重比大？
86/RX-7都能用我這個機頭，你們行嗎？

什麼高轉？不考慮，我們來比誰高速省油吧

高轉？我們來比誰低扭大吧，除了AMG在坐的各位都是垃圾

通用：渦輪增壓？我玩的時候你們不知道在哪，我都不玩那一套了，沒勁，哪有大排量好玩？

就不解釋複雜的東西了，美式大排量的好處是，油門開度不需要很大就可以達到經濟工況，也就很適合美國這種經常需要巡航的路況。經常處於經濟工況下發動機的油耗也並沒有你想像的那麼高。
而且凸輪軸在發動機下方推桿式的氣門可以壓縮引擎體積（尤其是高度），減小引擎重量。數據我忘了但是克爾維特的6.2LV8重量和BMW的3.0直6自吸差不多。

http://bbs.tianya.cn/m/post-feeling-3947719-1.shtml
隨便找了個帖子，題主可以看看。美國車那是OHV結構發動機，低速扭矩大而且並不怎麼耗油（相對而言），發動機重量也可以減輕些，跟歐洲的DOHC結構的發動機不一樣，怎麼能簡單的用排量馬力比來衡量呢？

省錢！！！
OHV是不是比DOHC簡單
缸越少零件越少可靠性也高
而且V8已經是很完美的平衡了
小排量要提供同樣的功率輸出無非通過高轉，高壓縮比，各種可變配氣結構和增壓。這一系列的問題會帶來設計製造和材料成本的上漲。
樓主的疑惑主要是因為國內稅費已經廠商定價策略的問題。同車型大排量往往用於樹立品牌檔次地位，沒考慮走量。所以只要美國車大排量賣得便宜就好，不用管它升功率。畢竟日常買車不是買賽車，就是買性能車也一樣。我多少錢買到多快的車，就像我跟我朋友嘉年華ST對他速翼特跑天馬。他說不公平，我的帶增壓。怎麼就不公平了，進口嘉年華對進口雨燕，而且都是手動擋運動小車定位。

於此同時低轉沒力的話，你沒有一台邏輯足夠好的變速箱同樣開的很憋屈。
那麼我問你，一顆好的變速箱要不要錢？

外行看馬力，內行看扭矩～

人家16升，也就做直6，也就750馬力。。

你說為什麼克爾維特6.2L的自然吸氣引擎功率才450匹左右？

這個很簡單，因為自然吸氣62L油門升率最適合的配比就是450，不說耗油還是續航，只考慮拉升性能和輸出比例，450可以完美展現發動機的爆發力和車身氣流的平穩性，不至於在起步彈射的時候由於過高的初始速度而導致車架崩潰或者乘客暈車。所以科學家在研究62L發動機的時候就刻意封印了這台野獸的絕大部分能力，只有當遇到五連發卡U型彎道的時候，在以100km/s的速度高速彈射起步油門極速飆升到200碼，進入第二個90度的彎道中央時果斷踩下離合掛R檔，瞬放離合，最關鍵的是在這個過程中油門必須到底絕對不能松一毫米。接下來您就能解開了這台發動機的全部封印，了解到這台野獸的真正威力了（不亞於原子彈）！

最後你問為何要V8而不是V12，那你肯定是沒喝過一款名叫「大理」的啤酒佳釀！

最後你們咬著牙梆子看完這篇一本正經胡說八道肯定很想撕了答主。

呵呵

沒有錯，可惜我是匿名回答！小主們跪安！

大排量的自吸車的發動機的負荷比較低，相當皮實，就和日本車不喜歡渦輪增壓一樣，開很長時間發動機都不會出現什麼故障，扭矩也不錯，還很適合跑高速。最重要的是相當符合美國實情，人家油便宜，修車貴。如果我買車，我也會買自吸的，不為別的，只為能省心一點，開久一點，這也是為什麼你能在美國馬路上經常可以看見古董老爺車。至於為什麼不做V12的，多4個氣缸發動機會變長，車頭會變重，低轉扭矩也不如同排量的V8，結構也變複雜了，生產成本和維護成本提高，只是最大馬力提高上去而已，可美國需要這些馬力嗎？他們只要開著爽，坐著舒服，不用去修理就可以了，人家高速也是限速的

這個問題很簡單，對於汽油發動機而言，技術大排量自吸具有很多小排量渦輪增壓無可比擬的優越性。而且在同等功率下小排量渦輪增壓實際並不省油（雖然理論上省油5%左右）。之所以現在小排量渦輪增壓泛濫成災，原因很簡單，那就是歐洲和天朝有腦殘排量稅啊。

同等馬力的發動機，排量越大，越省油。。。（車自重一樣的情況下）

參考38號性能控的，那台corvette。。。油耗逆天的低。。排量還逆天的大。。。然並卵，好多國家有排量稅

美國沒有排量稅，發動機排量大但不一定重考維特zo6七升自然吸氣195公斤，GTR3.8升雙增壓200多公斤。自然吸氣發動機燃燒效率高，受氣溫影響小。

為什麼我大天朝不能拍個速度與激情123456啥的。

OHV結構……

只是人家沒把淘汰的黑科技拿出了，千匹馬力的早就有了。

扭矩啊，美國人喜歡起步就彈起車頭的感覺，速度與激情裡面表現得淋漓精緻哈哈